汽車防追尾系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種防追尾系統，尤其是一種汽車防追尾系統，屬于汽車安全的技術領域。按照本實用新型專利技術提供的技術方案，所述汽車防追尾系統，包括主機控制板，所述主機控制板與用于檢測當前車輛與前車安全狀態的前防追尾檢測裝置以及用于檢測當前車輛與后車安全狀態的后防追尾檢測裝置連接，主機控制板的輸出端與警示提示裝置連接。本實用新型專利技術主機控制板與前防追尾檢測裝置以及后防追尾檢測裝置連接，通過測距傳感器以及前加速度傳感器形成前防追尾檢測裝置，通過后加速度傳感器形成后防追尾檢測裝置，主機控制板通過顯示屏以及蜂鳴器電路進行警示提示，能有效防止汽車追尾，提高道路交通的安全性，適應范圍廣，成本低，安全可靠。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種防追尾系統，尤其是一種汽車防追尾系統，屬于汽車安全的

技術介紹
汽車追尾碰撞事故是我國道路交通事故中的多發類型，也是我國高速公路交通事故第一多發類型。2005年，尾隨碰撞事故約占全年事故總量的12.88%，死亡人數約占14.77%，受傷人數約占12.52%。告訴公路事故中，尾隨碰撞事故起數約占總數的39.29%，死亡人數約占47.82%，受傷人數約占48.25%，可見其嚴重性。據有關部門對交通事故的統計分析，發現在司機一汽車一環境三要素中，司機是可靠性最差的一個環節，80%以上的事故是由于司機反映不及時或判斷失誤引起。計算表明，司機反映遲緩I秒，速度為80Km/h的汽車要前進約22.2米，由此可能產生不堪設想的后果。若在夜間或雨、雪、霧等惡劣天氣條件下，汽車在中、高速行駛時，很難及時發現前方障礙物并采取必要應急措施。統計表明，在發生撞車的事故中，45%是司機沒有看清楚前面車輛所處的位置，30%是發現前方車輛但為時己晚，特別在汽車高速行駛的情況下，前方目標正確識別與否至關重要。根據汽車駕駛自動化和智能化的發展趨勢，汽車防撞系統的研制有著重要的意義。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種汽車防追尾系統，其結構緊湊，能有效防止汽車追尾，提高道路交通的安全性，適應范圍廣，成本低，安全可靠。按照本技術提供的技術方案，所述汽車防追尾系統，包括主機控制板，所述主機控制板與用于檢測當前車輛與前車安全狀態的前防追尾檢測裝置以及用于檢測當前車輛與后車安全狀態的后防追尾檢測裝置連接，主機控制板的輸出端與警示提示裝置連接。所述前防追尾檢測裝置包括安裝于當前車輛前端的測距傳感器電路以及前加速度傳感器，所述測距傳感器電路以及前加速度傳感器均與主機控制板電連接。所述測距傳感器電路為超聲波傳感器或激光測距傳感器。所述后防追尾檢測裝置包括用于檢測后車加速度變化狀態的后加速度傳感器，所述后加速度傳感器與主機控制板電連接。所述警示提示裝置包括蜂鳴器電路以及安裝于車輛后端的顯示屏。所述蜂鳴器電路包括蜂鳴器BP1，所述蜂鳴器BPl的一端與電容Cl的一端以及二極管Dl的陰極端連接，蜂鳴器BPl的另一端與二極管Dl的陽極端以及三極管Q2的集電極端連接，二極管Dl的陰極端還與+5V電壓連接，電容Cl的另一端接地；三極管Q2的基極端與電阻R4的一端以及電阻R5的一端連接，電阻R5的另一端以及三極管Q2的發射極端均接地，電阻R4的另一端與主機控制板的輸出端連接。所述測距傳感器電路采用超聲波傳感器時，測距傳感器電路包括串口芯片U2，所述串口芯片U2采用型號為MAX232CSE的芯片，串口芯片U2的TlOUT端、T20UT端與超聲波傳感器的發射端連接，串口芯片U2的VEE端通過電容C8接地，串口芯片U2的VCC端與三極管Ql的集電極端連接，串口芯片U2的VDD端通過電容C3接地，三極管Ql的集電極端與電壓VCC連接，三極管Ql的基極端通過電阻Rl與微處理芯片Ul的P53端連接，微處理芯片Ul采用型號為STCll的芯片，串口芯片U2的Cl+端與電容C2的一端連接，電容C2的另一端與串口芯片U2的Cl-連接，串口芯片U2的C2+端與電容C4的一端連接，電容C4的另一端與串口芯片U2的C2-端連接，串口芯片U2的TlIN端、T2IN端分別與微處理芯片Ul的P51端、P52端