一種車架及具有其的大方量攪拌車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車架及具有其的大方量攪拌車。所述車架包括：左縱梁、右縱梁、第一橫梁總成以及第二橫梁總成，所述第一橫梁總成和第二橫梁總成分別與所述左縱梁和右縱梁連接，其中，所述第二橫梁總成的寬度大于所述第一橫梁總成的寬度。本實用新型專利技術的車架能夠在需要較大承載能力的部位處設置寬度較大的第二橫梁總成，有利于提高整個車架的承載能力。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及工程機械
，特別是涉及一種車架及具有其的大方量攪拌 車。
技術介紹
大方量攪拌車中的車架是攪拌車底盤的主要承載部件。大方量攪拌車中均需安 裝副車架，副車架是連接底盤和上裝攪拌罐的載體，其作用在于加強底盤與上裝攪拌罐之 間的聯系。大方量攪拌車在行駛過程中，車架會承受來自大方量攪拌車內外的各種載荷， 此時，副車架對車架具有加強的作用，能夠降低車架的變形程度，確保車架承載系統的可靠 性。 目前國內大方量攪拌車一般采用的是超重載型平臺，此種攪拌車罐體容積大、質 心高，罐體高度在設計時往往容易超出法規要求。具體而言，在副車架上安裝上裝攪拌罐 后，整車高度增加，這不僅超出了我國對運輸車輛的高度要求，例如公路行駛的車輛高度 不得超過4米的規定。而且，造成整車質心偏高、側向穩定性差。 因此，已開發出不需要副車架的底盤，將機架、油泵支架等直接與車架進行連接， 從而有效解決上述問題。這樣，對車架的承載能力提出了更高的要求。而現有技術中的車 架由多個寬度相同的橫梁與左縱梁和右縱梁相互連接而成，承載能力比較平均，從而使車 架在應力、承載最大處或集中載荷部位的承載能力較差。 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種車架來克服或至少減輕現有技術的至少一個上 述缺陷。 為實現上述目的，本技術提供一種車架。所述車架包括：左縱梁、右縱梁、第一 橫梁總成以及第二橫梁總成，所述第一橫梁總成和第二橫梁總成分別與所述左縱梁和右縱 梁連接，其中，所述第二橫梁總成的寬度大于所述第一橫梁總成的寬度。 優選地，所述第一橫梁總成包括第一連接板和設置在所述第一連接板的兩端處的 第一加強板；所述第二橫梁總成包括總連接板和設置在所述總連接板的兩端處的第二加強 板，其中，所述總連接板的寬度大于所述第一連接板的寬度。 優選地，所述第一橫梁總成包括第一連接板和設置在所述第一連接板的兩端處的 第一加強板；所述第二橫梁總成包括總連接板和設置在所述總連接板的兩端處的第二加強 板，其中，所述總連接板包括相互平行設置的第二連接板和第三連接板，所述第一連接板、 第二連接板以及第三連接板為相同的板。 優選地，所述第一連接板、第二連接板以及第三連接板的截面形狀為槽型。 優選地，所述第二連接板和第三連接板相互連接，且設置有減重孔。 優選地，所述車架進一步包括側加強板，所述側加強板固定至所述左縱梁和/或 右縱梁的外側面。 優選地，所述側加強板在縱向上具有變化的截面面積。 優選地，所述第一加強板和第二加強板的縱向截面形狀為L形，所述第一加強板 和第二加強板的第一邊與所述左縱梁或右縱梁連接，所述第一加強板的第二邊與所述第一 連接板連接，所述第二加強板的第二邊與總連接板連接。 優選地，所述第一加強板和第二加強板的橫向截面形狀為梯形。 優選地，所述第一加強板與所述第一連接板以可拆卸的方式連接，所述第二加強 板和總連接板以可拆卸的方式連接。 本技術還提供一種大方量攪拌車，所述大方量攪拌車包括如上所述的車架。 由于本技術在現有的車架結構的基礎上，增設了第二橫梁總成，并使第二橫 梁總成的寬度大于第一橫梁總成的寬度。與現有技術中車架由多個寬度較窄的橫梁分別與 左縱梁和右縱梁相互連接而成，從而使車架在應力、承載最大處或集中載荷部位的承載能 力較差的現象相比，本技術能夠在需要較大承載能力的部位處設置寬度較大的第二橫 梁總成，有利于提高整個車架的承載能力。