本發明專利技術創造公開了一種帶接頭箱的被動車輪組，包括車輪、車軸，還包括接頭箱，所述車輪內部連接兩個軸承，兩個軸承之間的外圈由間隔套連接，兩個軸承外圈的另一側分別通過防塵蓋和擋圈固定在車輪上；所述兩個軸承內圈連接在車軸的小徑段上，所述車軸由大徑段和小徑段組成，車軸的小徑段上連接套筒，套筒一端由擋板限位住，擋板一邊卡在車軸末端卡槽內，擋板由螺栓連接在接頭箱的側壁；車軸大徑段和套筒的外徑連接在接頭箱的軸孔上；所述接頭箱上設有連接長孔可連接到需要運動的設備上。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及起重機領域，尤其涉及到一種帶接頭箱的被動車輪組。
技術介紹
現有通用起重機領域中的單梁橋式起重機或電動葫蘆雙梁橋式起重機中的大車運行機構，是由起重機兩邊的端梁組裝主動車輪組和被動車輪組，然后在主動車輪組上連接驅動機構組成的；而目前的起重機端梁都是采用鋼板焊接成長條式的箱體結構，然后再對加工成型后的端梁兩端進行軸孔的深加工:或鉆孔、或鏜孔、或銑孔、或線切割，由于不同規格的起重機其端梁大小、長短各不同，長度一般在3?6m，這樣就要求很大規格的加工設備才能擺放端梁進行精加工；端梁加工完成后，在端梁兩頭分別組裝上主動車輪組和被動車輪組以及驅動機構；這樣加工工藝存在有明顯不足之處:雖然端梁規格不同，但其兩端的軸孔加工相同，而且只加工端梁兩端的小部位，可是由于端梁長度大不得不要求大的機床才能完成加工，而且加工不成系列，這樣造成加工成本高，造成浪費。
技術實現思路
本專利技術目的在于克服上述現有技術的不足之處而提供一種帶接頭箱的被動車輪組，所述車輪組結構緊湊、尺寸小、加工方便、連接方便，車輪組制作成可通用的傳動部件，能方便連接到多種多樣需要軌道運動的設備上，用途廣泛。為達到上述目的，本專利技術采用如下技術方案實現的:一種帶接頭箱的被動車輪組，包括車輪11、車軸13、軸套14，還包括接頭箱22，所述車輪11內部連接兩個軸承12，所述兩個軸承之間的外圈由間隔套13連接，所述兩個軸承外圈的另一側分別通過防塵蓋16和擋圈17固定在車輪上；所述兩個軸承內圈連接在車軸13的小徑段上，所述車軸由大徑段131和小徑段132組成，所述車軸的小徑段上連接套筒14，所述套筒一端連接擋板15，所述擋板一邊卡在所述車軸13末端所設的卡槽內，所述的擋板15由螺栓連接在接頭箱22的側壁的擋板螺孔上；所述車軸大徑段131和套筒14的外徑連接在所述接頭箱22的軸孔上，這樣車軸安裝在接頭箱上既不能軸向竄動也不能相對轉動；所述接頭箱22上設有連接長孔2201可連接到需要運動的設備上。其中，所述接頭箱22由鋼板焊接成四周封閉的箱體；所述接頭箱22—端設有連接板220，所述連接板220邊緣上設有連接長孔2201 ;所述接頭箱另一端設有緩沖器連接孔224 ;所述接頭箱下部無封板，上部設有封板并開設檢修孔221，兩側面設有軸孔222，在軸孔旁邊設有擋板螺孔223。本專利技術的有益效果在于:本被動車輪組結構緊湊、尺寸小、加工方便、連接方便，可作為企業的一種通用部件，接頭箱上連接長孔可用于把車輪組連接在需要運動的設備上，可作為多領域使用的傳動裝置，用途廣泛；接頭箱上部設有檢修孔，鋼絲繩從檢修孔穿下來就能方便用于拆裝車輪時候的車輪吊裝，操作就輕松便捷，檢修孔還能用于便于檢查車輪發生偏軌或啃軌時偏軌方向或啃軌原因，平時檢修孔可用蓋板蓋起來，防塵、或保安全；接頭箱一端連接板上的連接長孔用于與需要在軌道上運動的設備連接，長孔有利于調整接頭箱的軸向位置，方便解決車輪啃軌、偏軌問題；因此，可參照車輪的大小批量生產尺寸合適的緊湊型接頭箱，接頭箱尺寸比起重機端梁小很多，加工接頭箱需要的機床設備小，加工很方便，件小而且尺寸一樣，可批量生產，加工成本低；這樣本申請的被動車輪組可成為企業的一種通用轉動部件，預先組裝好車輪組，放在倉庫備用，起重機生產時配套速度快，而現有技術的車輪組中一個個零件只能根據每一臺起重機端梁的不同規格組裝到端梁兩端，進度慢；本被動車輪組與驅動機構配合使用，還可以應用于起重機以外的其它領域，用途很廣泛；因此本申請的被動車輪組具有外形尺寸小、自重輕、裝拆方便、安全可靠，應用廣泛的特點，具有新穎性和實用性。【附圖說明】圖1本專利技術結構示意圖；圖2本專利技術中接頭箱結構示意圖。