本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及用于三輪或四輪摩托車(chē)的倒檔裝置，包括箱體、雙頭花鍵軸、空套在雙頭花鍵軸上的從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪、與雙頭花鍵軸配合并位于從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪之間的離合器、與離合器中部的環(huán)槽配合的撥叉、設(shè)在與雙頭花鍵軸垂直方向伸入箱體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸端部的主動(dòng)圓錐齒輪，主動(dòng)圓錐齒輪與從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪嚙合，撥叉與換檔操縱機(jī)構(gòu)連接，雙頭花鍵軸的右端與后橋花鍵軸柔性硬聯(lián)接，其特征在于主動(dòng)圓錐齒輪、從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪的螺旋角α為１２°－１８°。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)換檔時(shí)嚙合傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音大大減小。具有結(jié)構(gòu)緊湊、箱體強(qiáng)度高、安裝穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2013年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及摩托車(chē)配件，具體涉及用于三輪或四輪摩托車(chē)的倒檔裝置。
技術(shù)介紹
早期的三輪摩托車(chē)沒(méi)有倒檔裝置，只能向前行駛，不能倒退，使用不方便。為了解決這一問(wèn)題，人們?cè)O(shè)計(jì)出了多種三輪摩托車(chē)倒檔裝置。如2000年8月30日公告的專(zhuān)利號(hào)為99249675.6、名稱(chēng)為“三輪摩托車(chē)倒檔裝置”的中國(guó)專(zhuān)利，該裝置包括殼體、輸入軸、軸出軸、中間軸及傳動(dòng)鏈輪，在輸入軸上設(shè)有兩個(gè)空套齒輪，兩個(gè)空套齒輪之間設(shè)有帶滑移內(nèi)齒輪的傳動(dòng)輪，裝在三輪摩托車(chē)后橋上，可以實(shí)現(xiàn)倒檔功能，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、體積較大、重量較重，傳動(dòng)效率差，噪音大。于是又出現(xiàn)了在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上裝配圓錐齒輪，直接與另一花鍵軸上裝配的兩無(wú)鍵圓錐齒輪嚙合，并在兩個(gè)圓錐齒輪之間安裝能與無(wú)鍵錐齒輪任意單向嵌合的離合器的倒檔裝置。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊、安裝維修方便，但嚙合傳動(dòng)不平穩(wěn)、噪音較大，當(dāng)箱體為翻砂鑄件時(shí)，外型粗糙，重量較大；當(dāng)箱體為壓鑄鋁件時(shí)，強(qiáng)度不高，極易拉裂損壞。經(jīng)研究分析，發(fā)現(xiàn)嚙合傳動(dòng)不平穩(wěn)、噪音較大的原因是圓錐齒輪的螺旋角較小所致。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種摩托車(chē)倒檔裝置，它結(jié)構(gòu)緊湊、嚙合傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音小，強(qiáng)度較高，適用于三輪摩托車(chē)或四輪摩托車(chē)。本技術(shù)所述的摩托車(chē)倒檔裝置，包括箱體、與箱體兩側(cè)軸孔配合的雙頭花鍵軸、空套在雙頭花鍵軸上的從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪、與雙頭花鍵軸配合并位于從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪之間的離合器、與離合器中部的環(huán)槽配合的撥叉、設(shè)在與雙頭花鍵軸垂直方向并伸入箱體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸端部的主動(dòng)圓錐齒輪，主動(dòng)圓錐齒輪與從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪嚙合，離合器兩端設(shè)有的離合瓜分別與從動(dòng)順檔圓錐齒輪左側(cè)和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪右側(cè)設(shè)有的扇形離合槽對(duì)應(yīng)，撥叉與換檔操縱機(jī)構(gòu)連接，雙頭花鍵軸的右端與后橋花鍵軸柔性硬聯(lián)接。