A柱內板與A柱斜支撐的結構改進制造技術

本實用新型專利技術一種A柱內板與A柱斜支撐的結構改進，包括A柱、輪包板、前圍橫梁和A柱斜支撐，A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30?mm，A柱斜支撐的內側端與前圍橫梁搭接，所述搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端長度達到150mm，彎折過渡處的下端長度達到75mm，彎折過渡處的腔體的深度大于10mm；A柱斜支撐的外側端的端面跨接在A柱內板的腔體上和A柱內板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。本實用新型專利技術適用于A柱及其相關零件的連接，具有加大A柱腔體增強A柱承受碰撞的優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車車身結構件
，具體涉及一種A柱與A柱斜支撐的連接結構。
技術介紹
現有技術的汽車車身結構中，A柱斜支撐是連接A柱與前圍橫梁必不可少的連接件，此連接件目的在于分解縱梁后端的承力，有利于沖擊力的傳遞，且對A柱起到了加強，對減小正面高速碰撞的侵入具有效果。但是現有技術的A柱與前圍橫梁的連接存在不足之處，如A柱斜支撐與前圍橫梁加強板的搭接過短，承力不夠；而且因為A柱是通過腔體結構來承力和傳力的，現有技術的A柱腔體太深使碰撞侵入量過大。現有技術對于A柱及其相關連接的結構做了許多改進，但仍是存在不足，現有的改進往往只對A柱的結構進行，對于與其相關的部位和零件則未能注意。例如中國專利號ZL201320849630.7，名稱為“A柱加強結構”的技術專利，公開了一種A柱加強結構，包括A柱里板，A柱里板上固定有A柱加強板，A柱加強板上固定有側圍外板，側圍外板的一側與A柱里板貼合固定，另一側與A柱加強板貼合固定，所述A柱加強板上部設有A柱后防撞盒，所述A柱里板上部與側圍外板之間設有A柱前防撞盒。該專利在A柱加強板的前端和里面各增加一塊防撞盒，目的是使碰撞產生的能量通過前、后防撞盒傳遞到側頂梁和車門進行吸收，但是對于改進承受碰撞最主要的受力件前橫梁與A柱的連接結構以加強整體的抗撞能力卻未能有所措施。
技術實現思路
本技術需要解決的技術問題是，克服現有技術的A柱及其連接結構上存在的整體性不足的缺陷，提供一種改進的A柱內板與A柱斜支撐的結構，使A柱及其連接結構上整體強度得以提高。本技術的目的是通過下述技術方案予以實現的，一種A柱內板與A柱斜支撐的結構改進，包括A柱、輪包板、前圍橫梁和A柱斜支撐，A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm，A柱斜支撐的內側端與前圍橫梁搭接，所述搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端長度達到150mm，彎折過渡處的下端長度達到75mm，彎折過渡處的腔體的深度大于10mm，所述腔體的深度是指A柱斜支撐的內腔沿汽車車頭方向的厚度；A柱斜支撐的外側端的端面跨接在A柱內板的腔體上和A柱內板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm，如此可在保持A柱外側結構不變的前提下，通過縮小A柱的腔體外邊與輪包板的間距以擴展A柱的腔體深度，以減小碰撞中前圍板的侵入量；將A柱斜支撐的內側端與前圍橫梁搭接處向上和向下通過彎折過渡以拓展長度，增加連接面積，提高連接強度；A柱斜支撐的外側端的端面跨接在A柱內板的腔體上和A柱內板及輪包板上，把A柱斜支撐、A柱內板及輪包板連接為一個整體。作為優選，A柱斜支撐的外側端的端面整體為階梯型結構，A柱與A柱斜支撐的外側端連接部位為與所述階梯型結構相適配的結構。作為優選，A柱斜支撐的外側端的端面整體為波浪型結構，A柱與A柱斜支撐的外側端連接部位為與所述波浪型結構適配的結構。作為優選，A柱斜支撐外側端的端面有一半與A柱內板的腔體上沿貼合焊接，另有一半與A柱內板及輪包板貼合焊接。對半跨接，連接均勻。本技術的有益效果是:1、加大了 A柱腔體，對碰撞抵抗前圍板的侵入效果明顯；2、擴大A柱斜支撐的搭接面積，通過搭接強度；3、A柱斜支撐、A柱內板及輪包板連接為一個整體；4、對碰撞過程中結構件的承力和傳力有利，對有效控制碰撞中前圍板的侵入量；5、結構更新簡單，工藝要求較低；6、對空間利用更加充分，實用性更強。【附圖說明】圖1是本技術一種實施例的A柱與A柱斜支撐連接立體示意圖；圖2是A柱結構立體示意圖；圖3是A柱斜支撐的結構立體示意圖。圖中，A柱I ;A柱內板11 ;前圍橫梁2 ;A柱斜支撐3 ;上端31 ;下端32 ;階梯型結構33。【具體實施方式】下面結合附圖和具體實施方案對本技術作進一步描述。