本實用新型專利技術公開了一種列車上下車的坡形踏板，屬于列車輔助設備技術領域。本實用新型專利技術的技術方案要點為：一種列車上下車的坡形踏板，與列車車門相對的車廂底部設有滑導板，滑導板的下方與滑槽相對的方向設有電動推桿，該電動推桿的前端設有導套，滑導板的上方設有與滑導板滑動配合的連接板和腳踏板，其中連接板的底部與滑導板滑槽相對的位置分別設有與滑導板的限位塊相對應的限位孔及與電動推桿的導套相對應的導塊，連接板與腳踏板之間以及相鄰的腳踏板之間分別通過旋轉機構相連。本實用新型專利技術為乘客在低站臺上下列車提供了便利，避免了安全事故的發生，同時提高了乘客上下列車的效率，一定程度上節約了列車的停留時間。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于列車輔助設備
，具體涉及一種列車上下車的坡形踏板。
技術介紹
目前，火車站的站臺分為高站臺和低站臺兩種，高站臺的站臺地面與列車車廂的底板基本相平，乘客上下列車相對較為方便，而低站臺的站臺地面距離列車車廂的底板70-80cm，并且用于低站臺的下車踏板是三級臺階，相鄰臺階的高度落差為25-30cm，乘客上車非常吃力，下車也極易踩空，給乘客的上下列車帶來了許多不便。
技術實現思路
本技術解決的技術問題是提供了一種列車上下車的坡形踏板，該坡形踏板能夠自動伸縮，給乘客上下列車提供了便利。本技術為解決上述技術問題采用如下技術方案，一種列車上下車的坡形踏板，其特征在于:與列車車門相對的車廂底部設有滑導板，該滑導板的中部設有一側開口的滑槽，滑槽開口一側的滑導板末端分別設有前導滾輪，滑槽兩側且鄰近前導滾輪的滑導板底部分別設有限位塊，滑導板的下方與滑槽相對的方向設有電動推桿，該電動推桿的前端設有導套，滑導板的上方設有與滑導板滑動配合的連接板和腳踏板，其中連接板的底部與滑導板滑槽相對的位置分別設有與滑導板的限位塊相對應的限位孔及與電動推桿的導套相對應的導塊，連接板與腳踏板之間以及相鄰的腳踏板之間分別通過旋轉機構相連，該旋轉機構由旋轉凸塊、旋轉凹槽、軸承和轉軸組成，其中旋轉凸塊與旋轉凹槽通過軸承和轉軸鉸接，旋轉凸塊的軸孔內側和旋轉凹槽的軸孔內側分別設有相配的弧形凸臺和弧形凹槽，該弧形凸臺的弧度為176° -177°，弧形凹槽的弧度為180°。進一步限定，所述的電動推桿為三節，總行程為140-180cm，400-500N，推速為30_45mm/so進一步限定，所述的連接板的寬度為13_14cm，長度為70_90cm。進一步限定，所述的腳踏板為10節，每節腳踏板的寬度為13-14cm，長度為70-90cm，并且每節腳踏板上分別設有防滑凸點。進一步限定，連接板與腳踏板之間或相鄰的腳踏板之間的旋轉機構為3套，其分別位于滑導板的滑槽處及滑導板的兩側。本技術為乘客在低站臺上下列車提供了便利，避免了安全事故的發生，同時提高了乘客上下列車的效率，一定程度上節約了列車的停留時間。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖，圖2是本技術的工作狀態圖，圖3是本技術中電動推桿與連接板的結構示意圖，圖4是本技術中滑導板的結構示意圖，圖5是本技術中腳踏板與旋轉機構的組裝結構圖，圖6是本技術中旋轉機構的結構示意圖。 圖面說明:1、列車車門，2、電動推桿，3、連接板，4、腳踏板，5、滑導板，6、導套，7、導塊，8、限位孔，9、限位塊，10、前導滾輪，11、旋轉機構，12、旋轉凸塊，13、轉軸，14、旋轉凹槽，15、軸承。【具體實施方式】結合附圖詳細描述本技術的具體內容。一種列車上下車的坡形踏板，與列車車門I相對的車廂底部設有滑導板5，該滑導板5的中部設有一側開口的滑槽，滑槽開口一側的滑導板5末端分別設有前導滾輪10，滑槽兩側且鄰近前導滾輪10的滑導板5底部分別設有限位塊9，滑導板5的下方與滑槽相對的方向設有電動推桿2，該電動推桿2的前端設有導套6，滑導板5的上方設有與滑導板5滑動配合的連接板3和腳踏板4，其中連接板3的底部與滑導板5滑槽相對的位置分別設有與滑導板5的限位塊9相對應的限位孔8及與電動推桿2的導套6相對應的導塊7，連接板3與腳踏板4之間以及相鄰的腳踏板4之間分別通過旋轉機構11相連，該旋轉機構11由旋轉凸塊12、旋轉凹槽14、軸承15和轉軸13組成，其中旋轉凸塊12與旋轉凹槽14通過軸承15和轉軸13鉸接，旋轉凸塊12的軸孔內側和旋轉凹槽14的軸孔內側分別設有相配的弧形凸臺和弧形凹槽，該弧形凸臺的弧度為176° -177°，弧形凹槽的弧度為180°。