一種兩片式汽車輪罩總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種兩片式汽車輪罩總成，其中，包括：輪罩本體，所述輪罩本體的材質為毛氈，所述輪罩本體上設置有熱鉚焊過孔；延長件，所述延長件的材質為塑料，所述延長件上設置有空心焊柱；所述輪罩本體與所述延長件通過所述過孔與所述空心焊柱固定連接。本實用新型專利技術提供的兩片式汽車輪罩總成通過在毛氈材料的輪罩本體上設置熱鉚焊過孔，在塑料延長件上設置空心焊柱，通過熱鉚焊的工藝對空心焊柱進行焊接，使毛氈材料的輪罩本體和塑料延長件固定連接，從而解決了現有技術中的問題，提高了汽車輪罩總成的使用壽命。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
_種兩片式汽車輪罩總成
本技術涉及汽車結構，尤其涉及一種兩片式汽車輪罩總成。
技術介紹
汽車輪罩總成時車輪總成的重要組成部分，現有技術中的汽車輪罩總成多為一片式塑料輪罩，若要滿足整車不同配置的輪罩多樣化需求，需要多開一幅全尺寸的輪罩模具，大大增加了模具的成本。 部分汽車輪罩總成為兩片式輪罩總成，包括輪罩和延長件，二者之間采用卡扣連接結構，這種連接形式僅適用于輪罩和延長件均為塑料的汽車輪罩總成。目前多采用毛氈材料制成輪罩，以達到良好的吸音效果。針對由毛氈材料構成的輪罩和塑料材料構成的延長件組成的兩片式輪罩總成，多采用超聲波焊接的方式。超聲波焊接的方式對塑料件的特性要求高，受搭接零件材料本身和零件型面限制，應用受到限制。而對于毛氈材料和塑料材料結合的輪罩總成，采用超聲波焊接的方式為了提高焊接強度，可能會增加焊接深度，由此導致毛氈點焊處厚度過薄，在長期振動使用的工況下撕裂。
技術實現思路
本技術提供一種兩片式汽車輪罩總成，以解決現有技術中的問題，提高零件的使用壽命，保證輪罩總成結構的穩定性。 本技術提供了一種兩片式汽車輪罩總成，其中，包括: 輪罩本體，所述輪罩本體的材質為毛氈，所述輪罩本體上設置有熱鉚焊過孔； 延長件，所述延長件的材質為塑料，所述延長件上設置有空心焊柱； 所述輪罩本體與所述延長件通過所述過孔與所述空心焊柱固定連接。 如上所述的兩片式汽車輪罩總成，其中，優選的是:所述空心焊柱與所述延長件為一體注塑成型。 如上所述的兩片式汽車輪罩總成，其中，優選的是:所述熱鉚焊過孔的孔徑為 7土 Imnin 如上所述的兩片式汽車輪罩總成，其中，優選的是:所述空心焊柱的高度為 8± 1mm，所述空心焊柱的內徑為3.5±0.5mm，所述空心焊柱的外徑為6±lmm。 如上所述的兩片式汽車輪罩總成，其中，優選的是:所述空心焊柱為多個，所述空心焊柱之間的間距為55±5mm0 如上所述的兩片式汽車輪罩總成，其中，優選的是:所述輪罩本體與所述延長件之間的間隙量為0.5±0.5mm。 本技術提供的兩片式汽車輪罩總成通過在毛氈材料的輪罩本體上設置熱鉚焊過孔，在塑料延長件上設置空心焊柱，通過熱鉚焊的工藝對空心焊柱進行焊接，使毛氈材料的輪罩本體和塑料延長件固定連接，從而解決了現有技術中的問題，提高了汽車輪罩總成的使用壽命。 【附圖說明】 圖1為本技術實施例提供的汽車輪罩總成結構示意圖； 圖2為圖1的局部放大圖； 圖3為圖2中的A-A向剖視圖。 【具體實施方式】 下面結合實施例對本技術進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。 圖1為本技術實施例提供的汽車輪罩總成結構示意圖，圖2為圖1的局部放大圖，圖3為圖2中的A-A向剖視圖。 如圖1至圖3所示，本技術實施例提供了一種兩片式汽車輪罩總成，包括輪罩本體I和延長件2。 