連接；微處理芯片Ul的P60端與電阻R14的一端、電阻R12的一端以及三極管Q3的集電極端連接，微處理芯片Ul的P61端與電阻R7的一端連接，電阻R12的另一端與+5V電壓連接，三極管Q3的基極端與電阻Ral的一端以及電阻Rbl的一端連接，三極管Ql的發射極端以及電阻Rbl的另一端均接地，電阻Ral的另一端與運算放大器U3的1UT端連接，電阻R4的另一端與電阻R17的一端以及運算放大器U3的IN+端連接，運算放大器U3采用型號為TL074的芯片；微處理芯片Ul的P50端與電阻R2的一端連接，微處理芯片Ul的P67端與電阻R3的一端連接，電阻R2的另一端以及電阻R3的另一端均與+5V電壓連接，微處理芯片Ul的P65端與晶振Yl的一端以及電容C6的一端連接，電容C6的另一端接地，晶振Yl的另一端與電容C7的一端以及微處理芯片Ul的P64端連接，電容C7的另一端接地；電阻R7的另一端與電阻R6的一端、電阻R13的一端、電阻R19的一端、電容C13的一端以及電阻Rcl的一端連接，電阻Rcl的另一端、電容C13的另一端以及電阻R19的另一端均接地，電阻R6的另一端與電容C9的一端連接并與+5V電壓連接，電容C9的另一端接地；電阻R13的另一端與運算放大器U3的IN-端連接；電阻R17的另一端與運算放大器U3的2N-端以及電阻R20的一端連接，電阻R20的另一端與運算放大器U3的20UT端連接以及電容C15的一端連接，電容C15的另一端與電阻R22的一端連接，電阻R22的另一端與運算放大器U3的30UT端、電容C16的一端以及電阻R21的一端連接，電阻R21的另一端與運算放大器U3的3N-端連接以及電容C14的一端連接，電容C14的另一端與電容C16的另一端、電阻R18的一端以及電阻R8的一端連接，電阻R18的另一端與運算放大器U3的3N+端連接，電阻R8的另一端與電阻Rll的一端以及運算放大器U3的40UT端連接，電阻Rll的另一端與運算放大器U3的4N-端以及電容ClO的一端連接，電容ClO的另一端與電阻RlO的一端連接，電阻RlO的另一端與超聲波傳感器的一接收端連接，超聲波傳感器的另一接收端接地。本技術的優點:主機控制板與前防追尾檢測裝置以及后防追尾檢測裝置連接，通過測距傳感器以及前加速度傳感器形成前防追尾檢測裝置，通過后加速度傳感器形成后防追尾檢測裝置，主機控制板通過顯示屏以及蜂鳴器電路進行警示提示，能有效防止汽車追尾，提高道路交通的安全性，適應范圍廣，成本低，安全可靠。【附圖說明】圖1為本技術的結構框圖。圖2為本技術測距傳感器電路采用超聲波傳感器時的電路原理圖。圖3為本技術加速度傳感器的電路原理圖。圖4為本技術蜂鳴器電路的電路原理圖。附圖標記說明:1_主機控制板、2-后加速度傳感器、3-前加速度傳感器、4-測距傳感器電路、5-顯示屏以及6-蜂鳴器電路?！揪唧w實施方式】下面結合具體附圖和實施例對本技術作進一步說明。在道路上行駛的汽車，其駕駛員、汽車和道路環境構成了典型的人一車一路系統。在該系統中，駕駛員是關鍵因素，對行車安全起著主導作用。根據對人行為的“刺激一機體一反應”經典模式，駕駛汽車可分為三個階段，即感知階段、判斷決策階段和執行階段。感知階段感知階段主要通過視覺、聽覺和觸覺來獲得道路環境和自車的運行工作狀況信息，這一階段主要由感覺器官完成。在感知階段，駕駛員對己存在的道路交通信息的判別和正確理解，是隨后合理進行動作的保證和基礎。對于駕駛員來說，如果沒有完全和準確的駕駛信息和運行狀態的獲得，極有可能導致判斷失誤和動作失誤，因此，駕駛狀態意識在駕駛行為中相當重要。判斷決策階段判斷決策階段是駕駛員在感知信息的基礎上，結合自己的駕駛經驗和技能，經過分析，做出判斷，確定有利于安全行駛的措施，這本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車防追尾系統，其特征是：包括主機控制板（1），所述主機控制板（1）與用于檢測當前車輛與前車安全狀態的前防追尾檢測裝置以及用于檢測當前車輛與后車安全狀態的后防追尾檢測裝置連接，主機控制板（1）的輸出端與警示提示裝置連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫振邦，
申請(專利權)人：孫振邦，
類型：新型
國別省市：江蘇;32