電動自行車動力模塊制造技術

本發明專利技術涉及一種電動自行車動力模塊，包含一第一動力單元、一減速單元、一第二動力單元與一驅動單元。該第一動力單元輸出具有一第一轉速以及一第一扭力的一第一馬力。該減速單元將該第一轉速降低至一第二轉速，以及將該第一扭力提升至一第二扭力。該減速單元輸出一第二馬力。該第二動力單元輸出一第三馬力。該驅動單元耦接該減速單元與該第二動力單元，該驅動單元輸出該第二馬力或該第三馬力。本發明專利技術具有低轉速、高扭力、小體積與低成本等的優勢。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及電動自行車的
，特別是一種利用一高轉速與一低扭力電機配合一減速器而輸出一低轉速與一高扭力的一動力源，以及利用一驅動單兀決定以該動力源或一人力動力源作為輸出動力源的電動自行車動力模塊。
技術介紹
在傳統中，一電動自行車(下稱車體)采用一前輪輪鼓式馬達或一后輪輪鼓式馬達；但該等馬達的配置存在許多缺失，其一，該車體的重心集中在該車體的前部或者該車體的后部，該重心的位置將會降低該車體的平衡度，進而影響騎乘穩定性；其二，由于該前輪輪鼓式馬達設置在一前輪，以及該后輪輪鼓式馬達設置于一后輪，如此的配置將在該前輪或該后輪維修的過程中，增加維修的困難度；以及，其三，由于該前輪輪鼓式馬達直接地輸出于一前輪或該后輪輪鼓式馬達直接地輸出于一后輪。因此，該前輪輪鼓式馬達或該后輪輪鼓式馬達無法配合一自行車變速齒輪提供變速的功能。為解決上述的缺失，先前技術將該馬達移動至該車體的中間部，使得該重心可以自該車體前部或該車體后部轉移至該車體中間部，該馬達一般可稱為中置電機。該中置電機必須具有一低轉速與一高扭力的輸出，以滿足車體的騎乘需求。因此，該中置電機為了獲得該低轉速與該高扭力的動力源輸出，該中置電機需要另外加裝具有一低減速比的一行星減速器，以達成該低轉速與該高扭力的一動力源輸出。然而，受限于該行星減速器的減速比較低，而無法大幅降低該中置電機的轉速及大幅提升該中置電機的扭力。因此，若要能夠達到該低轉速與該高扭力的該動力源輸出，則需要采用一中低轉速及一中高扭力的電機，才能滿足騎乘所需該低轉速與該高扭力的輸出需求。但是，該中低轉速及中高扭力的電機相較于一高轉速與一低扭力的電機，其存在有體積大、重量重與成本高等缺失。有鑒于此，本專利技術提出一種電動自行車動力模塊，以解決習知技術的缺失。
技術實現思路
本專利技術的第一目的是提供一種電動自行車動力模塊，藉由具有一高減速比的一減速器，該減速器可將一高轉速與一低扭力的一電機轉換成一低轉速與一高扭力的一電機動力源，讓該電動自行車動力模塊具有低轉速、高扭力、體積小、重量輕與成本低等優勢。本專利技術的第二目的是根據上述電動自行車動力模塊，可制做一體積小與高扭力的一中置電機，該中置電機除可以讓一電動自行車的車體重心穩定之外，也方便維修該電動自行車的一前輪或一后輪，以及配合一自行車變速齒輪達到變速等目的。本專利技術的第三目的是根據上述電動自行車動力模塊，藉由一偏心軸、一軸承、一圓形外齒齒輪、一環狀內齒齒輪與一限位盤組成一減速器，而藉由調整該圓形外齒齒輪的輪齒數量與該環狀內齒齒輪的輪齒數量，讓該減速器具有該高減速比。本專利技術的第四目的是根據上述電動自行車動力模塊，藉由復數環狀體與一共用法蘭盤形成復數單向軸承，該等單向軸承可接收來自于該減速器輸出的該電機動力源以及來自于人力的一人力動力源。為達到上述的目的與其它目的，本專利技術提供一種電動自行車動力模塊包含一第一動力單元、一減速單元、一第二動力單元與一驅動單元。該第一動力單元具有一第一轉速以及一第一扭力。基于該第一轉速與該第一扭力的乘積，該第一動力單兀輸出一第一馬力。該減速單元稱接該第一動力單元。