一種汽車側門鎖芯罩蓋制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車側門鎖芯罩蓋，包括用于罩設在鎖芯上的基座，所述基座的頂部設置有端蓋，所述基座頂部的內壁設置有卡接板，所述卡接板平行于所述端蓋的底面，所述端蓋的底面在與所述卡接板相對的位置設置有卡接槽，所述卡接板夾設在所述卡接槽內。本實用新型專利技術提供的汽車側門鎖芯罩蓋結構簡單，手動推動即可對端蓋進行開啟或關閉，其不僅實現了對汽車側門鎖芯的封閉和隱藏，還能夠方便駕駛員進行解鎖/上鎖操作，避免對罩蓋以及周邊的門鈑金油漆造成破壞。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種罩蓋，尤其涉及一種汽車側門鎖芯罩蓋。
技術介紹
汽車的發展使得人們對于汽車功能的要求越來越高，使用遙控鑰匙實現車門的解鎖/上鎖已經成為了汽車的標準功能配置。駕駛員通常情況下不會采用側門鎖芯進行解鎖/上鎖，只有當遙控鑰匙或車輛沒電等緊急情況下，駕駛員才會使用機械鑰匙插入到側門鎖芯中，旋轉鑰匙以實現車門的解鎖/上鎖。為了避免鎖芯外露，現有技術中的汽車側門鎖芯通常隱藏在外把手罩蓋內部，在需要使用時，駕駛員需要將鑰匙金屬齒坯插入到外把手罩蓋底部預留的槽中，用力將整個罩蓋撬下，以使鎖芯外露，進行解鎖/上鎖操作。這樣的設計往往需要施加較大的力才能撬下罩蓋，很可能破壞罩蓋以及周邊的門鈑金油漆，具有很大的不便性，還會導致使用成本的增加。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，本技術的目的是提供一種汽車側門鎖芯罩蓋，其能夠避免鎖芯外露，同時方便進行解鎖/上鎖操作，避免對罩蓋以及周邊的門鈑金油漆造成破壞。本是用心新型的目的通過下述技術方案實現:一種汽車側門鎖芯罩蓋，包括用于罩設在鎖芯上的基座，所述基座的頂部設置有端蓋，所述基座頂部的內壁設置有卡接板，所述卡接板平行于所述端蓋的底面，所述端蓋的底面在與所述卡接板相對的位置設置有卡接槽，所述卡接板夾設在所述卡接槽內。進一步地，所述卡接槽包括L型板，所述L型板包括連接板及垂直設置在所述連接板上的夾持板。進一步地，所述連接板垂直設置在所述端蓋的底面上，所述夾持板平行于所述端蓋的底面設置。進一步地，所述基座和所述端蓋由塑料制成。進一步地，所述塑料為聚丙烯。進一步地，所述基座和所述卡接板由塑料一體注塑成型，所述端蓋和所述卡接槽由塑料一體注塑成型。進一步地，所述基座的表面鍍有鉻層。本技術提供的汽車側門鎖芯罩蓋結構簡單，手動推動即可對端蓋進行開啟或關閉，本技術不僅實現了對汽車側門鎖芯的封閉和隱藏，還能夠方便駕駛員進行解鎖/上鎖操作，避免對罩蓋以及周邊的門鈑金油漆造成破壞。 【附圖說明】圖1是本技術一種優選的汽車側門鎖芯罩蓋示意圖；圖2是圖1所示的汽車側門鎖芯罩蓋的分解圖。【具體實施方式】下面結合附圖，對本技術的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。如圖1和圖2所示，本技術提供的汽車側門鎖芯罩蓋包括用于罩設在鎖芯上的基座1，所述基座I的頂部設置有端蓋2，所述基座I可以是能夠包覆所述汽車側門鎖芯的任何形狀的基座1，例如、三角形、矩形等。為了保證所述端蓋2能夠對所述基座I進行封閉，所述端蓋2的形狀應當與所述基座I頂部的開口相適配。為了保證所述端蓋2和所述基座I的連接有效性及可靠性，本技術在所述基座I頂部的內壁上設置有卡接板3，所述卡接板3平行于所述端蓋2的底面方向延伸，所述端蓋2的底面在與所述卡接板3相對的位置設置有卡接槽4，所述卡接板3夾設在所述卡接槽4內，從而實現所述端蓋2與所述基座I的卡接。本領域技術人員應該理解的是，本技術可以根據所述端蓋2及所述基座I的形狀及大小，在所述端蓋2及所述基座I上設置一個或多個卡接槽4和卡接板3，例如圖1和圖2所示的基座I和端板，所述端蓋2近似三角形，本實施例在所述端蓋2的三個頂角分別設置一個卡接槽4，相應地，所述基座I在三個頂角的位置設置卡接板3。