其中，輪罩本體I的材質為毛氈，所述毛氈材料的輪罩本體1，其吸音效果優于塑料材質輪罩本體，針對輪胎噪音在800Hz以上的相對吸音效果尤為明顯。輪罩本體I上設置有熱鉚焊過孔11，本實施例中，該熱鉚焊過孔11的孔徑為7 ±1_，本領域技術人員可以根據實際情況對熱鉚焊過孔的孔徑作出相應的改變。 延長件2的材質為塑料，在所述延長件2上設置有空心焊柱21，如圖3所述，空心焊柱21可以通過一體注塑成型的方式形成在上述延長件2上。延長件2為車身防濺且為蒙皮等零件提供安裝點的零件，根據整車配置，可以設置多種不同配置的延長件，只要保證空心焊柱21部分的結構不變，便能使用同一套熱鉚焊設備生產多種汽車輪罩總成，以滿足整車配置的要求，其大大降低了零件的成本。 為了與輪罩本體I上的熱鉚焊過孔11的尺寸相匹配，可以相應地設置空心焊柱12的尺寸。本實施例中，空心焊柱21的高度為8±lmm，所述空心焊柱21的內徑為 3.5±0.5mm，所述空心焊柱21的外徑為6±1_。 為了保證輪罩本體I與延長件2之間連接的穩定性，可以設置多個熱鉚焊過孔11和多個空心焊柱21，本實施例中，所述空心焊柱21之間的間距為55±5mm。 進一步地，在輪罩本體I與延長件2之間的貼合面部分預留0.5±0.5mm的間隙量，能保證預裝配的順利進行而不發生干涉，同時能夠有效地避免延長件表面的焊柱注塑縮印。 在熱鉚焊接時，首先先將輪罩本體I與延長件2定位，然后通過電加熱單元控制熱鉚頭的溫度，通過壓強對空心焊柱進行鉚合。空氣冷卻后，熱鉚焊動作完成，最終熱鉚焊產生的汽車輪罩總成，其焊印尺寸直徑為12_，保證了焊印與毛氈輪罩本體的搭接量2.7_。經測試，該形式的熱鉚焊連接拉拔力大于270N，比超聲波焊接的拉拔力提高了約150N，大大提高了焊接強度。 上述實施例只是本技術的一個優選實施例，本技術也可以有其他變形，例如:可以變更延長件的塑料材料，比如用pp、ABS、PA66等玻纖含量不超過30%的熱塑性塑料。還可以更改延長件和毛氈輪罩本體造型面的局部特征，或可以更改熱鉚焊過孔和空心焊柱的尺寸等等。 本技術實施例提供的兩片式汽車輪罩總成具有以下優點: 1、毛氈材質的輪罩本體和塑料材料的延長件，充分利用了兩種材料的優點，增加了造型結構的靈活性，可滿足車輛不同配置間局部差異。因塑料延伸件尺寸較小，模具成本相對多開一副一片式輪罩要低很多。 2、熱鉚焊連接形式，連接強度高，連接處外觀質量良好，后續維護成本相對低。 最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種兩片式汽車輪罩總成，其特征在于，包括：輪罩本體，所述輪罩本體的材質為毛氈，所述輪罩本體上設置有熱鉚焊過孔；延長件，所述延長件的材質為塑料，所述延長件上設置有空心焊柱；所述輪罩本體與所述延長件通過所述過孔與所述空心焊柱固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種兩片式汽車輪罩總成，其特征在于，包括: 輪罩本體，所述輪罩本體的材質為毛氈，所述輪罩本體上設置有熱鉚焊過孔； 延長件，所述延長件的材質為塑料，所述延長件上設置有空心焊柱； 所述輪罩本體與所述延長件通過所述過孔與所述空心焊柱固定連接。2.根據權利要求1所述的兩片式汽車輪罩總成，其特征在于:所述空心焊柱與所述延長件為一體注塑成型。3.根據權利要求1或2所述的兩片式汽車輪罩總成，其特征在于:所述熱鉚焊過孔的孔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳春波，劉迎春，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31