所述的電動推桿為三節，總行程為140-180cm，推力為400-500N，推速為30_45mm/s，電動推桿通過其前端的導套與連接板的導塊連接，使其能夠推動連接板進而推動腳踏板。所述的連接板的寬度為13_14cm，長度為70_90cm，當電動推桿推動連接板到滑導板的最前端時，連接板上的限位孔與滑導板上的限位塊卡接，實現連接板與滑導板的固定，進而固定整個腳踏板。所述的旋轉機構由旋轉凸塊、旋轉凹槽、轉軸和軸承組成，轉軸分別與軸承的內環固定連接，軸承的外環固定在旋轉凸塊和旋轉凹槽的軸孔內，旋轉凸塊和旋轉凹槽分別與腳踏板焊接，這樣每兩節腳踏板能相對旋轉3° -4°，O依靠自身重力形成緩坡。旋轉機構的寬度在3-4cm，長度為5-6cm，連接板與腳踏板之間或相鄰的腳踏板之間的旋轉機構為3套，其分別位于滑導板的滑槽處及滑導板的兩側，旋轉機構是乘客上下列車的主要承重裝置，應當采用硬度比較大的材料。所述的腳踏板為10節，每節腳踏板的長度為70_90cm，寬度為13_14cm。另外每節腳踏板上設有防滑凸點，防止打滑。電動推桿通過連接板推動腳踏板從車廂底部出來，腳踏板依靠自身的重力，每節踏板旋轉一定角度便形成如圖2所示的緩坡，緩坡的整個坡度在30°左右，坡度的橫向距離為90-100cm，兩節腳踏板的間隙在0.2-0.25cm，相對較小，不會影響乘客上下車，該腳踏板通過連接板依靠滑導板支撐。所述的滑導板表面應打磨光滑，滑槽兩側且鄰近前導滾輪的滑導板底部分別設有限位塊，當連接板推出，限位塊限制連接板移動并且固定腳踏板。滑導板的前端設置有前導滾輪，防止腳踏板在收縮時，由于腳踏板展開之間的間隙使其卡在滑導板前端。本技術的具體實施過程為:當列車停靠在低站臺時，電動推桿推出連接板和腳踏板，腳踏板通過旋轉機構并依靠自身的重力形成如圖2所示的緩坡，同時連接板通過限位孔固定在滑導板的限位塊上進而固定腳踏板，方便乘客上下車。當列車準備行使時，電動推桿收縮帶動連接板和腳踏板收回，每節腳踏板依靠滑導板末端的前導滾輪緩慢過渡收回。以上顯示和描述了本技術的基本原理，主要特征和優點，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術的范圍。【主權項】1.一種列車上下車的坡形踏板，其特征在于:與列車車門相對的車廂底部設有滑導板，該滑導板的中部設有一側開口的滑槽，滑槽開口一側的滑導板末端分別設有前導滾輪，滑槽兩側且鄰近前導滾輪的滑導板底部分別設有限位塊，滑導板的下方與滑槽相對的方向設有電動推桿，該電動推桿的前端設有導套，滑導板的上方設有與滑導板滑動配合的連接板和腳踏板，其中連接板的底部與滑導板滑槽相對的位置分別設有與滑導板的限位塊相對應的限位孔及與電動推桿的導套相對應的導塊，連接板與腳踏板之間以及相鄰的腳踏板之間分別通過旋轉機構相連，該旋轉機構由旋轉凸塊、旋轉凹槽、軸承和轉軸組成，其中旋轉凸塊與旋轉凹槽通過軸承和轉軸鉸接，旋轉凸塊的軸孔內側和旋轉凹槽的軸孔內側分別設有相配的弧形凸臺和弧形凹槽，該弧形凸臺的弧度為176° -177°，弧形凹槽的弧度為180。。2.根據權利要求1所述的列車上下車的坡形踏板，其特征在于:所述的電動推桿為三節，總行程為140-180cm，推力為400-500N，推速為30_45mm/s。3.根據權利要求1所述的列車上下車的坡形踏板，其特征在于:所述的連接板的寬度為 13-14cm，長度為本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種列車上下車的坡形踏板，其特征在于：與列車車門相對的車廂底部設有滑導板，該滑導板的中部設有一側開口的滑槽，滑槽開口一側的滑導板末端分別設有前導滾輪，滑槽兩側且鄰近前導滾輪的滑導板底部分別設有限位塊，滑導板的下方與滑槽相對的方向設有電動推桿，該電動推桿的前端設有導套，滑導板的上方設有與滑導板滑動配合的連接板和腳踏板，其中連接板的底部與滑導板滑槽相對的位置分別設有與滑導板的限位塊相對應的限位孔及與電動推桿的導套相對應的導塊，連接板與腳踏板之間以及相鄰的腳踏板之間分別通過旋轉機構相連，該旋轉機構由旋轉凸塊、旋轉凹槽、軸承和轉軸組成，其中旋轉凸塊與旋轉凹槽通過軸承和轉軸鉸接，旋轉凸塊的軸孔內側和旋轉凹槽的軸孔內側分別設有相配的弧形凸臺和弧形凹槽，該弧形凸臺的弧度為176°?177°，弧形凹槽的弧度為180°。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：孔金星，楊聚寶，郭騰，鄭成儀，徐林海，
申請(專利權)人：河南師范大學，
類型：新型
國別省市：河南;41
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