一種汽車制動器供油裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術介紹了一種汽車制動器供油裝置，它包括與主缸體相連的油箱，在油箱的頂部安裝有油箱蓋；在主缸體內(nèi)設有活塞腔，在主缸體上設有豎向的供油通道和斜向的回油通道；在活塞腔內(nèi)安裝有前缸彈簧，前缸彈簧的一端與主缸體內(nèi)壁抵緊，前缸彈簧的另一端與第一活塞的前端抵緊，第一活塞的后端與后缸彈簧的一端抵緊，后缸彈簧的另一端與第二活塞的前端抵緊；在第一活塞的后端安裝有第一中央閥，在第二活塞的后端安裝有第二中央閥，第一中央閥與供油通道相匹配，第二中央閥與回油通道相匹配；在第二活塞的后端安裝有頂桿，頂桿伸出主缸體外，在主缸體與頂桿之間設有后缸皮碗。本實用新型專利技術的供油裝置供油均衡、平穩(wěn)，密封效果好，裝配也很方便。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種汽車零部件，尤其是一種汽車制動器供油裝置，屬于機械零部件

技術介紹
制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置，它是使機械中的運動件停止或減速的機械零件，俗稱剎車或閘。汽車上的制動系統(tǒng)通常具有以下四個基本組成部分:1)供能裝置，包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件；2)控制裝置，包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件；3)傳動裝置，包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件；4)制動器，產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件，其中包括輔助制動系中的緩速裝置。現(xiàn)目前，在轎車的行車制動系統(tǒng)中都采用了液壓傳動裝置，它主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成。其中，制動主缸提供主要的動力來源，而制動主缸中的供油裝置則是重要的部件之一。但是，現(xiàn)目前傳統(tǒng)的汽車制動器，大多是依靠人力制動的方式來驅動供油，這種方式制動力不均衡，容易導致供油斷斷續(xù)續(xù)，進而造成制動時的抖動，為解決這個問題，有的汽車采用了伺服制動系統(tǒng)，它通過提供輔助制動力的方式來提供平穩(wěn)均衡的制動力，但是這種制動系統(tǒng)的結構相對復雜，普通的供油裝置難以滿足需求。
技術實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術中的上述不足，本技術的主要目的在于解決現(xiàn)目前汽車制動器內(nèi)的供油裝置結構相對簡單，不能滿足新式制動器裝置需求的問題，而提供一種供油均衡、穩(wěn)定的汽車制動器供油裝置。本技術的技術方案:一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，包括與主缸體相連的油箱，在所述油箱的頂部安裝有油箱蓋；在所述主缸體內(nèi)設有活塞腔，在主缸體的前端側壁上設有豎向的供油通道，在主缸體的后端側壁上設有斜向的回油通道，所述的供油通道和回油通道均與油箱的內(nèi)腔連通；在所述活塞腔內(nèi)安裝有前缸彈簧，所述前缸彈簧的一端與主缸體內(nèi)壁抵緊，前缸彈簧的另一端與第一活塞的前端抵緊，所述第一活塞的后端與后缸彈簧的一端抵緊，所述后缸彈簧的另一端與第二活塞的前端抵緊；在所述第一活塞的后端安裝有第一中央閥，在第二活塞的后端安裝有第二中央閥，所述第一中央閥與供油通道相匹配，所述第二中央閥與回油通道相匹配；在所述第二活塞的后端安裝有頂桿，所述頂桿伸出主缸體外，在所述主缸體與頂桿之間設有后缸皮碗。本技術的汽車制動器供油裝置采用了雙活塞疊加的方式，通過配置的兩個中央閥，這樣可以分別控制進油和回油的流量，從而達到精確控制制動油液輸出的目的，使得制動力的輸出平穩(wěn)、均衡；并且能夠滿足不同的制動器的供油需求，具有很好的適應性。優(yōu)化地，在所述第一活塞的前端與主缸體的內(nèi)壁之間設有前缸皮碗。通過安裝所述前缸皮碗一方面可以隔離前缸彈簧，避免其與油液接觸，另一方面還可以減小第一活塞與主缸體之間的摩擦，保護設備。優(yōu)化地，在所述第一活塞的后端與主缸體的內(nèi)壁之間設有凸臺形狀的第一硅橡膠密封圈。通過所述的硅橡膠密封圈可以起到良好的密封作用，同時它還能在后缸彈簧與第一活塞之間還能形成緩沖，避免造成活塞的磨損。優(yōu)化地，在所述第二活塞與主缸體的內(nèi)壁之間設有凸臺形狀的第二硅橡膠密封圈，所述的第一硅橡膠密封圈和第二硅橡膠密封圈相對設置。優(yōu)化地，所述回油通道與水平方向所成角度為30°。這里采用斜向設置的回油通道目的是更好的控制回油量，這樣就能相對精確的控制制動油液的輸出，達到控制制動力輸出的目的，而30°的角度設置屬于最佳方案。優(yōu)化地，所述回油通道和供油通道均為圓筒形狀，所述回油通道的直徑小于供油通道的直徑。