當(dāng)撥叉將離合器向右撥動(dòng)時(shí)，離合器右端的離合爪與從動(dòng)順檔圓錐齒輪左側(cè)的扇形離合槽卡合，雙頭花鍵軸與從動(dòng)順檔圓錐齒輪同步旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)倒檔圓錐齒輪在雙頭花鍵軸上空轉(zhuǎn)，摩托車(chē)向前行駛；當(dāng)撥叉將離合器向左撥動(dòng)時(shí)，離合器左端的離合爪與從動(dòng)倒檔圓錐齒輪右側(cè)的扇形離合槽卡合，雙頭花鍵軸與從動(dòng)倒檔圓錐齒輪同步旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)順檔圓錐齒輪則在雙頭花鍵軸上空轉(zhuǎn)，摩托車(chē)則向后退。為了使其嚙合傳動(dòng)平穩(wěn)，減小噪聲，將主動(dòng)圓錐齒輪、從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪的螺旋角α加大至12-18°，螺旋角α為15°最好。所述的摩托車(chē)倒檔裝置的箱體為壓鑄鋁件，箱體外面還設(shè)有與其連接的連接板，箱體與連接板連接為一體，連接板再與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和車(chē)架連接。這樣，既提高了箱體的強(qiáng)度，又可使其安裝穩(wěn)定可靠。本技術(shù)由于增大了主動(dòng)圓錐齒輪、從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪的螺旋角α，使換檔時(shí)嚙合傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音大大減小。此外，還具有結(jié)構(gòu)緊湊、箱體強(qiáng)度高、安裝穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是從動(dòng)順檔圓錐齒輪的構(gòu)造示意圖。具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖1和圖2，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸7裝入箱體1內(nèi)，螺旋角α為15°的主動(dòng)圓錐齒輪8裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸7的端部；將離合器5裝在雙頭花鍵軸2的中部，螺旋角α為15°的從動(dòng)順檔圓錐齒輪3空套在雙頭花鍵軸2的右邊，其左側(cè)的扇形離合槽10與離合器5右端的離合爪9對(duì)應(yīng)；螺旋角α為15°的從動(dòng)倒檔圓錐齒輪4空套在雙頭花鍵軸2的左邊，其右側(cè)的扇形離合槽10與離合器5左端的離合爪9對(duì)應(yīng)；然后，將以上部件裝箱體1內(nèi)，并使從動(dòng)順檔圓錐齒輪3、從動(dòng)倒檔圓錐齒輪4與主動(dòng)圓錐齒輪8嚙合。將撥叉6的下端與離合器5中部的環(huán)槽配合，撥叉6的上端與操縱機(jī)構(gòu)連接。將箱體1與連接板11連接，連接板11與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和車(chē)架連接。雙頭花鍵軸2的右端與后橋花鍵軸柔性硬聯(lián)接即可。當(dāng)撥叉將離合器向右撥動(dòng)時(shí)，離合器右端的離合爪與從動(dòng)順檔圓錐齒輪左側(cè)的扇形離合槽卡合，雙頭花鍵軸與從動(dòng)順檔圓錐齒輪同步旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)倒檔圓錐齒輪在雙頭花鍵軸上空轉(zhuǎn)，摩托車(chē)向前行駛；當(dāng)撥叉將離合器向左撥動(dòng)時(shí)，離合器左端的離合爪與從動(dòng)倒檔圓錐齒輪右側(cè)的扇形離合槽卡合，雙頭花鍵軸與從動(dòng)倒檔圓錐齒輪同步旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)順檔圓錐齒輪則在雙頭花鍵軸上空轉(zhuǎn)，摩托車(chē)向后退。權(quán)利要求1.摩托車(chē)倒檔裝置，包括箱體(1)、與箱體兩側(cè)軸孔配合的雙頭花鍵軸(2)、空套在雙頭花鍵軸(2)上的從動(dòng)順檔圓錐齒輪(3)和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪(4)、與雙頭花鍵軸(2)配合并位于從動(dòng)順檔圓錐齒輪(3)和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪(4)之間的離合器(5)、與離合器(5)中部的環(huán)槽配合的撥叉(6)、設(shè)在與雙頭花鍵軸(2)垂直方向伸入箱體(1)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(7)端部的主動(dòng)圓錐齒輪(8)，主動(dòng)圓錐齒輪(8)與從動(dòng)順檔圓錐齒輪(3)和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪(4)嚙合，離合器(5)兩端設(shè)有的離合爪(9)分別與從動(dòng)順檔圓錐齒輪(3)左側(cè)和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪(4)右側(cè)設(shè)有的扇形離合槽(10)對(duì)應(yīng)，撥叉(6)與換檔操縱機(jī)構(gòu)連接，雙頭花鍵軸(2)的右端與后橋花鍵軸柔性硬聯(lián)接，其特征在于主動(dòng)圓錐齒輪(8)、從動(dòng)順檔圓錐齒輪(3)和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪(4)的螺旋角α為12-18°。