【附圖說明】 圖1是根據本技術一實施例的車架的示意圖。 圖2是圖1所示的車架中的第二橫梁總成的主視圖。 圖3是圖2所示的第二橫梁總成的俯視圖。 圖4是圖2所示的第二橫梁總成的左視圖。 附圖標記： 【具體實施方式】 為使本技術實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術 實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。基于本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施 例，都屬于本技術保護的范圍。下面結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明。 在本技術的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護??圍的限制。 圖1是根據本技術一實施例的車架的示意圖。圖2是圖1所示的車架中的第 二橫梁總成的主視圖。圖3是圖2所示的第二橫梁總成的俯視圖。圖4是圖2所示的第二 橫梁總成的左視圖。 參見圖1，車架包括左縱梁1、右縱梁2、第一橫梁總成3、第二橫梁總成4以及側加 強板5。 參見圖1，第一橫梁總成3和第二橫梁總成4分別與左縱梁1和右縱梁2連接。第 一橫梁總成3的上端（即圖1所示的上下方向上的上端）與右縱梁2連接，第一橫梁總成 3的下端（即圖1所示的上下方向上的下端）與左縱梁1連接。第二橫梁總成4的上端與 右縱梁2連接，第二橫梁總成4的下端與左縱梁1連接。可以理解的是，第一橫梁總成3和 第二橫梁總成4的數量越多，車架的承載力越大。第一橫梁總成3和第二橫梁總成4的數 量可以根據實際需要設置。 有利的是，第二橫梁總成4的寬度大于第一橫梁總成3的寬度，第二橫梁總成4的 強度大于第一橫梁總成3的強度，從而增加整個車架的承載能力。其中，第一橫梁總成3的 寬度指的是圖1所示的第一橫梁總成3的中部處的左邊緣至右邊緣的垂直距離。第二橫梁 總成4的寬度指的是圖1所示的第二橫梁總成4的中部處的左邊緣至右邊緣的垂直距離。 在本實施例中，在應力和承載最大處均設置有第二橫梁總成4,以整個車架的承載能力，而 在應力和承載小處設置有第一橫梁總成3,因為左縱梁1和右縱梁2強度足夠，不用再進一 步加強，以節約材料和成本，降低車架重量。 在一未圖不的實施例中，第一橫梁總成包括第一連接板和第一加強板。第一加強 板設置在第一連接板的兩端處，以增強第一橫梁總成與左縱梁和右縱梁連接處的強度，從 而增加車架的承載能力。第二橫梁總成包括總連接板和第二加強板。第二加強板設置在總 連接板的兩端處，以增強第二橫梁總成與左縱梁和右縱梁連接處的強度，從而增加車架的 承載能力。需要指出的是，總連接板的寬度大于第一連接板的寬度，從而使第二橫梁總成的 強度大于第一橫梁總成的強度。 在圖1所示的實施例中，第一橫梁總成3包括第一連接板31和第一加強板32。第 一加強板32設置在第一連接板31的兩端處，在本實施例中，在第一連接板31的兩端處的 相對兩側均設置有第一加強板32。也就是說，第一加強板32設置在圖1所示的第一連接板 31的上端和下端的上、下側，以增強第一橫梁總成本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車架，其特征在于，包括：左縱梁(1)、右縱梁(2)、第一橫梁總成(3)以及第二橫梁總成(4)，所述第一橫梁總成(3)和第二橫梁總成(4)分別與所述左縱梁(1)和右縱梁(2)連接，其中，所述第二橫梁總成(4)的寬度大于所述第一橫梁總成(3)的寬度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：熊余松，張根志，程申林，許美星，
申請(專利權)人：北京福田戴姆勒汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11