該減速單元將該第一轉速降低至一第二轉速，讓該第一扭力提升成一第二扭力。基于該第二轉速與該第二扭力的乘積，該減速單元輸出一第二馬力。該第二動力單元輸出一第三馬力。該驅動單元耦接該減速單元與該第二動力單元，以輸出該第二馬力或該第三馬力。與現有技術相較，本專利技術的一電動自行車動力模塊，可藉由一高減速比的一減速單元，將一高轉速與一低扭力電機(價格低與體積小的優勢)，轉換成具有一低轉速與一高扭力的輸出動力源。該體積小的優勢，將有助于設置在一電動自行車的中間部，以同時地解決習知技術的缺失。此外，該電動自行車動力模塊可以接收復數動力源(例如一電機動力源與一人力動力源)，尤其是該模塊可不借助任何的切換器，而能夠選擇該等動力源之其中一者以驅動該電動自行車。【附圖說明】圖1是本專利技術實施例本專利技術實施例的電動自行車動力模塊的爆炸示意圖；圖2是說明圖1中實施例中減速單元的詳細示意圖；圖3是說明圖1中實施例中驅動單元的詳細示意圖。附圖標記說明:10_電動自行車動力模塊；12_第一動力單元；14_減速單元；142-偏心軸；144_軸承；146_圓形外齒齒輪；1462_第一輪齒；1464_限位柱；148_環狀內齒齒輪；1482-第二輪齒；1410_限位盤；14102-圓孔；16_第二動力單兀；18_驅動單元；182-第一環狀體；184-第二環狀體；186-共用法蘭盤！HP1-第一馬力；HP2-第二馬力；HP3-第三馬力；HPS-人力動力源。【具體實施方式】為充分了解本專利技術之目的、特征及功效，茲藉由下述具體之實施例，并配合所附之圖式，對本專利技術做一詳細說明，說明如后。請參考圖1所示的本專利技術實施例的電動自行車動力模塊的爆炸示意圖。在第I圖中，該電動自行車動力模塊10包含一第一動力單元12、一減速單元14、一第二動力單元16與一驅動單元18。該第一動力單元12具有一第一轉速以及一第一扭力，例如該第一動力單元12為一電機(即馬達)。于本實施例中，該電機以一高轉速與一低扭力輸出為例說明。該第一動力單元12輸出一第一馬力HP1 (horsepower)。馬力的定義為該第一轉速與該第一扭力的乘積。該減速單元14耦接該第一動力單元12，以接收來自于該第一動力單元12所輸出的該第一馬力HP115該減速單元14的功能系將該第一轉速降低至一第二轉速，以及讓該第一扭力提升至一第二扭力。該減速單元14輸出一第二馬力HP2。值得注意的是，該第二扭力大于該第一扭力。于本實施例中，該減速單元14的組成可以參考第2圖的詳細結構圖。在圖2中，該減速單元14包含一偏心軸142、一軸承144、一圓形外齒齒輪146、一環狀內齒齒輪148與一限位盤1410。該偏心軸142與該軸承144組裝后，一同貫穿該圓形外齒齒輪146。該圓形外齒齒輪146結合該限位盤1410。該圓形外齒齒輪146局部地嚙合該環狀內齒齒輪148。[0當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動自行車動力模塊，包含：一第一動力單元，系具有一第一轉速以及一第一扭力，基于該第一轉速與該第一扭力的乘積，該第一動力單元輸出一第一馬力；一減速單元，系耦接該第一動力單元，該減速單元將該第一轉速降低至一第二轉速，以及將該第一扭力提升至一第二扭力，基于該第二轉速與該第二扭力的乘積，該減速單元輸出一第二馬力；一第二動力單元，系輸出一第三馬力；以及一驅動單元，系耦接該減速單元與該第二動力單元，該驅動單元輸出該第二馬力或該第三馬力。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉駿紳，
申請(專利權)人：蘇州悍猛諧波機電有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32