一種去除航空發動機靜子組件受損葉片的方法技術

一種去除航空發動機靜子組件受損葉片的方法，屬于航空發動機零部件維修技術領域。發動機運行過程中，受到氣流沖擊和振動疲勞作用，靜子組件的部分葉片會出現裂紋、損傷等缺陷，技術人員希望修復靜子組件，但是國內尚未開展過該類靜子組件的修復工作，也無去除受損葉片的方法。本發明專利技術的方法填補了國內對于靜子組件修復領域的技術空白，成功實現了對機靜子組件受損葉片去除工作，為后續安裝新葉片打下了堅實的基礎，且更換了新葉片的靜子組件完全滿足性能要求，實現了靜子組件的再利用，相比于原來只能通過整體更換靜子組件的方式來維修發動機，通過本發明專利技術的方法極大的降低了發動機的維修成本，具有極高的應用價值。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】，屬于航空發動機零部件維修
。發動機運行過程中，受到氣流沖擊和振動疲勞作用，靜子組件的部分葉片會出現裂紋、損傷等缺陷，技術人員希望修復靜子組件，但是國內尚未開展過該類靜子組件的修復工作，也無去除受損葉片的方法。本專利技術的方法填補了國內對于靜子組件修復領域的技術空白，成功實現了對機靜子組件受損葉片去除工作，為后續安裝新葉片打下了堅實的基礎，且更換了新葉片的靜子組件完全滿足性能要求，實現了靜子組件的再利用，相比于原來只能通過整體更換靜子組件的方式來維修發動機，通過本專利技術的方法極大的降低了發動機的維修成本，具有極高的應用價值。【專利說明】
本專利技術屬于航空發動機零部件維修
，特別是涉及。
技術介紹
靜子組件作為航空發動機的重要組成部件，由內環、外環及葉片構成，葉片與內環、外環之間采用真空釬焊連接，內環和外環一般采用GH600合金，葉片一般采用GH4169合金。 發動機運行過程中，受到氣流沖擊和振動疲勞作用，經過一段時間的運行，靜子組件的部分葉片會出現裂紋、損傷等缺陷，技術人員希望將受損葉片去除后，再更換新的葉片實現靜子組件的修復，降低靜子組件的報廢率，降低發動機維修成本。但是國內尚未開展過該類靜子組件的修復工作，更無去除受損葉片的方法。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，本專利技術提供，能夠有效去除受損葉片，為新葉片的更換提供了堅實的基礎，更換新葉片的靜子組件完全滿足性能要求，實現靜子組件的再利用，降低發動機的維修成本。 為了實現上述目的，本專利技術采用如下技術方案:，包括如下步驟: 步驟一:利用線切割設備去除受損葉片的大部分葉身，在切割過程中以不破壞內、外環葉型板為前提，盡可能減少葉片的殘留量；線切割完成后，扇形段靜子組件上殘余葉片有三種型面形狀，分別為位于T型葉型板、流道葉型板及大彎邊葉型板上的殘余葉片； 步驟二:將完成線切割的扇形段靜子組件裝夾到定位工裝內； 步驟三:將扇形段靜子組件及其定位工裝一同送入電火花機床內，再通過千分表找正定位工裝； 步驟四:準備兩種結構的電極，第一種電極為T型葉型板電極，T型葉型板電極的葉型與葉片位于T型葉型板處的葉型相同；第二種電極為整體電極，整體電極的葉型與葉片位于流道葉型板及大彎邊葉型板處的整體葉型相同； 步驟五:任選一種結構的電極，將電極安裝到電極座上，電極座與電極桿相連，調整電極的位置，保證電極對準相應位置的殘余葉片； 步驟六:啟動電火花機床，機床Z軸垂直向下運行，進行電火花加工，直到殘余葉片全部去除。 所述定位工裝包括底座、壓板及定位銷，扇形段靜子組件以T型葉型板為基準放置在底座上，通過葉背或葉盆緊靠定位銷定位葉片，保證受損葉片積疊軸位于定位工裝的中心位置，然后利用壓板將扇形段靜子組件牢牢壓緊在底座上。 T型葉型板電極的長度為40mm?60mm,整體電極的長度根據不同扇形段內、夕卜環之間的空間位置來決定，總長度為20mm?28mm，其中整體電極在大彎邊葉型板處的長度為總長度的一半。 本專利技術的有益效果: 本專利技術填補了國內對于靜子組件修復領域的技術空白，成功實現了對機靜子組件受損葉片去除工作，為后續安裝新葉片打下了堅實的基礎，且更換了新葉片的靜子組件完全滿足性能要求，實現了靜子組件的再利用，相比于原來只能通過整體更換靜子組件的方式來維修發動機，通過本專利技術的方法極大的降低了發動機的維修成本，具有極高的應用價值。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為一種扇形段靜子組件結構示意圖； 圖2為圖1中利用線切割去除了大部分葉身的扇形段靜子組件結構示意圖； 圖3為扇形段靜子組件與定位工裝組合圖； 圖4為通過電極進行電火花加工去除殘余葉片示意圖； 圖5為通過整體電極進行電火花加工去除流道葉型板及大彎邊葉型板的殘余葉片不意圖； 圖中，I一受損葉片，2—未受損葉片，3—T型葉型板，4一流道葉型板，5—大彎邊葉型板，6—底座，7—壓板，8—定位銷，9一電極桿，10—電極座，11—T型葉型板電極，12—整體電極，13一殘余葉片。 