使用時，在正常使用狀態下，駕駛員只需要使用遙控鑰匙實現車門的解鎖/上鎖功能，而在遙控鑰匙或車輛沒電的緊急情況下，需要使用鑰匙和鎖芯進行解鎖/上鎖時，只需要輕輕推動端蓋2，使卡接槽4和卡接板3脫離，進而使所述端蓋2與基座I分離，此時，所述基座I內的鎖芯即可完全暴露出來，插入鑰匙并旋轉，即可實現解鎖/上鎖功能，使用完畢后，反方向推動端蓋2，即將卡接板3卡設在卡接槽4內，使端蓋2再次封閉在所述基座I的頂部，避免汽車側門鎖芯外露。作為本技術的一種優選方案，所述卡接槽4包括L型板，所述L型板進一步包括連接板及垂直設置在所述連接板上的夾持板，所述夾持板與所述端蓋2底面形成用于夾持所述卡接板3的卡接槽4。本領域技術人員應該理解的是，上述卡接槽4結構僅是本技術一種優選方案，本技術還可以設置本領域技術人員所公知的能夠與卡接板3配合連接的其它卡接槽結構，此處不再贅述。在上述實施例的基礎上，所述連接板優選地垂直設置在所述端蓋2的底面上，所述夾持板優選地平行于所述端蓋2的底面設置，也就是說，本實施例的卡接槽4的朝向所述卡接板3方向水平設置，從而便于所述卡接槽4與所述卡接板3對接及分離，避免所述卡接板3與所述卡接槽4的內壁在相對運動過程中出現阻力增大或者卡死等問題。作為本技術的一種優選方案，所述基座I和所述端蓋2由塑料制成，塑料質輕，由于滿足汽車輕量化的設計需要，此外，塑料還能夠避免在端蓋2在開啟和關閉的過程中對周邊的門鈑金油漆造成破壞。更優選地，所述塑料為聚丙烯(PP)，當然，聚丙烯(PP)僅是本技術用于制備端蓋2和基座I的一種優選材料，本技術還可以采用本領域技術人員所公知的其它材料來制備端蓋2和基座1，此處不再贅述。在上述實施例的基礎上，為了保證所述基座I與所述卡接板3的連接強度，以及所述端蓋2和所述卡接槽4的連接強度，所述基座I和所述卡接板3由塑料一體注塑成型，所述端蓋2和所述卡接槽4由塑料一體注塑成型，一體注塑成型方式不僅能夠保證本裝置的連接強度，還有助于降低本裝置的加工難度，提高裝配效率。當然，本技術還可以采用本領域技術人員所公知的其它方式來固定連接所述基座I與所述卡接板3，以及所述端蓋2和所述卡接槽4，例如，粘接、鉚接等。進一步地，本技術還可優選地在所述基座I的表面鍍有鉻層，以改善本裝置的美觀性，使其能夠與汽車側門及把手的外觀相協調。當然，鍍鉻僅是本技術用于裝飾本裝置的一種優選方案，本技術還可以根據需要采用本領域技術人員所公知的任何方式來裝置本裝置，此處不再贅述。綜上所述，本技術提供的汽車側門鎖芯罩蓋結構簡單，手動推動即能夠實現端蓋2的開啟和關閉，即實現了對汽車側門鎖芯的封閉和隱藏，還能夠方便駕駛員進行解鎖/上鎖操作，避免對罩蓋以及周邊的門鈑金油漆造成破壞。最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的范圍。【主權項】1.一種汽車側門鎖芯罩蓋，其特征在于，包括用于罩設在鎖芯上的基座，所述基座的頂部設置有端蓋，所述基座頂部的內壁設置有卡接板，所述卡接板平行于所述端蓋的底面，所述端蓋的底面在與所述卡接板相對的位置設置有卡接槽，所述卡接板夾設在所述卡接槽內。2.根據權利要求1所述的汽車側門鎖芯罩蓋，其特征在于，所述卡接槽包括L型板，所述L型板包括連接板及垂直設置在所述連接板上的夾持板。3.根據權利要求2所述的汽車側門鎖芯罩蓋，其特征在于，所述連接板垂直設置在所述端本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車側門鎖芯罩蓋，其特征在于，包括用于罩設在鎖芯上的基座，所述基座的頂部設置有端蓋，所述基座頂部的內壁設置有卡接板，所述卡接板平行于所述端蓋的底面，所述端蓋的底面在與所述卡接板相對的位置設置有卡接槽，所述卡接板夾設在所述卡接槽內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：翟玉峰，徐國強，王鵬，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31