制動鼓制造技術

本實用新型專利技術公開了一種制動鼓，涉及車輛鼓式制動器技術領域，包括：制動鼓本體，所述制動鼓本體包括用于與車輪連接的安裝部和用于與制動蹄片配合的制動部，所述安裝部和所述制動部之間設有過渡連接部；所述制動部上、靠近所述過渡連接部的部分外周面上設有兩條或兩條以上的環形凸筋，相鄰兩所述環形筋之間形成環形凹槽；所述制動部上、位于所述環形凸筋外側的部分外周面上緊密套裝有箍裝置。在制動部的部分外周面上設置環形凸筋，在制動部的另一部分外周面上設置箍裝置，兩者結合，實現了以更為經濟的成本，達到提高使用安全性和延長使用壽命的目的。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于車輛鼓式制動器
，尤其涉及一種制動鼓。
技術介紹
鼓式制動(剎車)器是車輛的重要組成系統之一，目前，在載重汽車中，應用較為廣泛的是整體鑄造鼓式制動器，它包括制動鼓和制動蹄片，制動蹄片能夠與制動鼓的內側面接觸。制動鼓在汽車行駛過程中處于轉動狀態，剎車時，制動蹄片在制動力的作用下緊壓于制動鼓上，利用與制動鼓之間的摩擦阻力，使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。當汽車重載、高速行駛時，尤其是在下長坡或陡坡時，由于需要較大的制動力以及連續多次的制動來確保汽車處于可控狀態，使得制動鼓內壁溫度急劇升高，制動鼓的內外溫差加大，導致構成制動鼓材料的高溫力學性能急劇下降，疲勞強度降低。傳統的制動鼓材質為灰鑄鐵，灰鑄鐵具有強度低、脆性大的典型特性。為了減少這些特性所帶來的負面影響，制動鼓的壁必須做得很厚，以保證制動鼓具有較高的結構強度。這樣一來，制動時，制動鼓體的內外溫差就越大，進而溫差應力就大，材料的高溫力學性能就更加惡化，而且由于其產生的膨脹應力得不到及時消除，導致制動鼓體由縱向微裂發展為龜裂并最終導致開裂。因此，整體鑄造式制動鼓使用壽命較短。另外，公知的制動鼓制動后，若與水接觸，由于受到激冷，鼓體會發生熱裂、爆裂現象，嚴重者，制動鼓會破裂飛出造成安全事故，因而使用的安全性較差。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種制動鼓，以更為經濟的成本，提高使用安全性和使用壽命。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是:一種制動鼓，包括:制動鼓本體，所述制動鼓本體包括用于與車輪連接的安裝部和用于與制動蹄片配合的制動部，所述安裝部和所述制動部之間設有過渡連接部；所述制動部上、靠近所述過渡連接部的部分外周面上設有兩條或兩條以上的環形凸筋，相鄰兩所述環形凸筋之間形成環形凹槽；所述制動部上、位于所述環形凸筋外側的部分外周面上緊密套裝有箍裝置。其中，所述箍裝置包括兩個或兩個以上相隔規定距離的箍圈。其中，所述箍圈的橫截面為矩形或大致矩形，所述箍圈的一個側面上間隔設有兩個或兩個以上的散熱凹槽，或者兩個側面的每一個側面上均間隔設有兩個或兩個以上的散熱凹槽。其中，在所述箍圈的橫截面上，其底部的寬度大于其頂部的寬度。其中，所述箍裝置包括一個鏤空的箍套，所述箍套的實體部分連接在一起，所述箍套的通透部分與大氣相通。其中，所述箍套的通透部分包括一個或一個以上的散熱孔組，每一個所述散熱孔組包括兩個或兩個以上沿圓周方向間隔排列的弧形長孔。采用了上述技術方案后，本技術的有益效果是:在制動部的部分外周面上設置環形凸筋，不僅提高了制動鼓本體的強度而且增大了散熱面積，而且工藝性好，成本低。在制動部的另一部分外周面上設置箍裝置，不僅能有效的約束徑向膨脹變形，提高制動鼓本體的抗疲勞性；而且，箍裝置對制動鼓本體會有抱緊力，避免了制動鼓本體破裂飛出的危險，大大提高了使用壽命和使用安全性；此外，與箍裝置對應處的制動部壁厚可有效減小，不僅能有效減小制動鼓本體內外的溫差，而且提高了熱傳導性，同時為散熱和防止制動鼓本體內壁發生龜裂奠定了基礎。兩者結合，實現了以更為經濟的成本，達到提高使用安全性和延長使用壽命的目的。箍裝置采用箍圈時，由于箍圈為單列式結構，因而更便于加工制造，提高裝配的靈活性。箍圈的側面上設置散熱凹槽，不僅有效增加了散熱面積，而且在轉動過程中便于與空氣形成對流，有利于提高散熱效率。箍裝置采用箍套時，由于箍套為一體式結構，便于裝配，提高了箍套與制動鼓本體的裝配效率。