【具體實施方式】 下面結合附圖和具體實施例對本專利技術做進一步的詳細說明。 所述的，包括如下步驟: 步驟一:利用線切割設備去除受損葉片I的大部分葉身，在切割過程中以不破壞內、外環葉型板為前提，盡可能減少葉片的殘留量；線切割完成后，扇形段靜子組件上殘余葉片13有三種型面形狀，分別為位于T型葉型板3、流道葉型板4及大彎邊葉型板5上的殘余葉片13 ； 步驟二:將完成線切割的扇形段靜子組件裝夾到定位工裝內； 步驟三:將扇形段靜子組件及其定位工裝一同送入電火花機床內，再通過千分表找正定位工裝； 步驟四:準備兩種結構的電極，第一種電極為T型葉型板電極11，T型葉型板電極11的葉型與葉片位于T型葉型板處的葉型相同；第二種電極為整體電極12，整體電極12的葉型與葉片位于流道葉型板及大彎邊葉型板處的整體葉型相同； 步驟五:任選一種結構的電極，將電極安裝到電極座10上，電極座10與電極桿9相連，調整電極的位置，保證電極對準相應位置的殘余葉片13 ； 步驟六:啟動電火花機床，機床Z軸垂直向下運行，進行電火花加工，直到殘余葉片13全部去除。 所述定位工裝包括底座6、壓板7及定位銷8，扇形段靜子組件以T型葉型板為基準放置在底座6上，通過葉背或葉盆緊靠定位銷8定位葉片，保證受損葉片積疊軸位于定位工裝的中心位置，然后利用壓板將扇形段靜子組件牢牢壓緊在底座6上。 T型葉型板電極11的長度為40mm?60mm,整體電極12的長度根據不同扇形段內、外環之間的空間位置來決定，總長度為20mm?28mm，其中整體電極12在大彎邊葉型板處的長度為總長度的一半。 由于T型葉型板3上的殘余葉片13相對比較容易去除，而去除殘余葉片13的成敗，關鍵在于流道葉型板4和大彎邊葉型板5上殘余葉片的去除，已某一級的扇形段靜子組件為例，其流道葉型板4和大彎邊葉型板5的總厚度僅為1.3mm，其中，流道葉型板4的厚度為0.8mm,大彎邊葉型板5的厚度為0.5mm,在正式的電火花加工過程中，其電火花加工參數必須由正式加工前的試加工確定，必須保證殘余葉片去除后，在電極行程內不破壞流道葉型板4。 實施例中的方案并非用以限制本專利技術的專利保護范圍，凡未脫離本專利技術所為的等效實施或變更，均包含于本案的專利范圍中。【權利要求】1.，其特征在于:包括如下步驟: 步驟一:利用線切割設備去除受損葉片的大部分葉身，在切割過程中以不破壞內、外環葉型板為前提，盡可能減少葉片的殘留量；線切割完成后，扇形段靜子組件上殘余葉片有三種型面形狀，分別為位于T型葉型板、流道葉型板及大彎邊葉型板上的殘余葉片； 步驟二:將完成線切割的扇形段靜子組件裝夾到定位工裝內； 步驟三:將扇形段靜子組件及其定位工裝一同送入電火花機床內，再通過千分表找正定位工裝； 步驟四:準備兩種結構的電極，第一種電極為T型葉型板電極，T型葉型板電極的葉型與葉片位于T型葉型板處的葉型相同；第二種電極為整體電極，整體電極的葉型與葉片位于流道葉型板及大彎邊葉型板處的整體葉型相同； 步驟五:任選一種結構的電極，將電極安裝到電極座上，電極座與電極桿相連，調整電極的位置，保本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種去除航空發動機靜子組件受損葉片的方法，其特征在于：包括如下步驟：步驟一：利用線切割設備去除受損葉片的大部分葉身，在切割過程中以不破壞內、外環葉型板為前提，盡可能減少葉片的殘留量；線切割完成后，扇形段靜子組件上殘余葉片有三種型面形狀，分別為位于T型葉型板、流道葉型板及大彎邊葉型板上的殘余葉片；步驟二：將完成線切割的扇形段靜子組件裝夾到定位工裝內；步驟三：將扇形段靜子組件及其定位工裝一同送入電火花機床內，再通過千分表找正定位工裝；步驟四：準備兩種結構的電極，第一種電極為T型葉型板電極，T型葉型板電極的葉型與葉片位于T型葉型板處的葉型相同；第二種電極為整體電極，整體電極的葉型與葉片位于流道葉型板及大彎邊葉型板處的整體葉型相同；步驟五：任選一種結構的電極，將電極安裝到電極座上，電極座與電極桿相連，調整電極的位置，保證電極對準相應位置的殘余葉片；步驟六：啟動電火花機床，機床Z軸垂直向下運行，進行電火花加工，直到殘余葉片全部去除。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚益廣，于冰，趙文濤，錢昆，
申請(專利權)人：沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：遼寧;21