本技術中采用了不同直徑大小的供油通道和回油通道，目的是為了形成流量差，這樣就便于對油液的輸出量進行控制，滿足控制制動力的目的。相對于現(xiàn)有技術，本技術具有以下有益效果:1、供油均衡、平穩(wěn):本技術的供油裝置具有較好的均衡性，它能夠根據(jù)制動力的大小自動調(diào)節(jié)供油量，使得制動力的輸出達到均衡，從而提高了制動時的精度。2、密封效果好:本技術的供油裝置采用了多級密封的結構，徹底解決了可能的漏油情況，保障了制動器裝置的正常工作，提高了安全性。3、裝配方便:由于采用了組合式的結構，因此在裝配時更加方便，易于操作，同時對于后期的維護保養(yǎng)也更容易，有利于降低使用成本。【附圖說明】圖1為本技術一種汽車制動器供油裝置的結構示意圖。圖中，I—主缸體，2—油箱，3—油箱蓋，4—供油通道，5 —回油通道，6—前缸彈費，7—第一活塞，8—后缸彈費，9—第二活塞，10—第一中央閥，11—第二中央閥，12—頂桿，13—后缸皮碗，14 一前缸皮碗，15—第一硅橡膠密封圈，16—第二硅橡膠密封圈。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步說明。如圖1所示，一種汽車制動器供油裝置，包括與主缸體I相連的油箱2，在所述油箱2的頂部安裝有油箱蓋3，所述油箱2內(nèi)存放有制動油液。所述主缸體I設于油箱2的下方，這里的油箱2為豎向設置的圓筒形狀，主缸體I為橫向設置的圓筒形狀。在所述主缸體I內(nèi)設有活塞腔，在主缸體I的前端側壁上設有豎向的供油通道4，在主缸體I的后端側壁上設有斜向的回油通道5，所述的供油通道4和回油通道5均與油箱2的內(nèi)腔連通；在設計時，所述回油通道5與水平方向所成角度為30°。所述回油通道5和供油通道4均為圓筒形狀，所述回油通道5的直徑小于供油通道4的直徑。在所述活塞腔內(nèi)安裝有前缸彈簧6，所述前缸彈簧6的一端與主缸體I內(nèi)壁抵緊，前缸彈簧6的另一端與第一活塞7的前端抵緊，在所述第一活塞7的前端與主缸體I的內(nèi)壁之間設有前缸皮碗14。在所述第一活塞7的后端與主缸體I的內(nèi)壁之間設有凸臺形狀的第一硅橡膠密封圈15。參見圖1，所述第一活塞7的后端與后缸彈費8的一端抵緊，所述后缸彈費8的另一端與弟一■活塞9的如端抵緊；在所述第二活塞9與主缸體I的內(nèi)壁之間設有凸臺形狀的第二硅橡膠密封圈16，所述的第一硅橡膠密封圈15和第二硅橡膠密封圈16相對設置。在所述第一活塞7的后端安裝有第一中央閥10，在第二活塞9的后端安裝有第二中央閥11，所述第一中央閥10與供油通道4相匹配，所述第二中央閥11與回油通道5相匹配；在所述第二活塞9的后端安裝有頂桿12，所述頂桿12伸出主缸體I外，在所述主缸體I與頂桿12之間設有后缸皮碗13。本技術中，所述的前缸皮碗14和后缸皮碗13均為常用的彈性橡膠制得的碗狀隔離墊，他們可以起到隔離和減緩沖擊力的作用。而第一中央閥10和第二中央閥11分別與對應的供油通道4和回油通道5對應配合，第一中央閥10在第一活塞7的推動下控制供油通道4的通道口大小，從而控制油液進入量，同樣的，第二中央閥11在第二活塞9的推動下控制回油通道5的通道口大小，從而控制油液的回流速度，通過控制兩個通道的油液流入和流出速度，就可以精確的控制制動油液的供給量，從而達到精確控制輸出制動力的目的。本技術的汽車制動器供油裝置控制精度較高，而且可靠性較好，故障率很低，具有很好的通用性，能夠滿足大多數(shù)制動器的需求。需要說明的是，以上實施例僅用以說明本技術技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本技術作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本技術技術方案進行的修改或者等同替換，不能脫離本技術方案的宗旨和本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，包括與主缸體（1）相連的油箱（2），在所述油箱（2）的頂部安裝有油箱蓋（3）；在所述主缸體（1）內(nèi)設有活塞腔，在主缸體（1）的前端側壁上設有豎向的供油通道（4），在主缸體（1）的后端側壁上設有斜向的回油通道（5），所述的供油通道（4）和回油通道（5）均與油箱（2）的內(nèi)腔連通；在所述活塞腔內(nèi)安裝有前缸彈簧（6），所述前缸彈簧（6）的一端與主缸體（1）內(nèi)壁抵緊，前缸彈簧（6）的另一端與第一活塞（7）的前端抵緊，所述第一活塞（7）的后端與后缸彈簧（8）的一端抵緊，所述后缸彈簧（8）的另一端與第二活塞（9）的前端抵緊；在所述第一活塞（7）的后端安裝有第一中央閥（10），在第二活塞（9）的后端安裝有第二中央閥（11），所述第一中央閥（10）與供油通道（4）相匹配，所述第二中央閥（11）與回油通道（5）相匹配；在所述第二活塞（9）的后端安裝有頂桿（12），所述頂桿（12）伸出主缸體（1）外，在所述主缸體（1）與頂桿（12）之間設有后缸皮碗（13）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：侯智新，
申請(專利權)人：重慶交通職業(yè)學院，
類型：新型
國別省市：重慶;85