移動式蒸汽蓄熱器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種移動式蒸汽蓄熱器，包括牽引車和蒸汽蓄熱罐，其特征在于，蒸汽蓄熱罐固定在牽引車的拖車上；蒸汽蓄熱罐的殼體由圓筒體和橢圓形封頭組焊而成，能承受較高壓力；所述殼體上裝有進汽管、排汽管、壓力表、可調安全閥、截止閥、磁翻板液位計、進出水管和人孔，可調安全閥能滿足用戶的不同壓力需求并提高安全性；殼體內裝有H型支管、減壓器、降噪器、阻尼減震器、防震板和汽水分離器，在進汽管和H型支管上均裝有減壓器，H型支管的所有管端均裝有降噪器，能降低噪音并提高蒸汽和水的混合換熱效率，防震板能防止運輸過程中液面劇烈波動，汽水分離器安裝在排汽管的前端，能提高輸出蒸汽的干度；整個殼體外表面包裹聚氨酯絕熱層。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種蒸汽蓄熱器，尤其涉及蒸汽余熱回收領域的一種安全高效的移動式蒸汽蓄熱器。
技術介紹
蒸汽在發電、加熱物料等工業生產過程中是常用的熱介質，在洗浴和采暖等生活過程中也是必需的熱源。市場中生產蒸汽的主要設備是燃煤、燃氣鍋爐，而鍋爐在生產蒸汽的同時會產生一定量的污染性氣體，所以為了緩解環境污染問題，應盡量減少鍋爐的使用和化石燃料的燃燒。在工業生產過程中由于工況變化，常常會剩余部分蒸汽，有些設備如反應器在運行中也會產生一定量的蒸汽，其他生產環節或工廠附近又找不到用汽的場所，因而只好把蒸汽白白排放掉。這樣不僅浪費能源，而且還造成環境熱污染及其他間接污染。因此，若能高效地回收這些蒸汽并運送給稍遠一些需要蒸汽的場所，如賓館、學校、洗浴中心等，既可將余熱資源直接轉變為經濟效益，又可減少化石燃料消耗，從而減少co2、SO2等污染性氣體排放，以達到節能減排的目的，這是節約能源和控制環境污染的一條有效途徑。當前市場上的移動式蓄熱器多數用于蓄存熱水，蓄熱量較少，運送的經濟效益較差，也有少量移動式蒸汽蓄熱器，但現有移動式蒸汽蓄熱器存在如下問題:充汽過程噪音大，影響周圍環境；運輸過程中液面波動幅度大，存在安全隱患；同一臺蒸汽蓄熱器只能提供一種參數的蒸汽，難以滿足用戶的不同壓力需求；結構復雜，組裝不方便；充氣速率和蓄熱效率較低等。
技術實現思路
針對上述技術問題，本技術提供一種低噪音、結構簡單、安全性高、投資少、實用性強、蓄熱效率較高的移動式蒸汽蓄熱器。本技術采用如下技術方案:一種移動式蒸汽蓄熱器，包括牽引車和蒸汽蓄熱罐，其特征在于，蒸汽蓄熱罐固定在牽引車的拖車上；蒸汽蓄熱罐的殼體由圓筒體和橢圓形封頭組焊而成，所述殼體上裝有進汽管、排汽管、壓力表、可調安全閥、截止閥、磁翻板液位計、進出水管和人孔，其中磁翻板液位計安裝在靠近車頭的橢圓形封頭上，進出水管安裝在靠近車尾的橢圓形封頭上；所述殼體內裝有H型支管、減壓器、降噪器、阻尼減震器、防震板和汽水分離器，進汽管和H型支管采用弧形結構連接，在進汽管和H型支管上均通過法蘭連接減壓器，在H型支管的所有管端均通過法蘭連接降噪器，汽水分離器安裝在排汽管的前端；整個殼體外表面包裹聚氨酯絕熱層。所述降噪器由三層同心套管組焊而成，三層同心套管的頂端保持平齊，并將內層管、中層管至外層管依次焊接在同一塊圓形平板上，三層同心套管的另一端用一塊圓環形平板將中層管與內層管及外層管之間的環隙焊接密封，相鄰兩層同心套管的直徑相差10-20mm;在每層管的圓周上沿徑向按錯排方式均勻鉆出圓孔，孔徑為3-5mm，相鄰孔距為10-20mm，相鄰兩層同心套管上的孔中心線相互錯開。所述減壓器包括3-5層阻汽片，每層阻汽片上按錯排方式鉆出孔徑為3_5mm圓孔，相鄰孔距為10-20mm，相鄰兩層阻汽片上的孔中心線相互錯開。所述防震板為弓型，其圓弧形邊緣焊接在蒸汽蓄熱罐殼體內側頂部，防震板最低點位于液面以下，且相鄰兩塊防震板之間按不等距布置。所述汽水分離器由一定數量的Ω圈雜亂無章地封裝在一段管內，汽水分離器上端與排汽管下端采用法蘭連接。所述可調安全閥安裝在蒸汽蓄熱罐殼體上部，可以根據用戶的需求設置起跳壓力。所述阻尼減震器包括減震彈簧及內、外套管，內、外套管長度均小于彈簧長度。本技術采用上述技術方案后，與現有技術相比具有以下有益效果:一是高壓蒸汽經過兩級減壓器和降噪器后噴射到水中，既能降低噪音，又能提高蒸汽和水的混合換熱效率；二是防震片可以防止運輸過程中液面劇烈波動，從而提高運輸安全性；三是汽水分離器可以提高輸出蒸汽的干度；四是可調安全閥可根據用戶的壓力需要來設置不同的起跳壓力，既能滿足用戶的不同壓力需求，又能提高蒸汽蓄熱器的安全性；五是阻尼減震器對進汽管及H型支管具有支撐和減震作用；六是降噪器和減壓器通過法蘭和管道連接，既方便安裝又便于清洗；七是進汽管與H型支管采用弧形結構連接，對管內蒸汽流動具有緩沖作用，避免蒸汽直接沖刷H型支管?！