【具體實施方式】現結合附圖，詳述本專利技術【具體實施方式】:如圖1所示，一種帶接頭箱的被動車輪組，包括車輪11、車軸13、軸套14，還包括接頭箱22，所述車輪11內部連接兩個軸承12，所述兩個軸承之間的外圈由間隔套13連接，所述兩個軸承外圈的另一側分別通過防塵蓋16和擋圈17固定在車輪上；所述兩個軸承內圈連接在車軸13的小徑段上，所述車軸由大徑段131和小徑段132組成，所述車軸的小徑段上連接套筒14，所述套筒一端連接擋板15，所述擋板一邊卡在所述車軸13末端所設的卡槽內，所述的擋板15由螺栓連接在接頭箱22的側壁的擋板螺孔上；所述車軸大徑段131和套筒14的外徑連接在所述接頭箱22的軸孔上，這樣車軸安裝在接頭箱上既不能軸向竄動也不能相對轉動；所述接頭箱22上設有連接長孔2201可連接到需要運動的設備上。如圖2所示，所述接頭箱22由鋼板焊接成四周封閉的箱體；所述接頭箱22—端設有連接板220，所述連接板220邊緣上設有連接長孔2201用于連接需要運動的設備，長孔的長方向開設在軸孔方向；所述接頭箱另一端設有緩沖器連接孔224 ;所述接頭箱下部無封板提供給車輪活動，上部設有封板一增加接頭箱的強度和穩定性，上部還并開設檢修孔221以便于組裝車輪組，兩側面設有軸孔222，在軸孔旁邊設有擋板螺孔223用于連接擋板。【主權項】1.一種帶接頭箱的被動車輪組，包括車輪(11)、車軸(13)、軸套(14)，還包括接頭箱(22)，所述車輪(11)內部連接兩個軸承(12)，所述兩個軸承之間的外圈由間隔套(13)連接，所述兩個軸承外圈的另一側分別通過防塵蓋(16)和擋圈(17)固定在車輪上；所述兩個軸承內圈連接在車軸(13)的小徑段上，所述車軸由大徑段(131)和小徑段(132)組成，所述車軸的小徑段上連接套筒(14)，所述套筒一端連接擋板(15)，所述擋板一邊卡在所述車軸(13)末端所設的卡槽內，所述的擋板(15)由螺栓連接在接頭箱(22)的側壁的擋板螺孔上；所述車軸大徑段(131)和套筒(14)的外徑連接在所述接頭箱(22)的軸孔上；其特征在于:所述接頭箱(22)上設有連接長孔(2201)可連接到需要運動的設備上。2.根據權利要求1所述的一種帶接頭箱的被動車輪組，其特征在于:所述接頭箱(22)由鋼板焊接成四周封閉的箱體；所述接頭箱(22) —端設有連接板(220)，所述連接板(220)邊緣上設有連接長孔(2201)，所述連接長孔的長方向與軸孔方向相同；所述接頭箱另一端設有緩沖器連接孔(224);所述接頭箱下部無封板，上部設有封板并開設檢修孔(221)，兩側面設有軸孔(222)，在軸孔旁邊設有擋板螺孔(223)。【專利摘要】本專利技術創造公開了一種帶接頭箱的被動車輪組，包括車輪、車軸，還包括接頭箱，所述車輪內部連接兩個軸承，兩個軸承之間的外圈由間隔套連接，兩個軸承外圈的另一側分別通過防塵蓋和擋圈固定在車輪上；所述兩個軸承內圈連接在車軸的小徑段上，所述車軸由大徑段和小徑段組成，車軸的小徑段上連接套筒，套筒一端由擋板限位住，擋板一邊卡在車軸末端卡槽內，擋板由螺栓連接在接頭箱的側壁；車軸大徑段和套筒的外徑連接在接頭箱的軸孔上；所述接頭箱上設有連接長孔可連接到需要運動的設備上。【IPC分類】B66C9-08【公開號】CN204607410【申請號】CN201520262138【專利技術人】林清 【申請人】林清【公開日】2015年9月2日【申請日】2015年4月28日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種帶接頭箱的被動車輪組，包括車輪(11)、車軸(13)、軸套(14)，還包括接頭箱(22)，所述車輪(11)內部連接兩個軸承(12)，所述兩個軸承之間的外圈由間隔套(13)連接，所述兩個軸承外圈的另一側分別通過防塵蓋(16)和擋圈(17)固定在車輪上；所述兩個軸承內圈連接在車軸(13)的小徑段上，所述車軸由大徑段(131)和小徑段(132)組成，所述車軸的小徑段上連接套筒(14)，所述套筒一端連接擋板(15)，所述擋板一邊卡在所述車軸(13)末端所設的卡槽內，所述的擋板(15)由螺栓連接在接頭箱(22)的側壁的擋板螺孔上；所述車軸大徑段(131)和套筒(14)的外徑連接在所述接頭箱(22)的軸孔上；其特征在于：所述接頭箱(22)上設有連接長孔(2201)可連接到需要運動的設備上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：林清，
申請(專利權)人：林清，
類型：新型
國別省市：福建;35
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