清漂船轉(zhuǎn)運(yùn)裝置中平板小車運(yùn)行軌道的安裝結(jié)構(gòu)，包括螺紋道釘，螺母，平墊圈，彈簧墊圈，扣板，鋼板軌枕，緩沖墊板，鋼軌，調(diào)距螺釘，在每根鋼軌的下面，沿軌道長(zhǎng)度方向每間隔１米放置一塊鋼板軌枕，在鋼軌左右兩側(cè)的鋼板軌枕上對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)圓孔，在鋼板軌枕的兩端焊有凸臺(tái)。鋼板軌枕焊接在甲板鋼板上，螺紋道釘?shù)囊欢瞬迦雸A孔內(nèi)，并與鋼板軌枕焊接成一體。在鋼軌與鋼板軌枕之間安裝有緩沖墊板，調(diào)距螺釘安裝在凸臺(tái)側(cè)面的螺孔內(nèi)，扣板上的孔套在螺紋道釘上，扣板的一端壓在鋼軌的底部斜面上，另一端頂在凸臺(tái)上，用螺母擰緊扣板。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，重量輕，重心低，能夠有效滿足整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)要求，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（*該技術(shù)在2014年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及的是一種清漂船小車軌道安裝結(jié)構(gòu)，特別是一種用于三峽壩區(qū)清漂船轉(zhuǎn)運(yùn)裝置中平板小車運(yùn)行軌道的安裝結(jié)構(gòu)。屬于船舶結(jié)構(gòu)及環(huán)境保護(hù)
技術(shù)介紹
長(zhǎng)江上游控制流域面積約100萬(wàn)平方公里，隨著沿江兩岸經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人文活動(dòng)的加劇，長(zhǎng)江上游水土流失嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境日益惡化，大量漂浮物從上游漂向下游。三峽工程漂浮物問(wèn)題經(jīng)過(guò)多年研究，漂浮物治理除了利用排漂孔進(jìn)行排漂以外，建造清漂船在壩前進(jìn)行漂浮物的集中打撈和處理成為重要措施之一。針對(duì)已設(shè)計(jì)的300米3清漂船轉(zhuǎn)運(yùn)裝置和垃圾箱平板小車結(jié)構(gòu)，需要相配套的平板小車運(yùn)行軌道，且軌道的安裝結(jié)構(gòu)必須適合船舶排水量，轉(zhuǎn)運(yùn)裝置在甲板上的重心，船舶穩(wěn)定性等要求。已有技術(shù)中的鐵路鋼軌，輕軌等大都安裝在預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕上，軌枕寬度在2.5m以上，螺紋道釘則用硫磺水泥錨固在軌枕的預(yù)留孔中，以提高螺紋道釘?shù)目拱瘟ΑＧ迤滢D(zhuǎn)運(yùn)裝置中，承載垃圾箱的平板車在軌道上運(yùn)動(dòng)，該船甲板上需鋪設(shè)鋼軌，如果按照一般的鋼軌安裝結(jié)構(gòu)，則預(yù)應(yīng)力混凝土的軌枕將使整套裝置的重量大大增加，使船舶重心提高，排水量增加，船舶穩(wěn)定性降低，并使船舶設(shè)計(jì)建造成本增加。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服已有技術(shù)的不足和缺陷，本技術(shù)設(shè)計(jì)了一種專門(mén)用于300米3三峽壩區(qū)清漂船轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)構(gòu)平板小車的軌道安裝結(jié)構(gòu)。本技術(shù)包括螺紋道釘，螺母，平墊圈，彈簧墊圈，扣板，軌枕，緩沖墊板，鋼軌，調(diào)距螺釘。在每根鋼軌的下面，沿軌道長(zhǎng)度方向每間隔1米放置一塊鋼板軌枕，鋼板軌枕是由長(zhǎng)100毫米、寬300毫米、厚20毫米的鋼板制成，在鋼軌左右兩側(cè)的鋼板軌枕上對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)圓孔，在鋼板軌枕兩端的中心處焊接有凸臺(tái)，凸臺(tái)是由長(zhǎng)40毫米，寬25毫米，高30毫米的鋼板制成。每塊鋼板軌枕通過(guò)焊接固定在甲板鋼板上，螺紋道釘?shù)囊欢瞬迦脘摪遘壵砩系膱A孔內(nèi)，通過(guò)焊接使螺紋道釘與鋼板軌枕成為一體。