【附圖說明】圖1是本技術實施例一的縱向剖視圖；圖2是圖1中B-B處的剖視圖；圖3是圖1中A處的局部放大圖；圖4是本技術實施例二相當于圖1中A處的局部放大圖；圖5是本技術實施例三相當于圖1中A處的局部放大圖；圖6是本技術實施例四的縱向剖視圖；圖7是圖6中箍套的立體結構示意圖；圖中，1-制動鼓本體；101-安裝部；102-過渡連接部；103-制動部；104-環形凸筋；105_環形凹槽；2a-箍圈；2b-箍套；201_散熱凹槽；202_環形凸筋；203_弧形長孔；3-環形槽。【具體實施方式】為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。實施例一如圖1至圖3共同所示，一種制動鼓，它包括制動鼓本體I和一組箍圈2a。制動鼓本體I包括用于與車輪連接的安裝部101和用于與制動蹄片配合的制動部103，安裝部101和制動部103之間設有過渡連接部102 ;制動部103上、靠近過渡連接部102的部分外周面上設有多條(兩條或兩條以上)環形凸筋104，相鄰兩環形凸筋104之間形成環形凹槽105。制動鼓本體I優先米用鑄鐵材料，箍圈2a優先米用鋼質材料。箍圈2a緊密套裝在制動部103上，位于環形凸筋104外側的部分外周面上。箍圈2a有多個(兩個或兩個以上)，一般情況下，箍圈2a與制動鼓本體I需要熱裝配，以保證在任何工況下箍圈2a都不會脫離制動鼓本體I。進一步，在制動部103上設置環形槽3，箍圈2a嵌套在環形槽3中，使箍圈2a安裝在規定的位置上。如圖2和圖3所示，箍圈2a的橫截面大致呈矩形，箍圈2a的兩個側面的每一個側面上均間隔設有多個(兩個或兩個以上)的散熱凹槽201。其作用是，不僅可以增加散熱面積，而且在轉動過程中便于與空氣形成對流，有利于提高散熱效率。基于上述目的，也可以只在箍圈2a的一個側面上間隔設置散熱凹槽201。實施例二如圖4所示，其結構與實施例一基本相同，不同之處在于，在箍圈2a的橫截面上，其底部的寬度大于其頂部的寬度，以進一步增大箍圈2a與制動鼓本體I的接觸面積，增加強度，提高散熱效率。實施例三如圖5所不，其結構與實施例一基本相同，不同之處在于，箍圈2a的橫截面是一個標準的矩形，且側面無散熱凹槽201，簡化結構的目的是為了降低成本。實施例四如圖6和圖7共同所示，其結構與實施例一基本相同，不同之處在于，緊密套裝在制動鼓本體I的制動部103上的是一個鏤空的箍套2b，箍套2b的實體部分連接在一起，箍套2b的通透部分與大氣相通。箍套2b優先采用鑄鐵材料。箍套2b和箍圈2a都屬于箍裝置的一種。箍套2b的通透部分包括多個(一個或一個以上)的散熱孔組，每一個散熱孔組包括多個(兩個或兩個以上)沿圓周方向間隔排列的弧形長孔203。為了提高箍套2b的結構強度和機械性能，箍套2b實體部分的外周面上設有多個(一個或一個以上)的環形凸筋202，環形凸筋202與散熱孔組相鄰設置。鏤空結構不限于此，一切既能保證強度又有利于散熱的結構，都是可行的。鏤空結構的最大優點是，可以使箍套2b成為一個整體，便于提高箍套2b與制動鼓本體I的裝配效率。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種制動鼓，包括:制動鼓本體，所述制動鼓本體包括用于與車輪連接的安裝部和用于與制動蹄片配合的制動部，所述安裝部和所述制動部之間設有過渡連接部；其特征在于， 所述制動部上、靠近所述過渡連接部的部分外周面上設有兩條或兩條以上的環本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動鼓，包括：制動鼓本體，所述制動鼓本體包括用于與車輪連接的安裝部和用于與制動蹄片配合的制動部，所述安裝部和所述制動部之間設有過渡連接部；其特征在于，所述制動部上、靠近所述過渡連接部的部分外周面上設有兩條或兩條以上的環形凸筋，相鄰兩所述環形凸筋之間形成環形凹槽；所述制動部上、位于所述環形凸筋外側的部分外周面上緊密套裝有箍裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂繼賢，蒲光明，
申請(專利權)人：山東浩信機械有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37