2.根據(jù)權(quán)利要求所述的摩托車(chē)倒檔裝置，其特征在于在箱體(1)的外面還設(shè)有與其連接為一體的連接板(11)，連接板(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和車(chē)架連接。專(zhuān)利摘要本技術(shù)涉及用于三輪或四輪摩托車(chē)的倒檔裝置，包括箱體、雙頭花鍵軸、空套在雙頭花鍵軸上的從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪、與雙頭花鍵軸配合并位于從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪之間的離合器、與離合器中部的環(huán)槽配合的撥叉、設(shè)在與雙頭花鍵軸垂直方向伸入箱體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸端部的主動(dòng)圓錐齒輪，主動(dòng)圓錐齒輪與從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪嚙合，撥叉與換檔操縱機(jī)構(gòu)連接，雙頭花鍵軸的右端與后橋花鍵軸柔性硬聯(lián)接，其特征在于主動(dòng)圓錐齒輪、從動(dòng)順檔圓錐齒輪和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪的螺旋角α為12°－18°。本技術(shù)換檔時(shí)嚙合傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音大大減小。具有結(jié)構(gòu)緊湊、箱體強(qiáng)度高、安裝穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)。文檔編號(hào)B62M11/10GK2651136SQ03235079公開(kāi)日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月23日專(zhuān)利技術(shù)者李維玲, 袁隆華 申請(qǐng)人:重慶望江工業(yè)有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
摩托車(chē)倒檔裝置，包括箱體（１）、與箱體兩側(cè)軸孔配合的雙頭花鍵軸（２）、空套在雙頭花鍵軸（２）上的從動(dòng)順檔圓錐齒輪（３）和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪（４）、與雙頭花鍵軸（２）配合并位于從動(dòng)順檔圓錐齒輪（３）和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪（４）之間的離合器（５）、與離合器（５）中部的環(huán)槽配合的撥叉（６）、設(shè)在與雙頭花鍵軸（２）垂直方向伸入箱體（１）內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸（７）端部的主動(dòng)圓錐齒輪（８），主動(dòng)圓錐齒輪（８）與從動(dòng)順檔圓錐齒輪（３）和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪（４）嚙合，離合器（５）兩端設(shè)有的離合爪（９）分別與從動(dòng)順檔圓錐齒輪（３）左側(cè)和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪（４）右側(cè)設(shè)有的扇形離合槽（１０）對(duì)應(yīng)，撥叉（６）與換檔操縱機(jī)構(gòu)連接，雙頭花鍵軸（２）的右端與后橋花鍵軸柔性硬聯(lián)接，其特征在于主動(dòng)圓錐齒輪（８）、從動(dòng)順檔圓錐齒輪（３）和從動(dòng)倒檔圓錐齒輪（４）的螺旋角α為１２－１８°。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李維玲，袁隆華，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：重慶望江工業(yè)有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：85[中國(guó)|重慶]
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