在鋼軌與鋼板軌枕之間安裝有緩沖墊板，用來(lái)緩沖小車對(duì)鋼軌、鋼板軌枕的沖擊壓力以及用來(lái)調(diào)整兩根鋼軌的水平度。在凸臺(tái)側(cè)面開(kāi)有螺孔，調(diào)距螺釘安裝在凸臺(tái)的螺孔內(nèi)，鋼軌由兩邊對(duì)稱布置的兩塊扣板固定，扣板上的孔套在螺紋道釘上，扣板的一端壓在鋼軌底部的斜面上，另一端頂在凸臺(tái)上，通過(guò)調(diào)距螺釘調(diào)節(jié)軌道中心距。彈簧墊圈套在螺紋道釘?shù)纳隙耍綁|圈套在彈簧墊圈上，用螺母擰緊固定，這樣借助于扣板把鋼軌緊緊壓住，實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌道的安裝。本技術(shù)的軌道安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，重量輕，重心低。完全克服了預(yù)應(yīng)力混凝土的軌枕和其他軌枕使整套裝置的重量大大增加，船舶重心提高及船舶穩(wěn)定性下降的缺點(diǎn)，同時(shí)能夠有效滿足整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)要求，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)清漂船平板小車軌道安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是鋼板軌枕俯視圖，圖中1是螺紋道釘，2是螺母，3是平墊圈，4是彈簧墊圈，5是扣板，6是鋼板軌枕，7是緩沖墊板，8是鋼軌，9是甲板鋼板，10是凸臺(tái)，11是圓孔，12是調(diào)距螺釘。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施作進(jìn)一步描述。如圖1圖2所示，本技術(shù)包括螺紋道釘1，螺母2，平墊圈3，彈簧墊圈4，扣板5，鋼板軌枕6，緩沖墊板7，鋼軌8，調(diào)距螺釘12。在每根鋼軌8的下面，沿軌道長(zhǎng)度方向每間隔1米放置一塊鋼板軌枕6，鋼板軌枕6是由長(zhǎng)100毫米、寬300毫米、厚20毫米的鋼板制成，在鋼軌8左右兩側(cè)的鋼板軌枕6上對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)圓孔11，在鋼板軌枕6兩端的中心處焊接有凸臺(tái)10，凸臺(tái)10是由長(zhǎng)40毫米，寬25毫米，厚30毫米的鋼板制成。每塊鋼板軌枕6通過(guò)焊接固定在甲板鋼板9上，螺紋道釘1的一端插入鋼板軌枕6上的圓孔11內(nèi)，通過(guò)焊接使螺紋道釘1與鋼板軌枕6成為一體。在鋼軌8與鋼板軌枕6之間安裝有緩沖墊板7，用來(lái)緩沖小車對(duì)鋼軌8、鋼板軌枕6的沖擊壓力以及用來(lái)調(diào)整兩根鋼軌8的水平度。在凸臺(tái)10側(cè)面開(kāi)有螺孔，調(diào)距螺釘12安裝在凸臺(tái)10的螺孔內(nèi)，鋼軌8由兩邊對(duì)稱布置的兩塊扣板5固定，扣板5上的孔套在螺紋道釘1上，扣板5的一端壓在鋼軌8底部的斜面上，另一端頂在凸臺(tái)10上，通過(guò)調(diào)距螺釘12調(diào)節(jié)軌道中心距。彈簧墊圈4套在螺紋道釘1的上端，平墊圈3套在彈簧墊圈4上，螺母2擰在螺紋道釘1上，這樣借助于扣板5把鋼軌8緊緊壓住，實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌道的安裝。權(quán)利要求1.一種清漂船轉(zhuǎn)運(yùn)裝置中平板小車運(yùn)行軌道的安裝結(jié)構(gòu)，包括螺紋道釘(1)，螺母(2)，平墊圈(3)，彈簧墊圈(4)，扣板(5)，鋼板軌枕(6)，緩沖墊板(7)，鋼軌(8)，調(diào)距螺釘(12)，在每根鋼軌(8)的下面，沿軌道長(zhǎng)度方向每間隔1米放置一塊鋼板軌枕(6)，在鋼軌(8)左右兩側(cè)的鋼板軌枕(6)上對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)圓孔(11)，在鋼板軌枕(6)的兩端的中心處焊接有凸臺(tái)(10)，每塊鋼板軌枕(6)通過(guò)焊接固定在甲板鋼板(9)上，螺紋道釘(1)的一端插入圓孔(11)內(nèi)，通過(guò)焊接使螺紋道釘(1)與鋼板軌枕(6)成為一體，在鋼軌(8)與鋼板軌枕