實施例1:如圖1、2所示，一種A柱內板與A柱斜支撐的結構改進，包括A柱1、輪包板、前圍橫梁2和A柱斜支撐3，A柱I的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm, A柱斜支撐3的內側端與前圍橫梁2搭接，搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端31長度達到150_，彎折過渡處的下端32長度達到75_，彎折過渡處對于A柱I的腔體的深度大于1mm ；A柱斜支撐3的外側端的端面跨接在A柱內板11的腔體上和A柱內板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。所述上端31和下端32彎折拓寬使A柱斜支撐3與前圍橫梁2的搭接處比現有技術的結構增加了總共225mm (=150mm+75mm)，大大地加強了連接強度。由于前圍橫梁2有一塊加強板處是車輛正面碰撞過程中主要的承力部位，而現有的A柱斜支撐3與前圍橫梁2的搭接過短，承力不夠、傳力不暢，其作用大打折扣。因為A柱I是通過腔體結構來承力和傳力的，合理設計腔體的結構，能有效提高相關結構件的綜合效用，有效減小碰撞中前圍板的侵入量，為此，本方案的A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm,比現有技術的結構減少一半，因為A柱I的腔體外邊與輪包板的間距是沿橫向距離設計并設置的，減小這個間距就可以擴大A柱腔體的深度，如此可在保持A柱外側結構不變的前提下，通過縮小A柱的腔體外邊與輪包板的間距以擴展A柱的腔體深度，以減小碰撞中前圍板的侵入量；A柱斜支撐3的外側端的端面跨接在A柱內板的腔體上和A柱內板11及輪包板上，把A柱斜支撐3、A柱內板11及輪包板連接為一個整體，具體是A柱斜支撐外側端的端面有一半與A柱內板的腔體上沿貼合焊接，另有一半與A柱內板及輪包板貼合焊接。對半跨接，連接均勻。A柱斜支撐3的外側連接端部整體為階梯型結構33，階梯型結構的目的是增大連接面。階梯型結構近似為直角的梯形，A柱I與A柱斜支撐3的連接部位為與所述階梯型結構33相適配的結構，即也是直角的梯形，兩者互相穿插結合，如圖3所示。本技術方案尤其適用于在新開發的車型中普遍應用，可有效減小正面高速碰撞的侵入和提高碰撞過程中沖擊力的傳遞，對車輛碰撞安全星級提升有很顯著的幫助，以及腔體結構變大實現更好的效用。實施例2:A柱斜支撐的外側連接端部整體呈現波浪型結構，A柱與A柱斜支撐的連接部位為與所述波浪型結構適配的結構，其余結構同實施例1。本技術適用于A柱及其相關零件的連接，具有加大A柱腔體增強A柱承受碰撞的優點。本領域的技術人員如果對上述
技術實現思路
作簡單的修改或替換，這樣的改變不能認為是脫離本技術的范圍，所有這樣對所屬領域的技術人員顯而易見的修改將包括在本技術的權利要求的范圍之內。【主權項】1.一種A柱內板與A柱斜支撐的結構改進，包括A柱、輪包板、前圍橫梁和A柱斜支撐，其特征是，A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm, A柱斜支撐的內側端與前圍橫梁搭接，所述搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端長度達到150mm，彎折過渡處的下端長度達到75mm，彎折過渡處的腔體的深度大于10mm，所述腔體的深度是指A柱斜支撐的內腔沿汽車車頭方向的厚度；A柱斜支撐的外側端的端面跨接在A柱內板的腔體上和A柱內板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。2.根據權利要求1所述的A柱內板與A柱斜支撐的結構改進，其特征是，A柱斜支撐的外側端的端面整體為階梯型結構，A柱與A柱斜支撐的外側端連接部位為與所述階梯型結構相適配的結構。3.根據本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種A柱內板與A柱斜支撐的結構改進，包括A柱、輪包板、前圍橫梁和A柱斜支撐，其特征是，A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30?mm，A柱斜支撐的內側端與前圍橫梁搭接，所述搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端長度達到150mm，彎折過渡處的下端長度達到75mm，彎折過渡處的腔體的深度大于10mm，所述腔體的深度是指A柱斜支撐的內腔沿汽車車頭方向的厚度；A柱斜支撐的外側端的端面跨接在A柱內板的腔體上和A柱內板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：申波，祁洪娟，管立君，肖海濤，洪求才，孫立志，周大永，劉衛國，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33