靖綀D說明】圖1是移動式蒸汽蓄熱器的結構示意圖。圖2是降噪器的結構示意圖。圖3是減壓器的結構示意圖。圖中，1-牽引車；2_防震板；3-人孔；4_截止閥；5_進汽管；6_可調安全閥；7-壓力表；8_排汽管；9_汽水分離器；10_降噪器；11-進出水管；12_阻尼減震器；13-減壓器；14-H型支管；15_殼體；16_磁翻板液位計?！揪唧w實施方式】移動式蒸汽蓄熱器【具體實施方式】如下:先將橢圓形封頭和圓筒體焊接在一起，并在圓筒體上安裝人孔；再通過法蘭將減壓器分別與進氣管、H型支管連接，降噪器通過法蘭與H型支管的管端連接，降噪器盡量靠近蒸汽蓄熱罐殼體底部，進氣管和H型支管采用弧形連接，進汽管及H型支管通過阻尼減震器固定在蒸汽蓄熱罐殼體內部的底面上；將防震板焊接在蒸汽蓄熱罐殼體內側上部；然后將可調安全閥、截止閥和排汽管安裝在蒸汽蓄熱罐的殼體上，汽水分離器通過法蘭連接在排氣管的前端；在靠近車頭的橢圓形封頭上安裝磁翻板液位計，在靠近車尾的橢圓形封頭的最低處安裝一個進出水管；最后將整個蒸汽蓄熱罐固定在牽引車的拖車上，并在蒸汽蓄熱罐的整個殼體外表面包裹聚氨酯絕熱層。下面結合附圖具體介紹移動式蒸汽蓄熱器的工作過程:充汽過程:通過進出水管將蒸汽蓄熱罐內充入約占總容積80%的自來水，然后將產生富裕蒸汽設備的排汽管通過法蘭連接到蒸汽蓄熱罐的進汽管上，蒸汽經過截止閥、減壓器進入H型支管，最后從降噪器噴出，噴出的蒸汽與殼體內的水進行混合及熱交換。高溫高壓蒸汽的不斷流入使蒸汽蓄熱罐內的水溫和蒸汽蓄熱罐上部空間壓力不斷上升，此時打開排汽管上的截止閥，將蒸汽蓄熱罐上部空間的空氣排掉之后，立即關閉截止閥，待蒸汽蓄熱罐內的蒸汽壓力達到用戶需求壓力，蒸汽蓄熱罐內的水蒸發和蒸汽冷凝達到動態平衡時，充汽過程結束，從而將蒸汽熱量儲存在具有一定壓力的水中。充汽完成后，將蓄熱車開到需要蒸汽的用戶場地。放汽過程:先將用戶儲汽罐的管道與蒸汽蓄熱罐的排汽管用法蘭連接，然后打開截止閥，蒸汽蓄熱罐內的蒸汽經過汽水分離器流入用戶儲汽罐；隨著蒸汽蓄熱罐上部的蒸汽壓力逐漸降低，蒸汽蓄熱罐下部水的溫度仍高于大氣壓下水的飽和溫度，因而蒸汽蓄熱罐內的水會不斷蒸發成蒸汽，并輸送給用戶儲汽罐，從而達到給用戶輸送蒸汽的目的；當蒸汽蓄熱罐內壓力降到一個大氣壓時，水不再蒸發，打開進出水管將未蒸發的熱水輸送到用戶的熱水罐中。如果用戶只需要熱水，則將用戶熱水罐的管道直接與蒸汽蓄熱罐的進出水管用法蘭連接，打開截止閥，將蒸汽蓄熱罐內部的蒸汽及熱水同時輸送到用戶的熱水罐中。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內?！局鳈囗棥?.一種移動式蒸汽蓄熱器，包括牽引車和蒸汽蓄熱罐，其特征在于，蒸汽蓄熱罐固定在牽引車的拖車上；蒸汽蓄熱罐的殼體由圓筒體和橢圓形封頭組焊而成，所述殼體上裝有進汽管、排汽管、壓力表、可調安全閥、截止閥、磁翻板液位計、進出水管和人孔，其中磁翻板液位計安裝在靠近車頭的橢圓形封頭上，進出水管安裝在靠近車尾的橢圓形封頭上；所述殼體內裝有H型支管、減壓器、降噪器、阻尼減震器、防震板和汽水分離器，進汽管和H型支管采用弧形本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種移動式蒸汽蓄熱器，包括牽引車和蒸汽蓄熱罐，其特征在于，蒸汽蓄熱罐固定在牽引車的拖車上；蒸汽蓄熱罐的殼體由圓筒體和橢圓形封頭組焊而成，所述殼體上裝有進汽管、排汽管、壓力表、可調安全閥、截止閥、磁翻板液位計、進出水管和人孔，其中磁翻板液位計安裝在靠近車頭的橢圓形封頭上，進出水管安裝在靠近車尾的橢圓形封頭上；所述殼體內裝有H型支管、減壓器、降噪器、阻尼減震器、防震板和汽水分離器，進汽管和H型支管采用弧形結構連接，在進汽管和H型支管上均通過法蘭連接減壓器，H型支管的所有管端均通過法蘭連接降噪器，汽水分離器安裝在排汽管的前端；整個殼體外表面包裹聚氨酯絕熱層。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳金星，彭旭，栗俊芬，劉艷會，王明強，王超，尚晨陽，商成祥，
申請(專利權)人：鄭州大學，
類型：新型
國別省市：河南;41