(6)之間安裝有緩沖墊板(7)，在凸臺(tái)(10)側(cè)面開(kāi)有螺孔，調(diào)距螺釘(12)安裝在凸臺(tái)(10)的螺孔內(nèi)，扣板(5)上的孔套在螺紋道釘(1)上，扣板(5)的一端壓在鋼軌(8)底部的斜面上，另一端頂在凸臺(tái)(10)上，彈簧墊圈(4)套在螺紋道釘(1)的上端，平墊圈(3)套在彈簧墊圈(4)上，螺母(2)擰在螺紋道釘(1)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的清漂船轉(zhuǎn)運(yùn)裝置中平板小車運(yùn)行軌道的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是鋼板軌枕(6)是由長(zhǎng)100毫米、寬300毫米，厚20毫米的鋼板制成，凸臺(tái)(10)是由長(zhǎng)40毫米，寬25毫米，厚30毫米的鋼板制成。專利摘要清漂船轉(zhuǎn)運(yùn)裝置中平板小車運(yùn)行軌道的安裝結(jié)構(gòu)，包括螺紋道釘，螺母，平墊圈，彈簧墊圈，扣板，鋼板軌枕，緩沖墊板，鋼軌，調(diào)距螺釘，在每根鋼軌的下面，沿軌道長(zhǎng)度方向每間隔1米放置一塊鋼板軌枕，在鋼軌左右兩側(cè)的鋼板軌枕上對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)圓孔，在鋼板軌枕的兩端焊有凸臺(tái)。鋼板軌枕焊接在甲板鋼板上，螺紋道釘?shù)囊欢瞬迦雸A孔內(nèi)，并與鋼板軌枕焊接成一體。在鋼軌與鋼板軌枕之間安裝有緩沖墊板，調(diào)距螺釘安裝在凸臺(tái)側(cè)面的螺孔內(nèi)，扣板上的孔套在螺紋道釘上，扣板的一端壓在鋼軌的底部斜面上，另一端頂在凸臺(tái)上，用螺母擰緊扣板。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，重量輕，重心低，能夠有效滿足整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)要求，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。文檔編號(hào)B63B35/32GK2747153SQ200420081258公開(kāi)日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2004年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月29日專利技術(shù)者沈楊, 徐筱欣, 鐘凱 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種清漂船轉(zhuǎn)運(yùn)裝置中平板小車運(yùn)行軌道的安裝結(jié)構(gòu)，包括螺紋道釘（１），螺母（２），平墊圈（３），彈簧墊圈（４），扣板（５），鋼板軌枕（６），緩沖墊板（７），鋼軌（８），調(diào)距螺釘（１２），在每根鋼軌（８）的下面，沿軌道長(zhǎng)度方向每間隔１米放置一塊鋼板軌枕（６），在鋼軌（８）左右兩側(cè)的鋼板軌枕（６）上對(duì)稱的開(kāi)有兩個(gè)圓孔（１１），在鋼板軌枕（６）的兩端的中心處焊接有凸臺(tái)（１０），每塊鋼板軌枕（６）通過(guò)焊接固定在甲板鋼板（９）上，螺紋道釘（１）的一端插入圓孔（１１）內(nèi)，通過(guò)焊接使螺紋道釘（１）與鋼板軌枕（６）成為一體，在鋼軌（８）與鋼板軌枕（６）之間安裝有緩沖墊板（７），在凸臺(tái)（１０）側(cè)面開(kāi)有螺孔，調(diào)距螺釘（１２）安裝在凸臺(tái)（１０）的螺孔內(nèi)，扣板（５）上的孔套在螺紋道釘（１）上，扣板（５）的一端壓在鋼軌（８）底部的斜面上，另一端頂在凸臺(tái)（１０）上，彈簧墊圈（４）套在螺紋道釘（１）的上端，平墊圈（３）套在彈簧墊圈（４）上，螺母（２）擰在螺紋道釘（１）上。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈楊，徐筱欣，鐘凱，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海交通大學(xué)，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：31[中國(guó)|上海]
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