一種碰撞被動安全裝置及汽車制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種碰撞被動安全裝置及汽車，其中該碰撞被動安全裝置包括第一潰縮吸能盒和第二潰縮吸能盒，其均包括：平行相對連接的第一外板和第二外板，且第一外板與第二外板之間形成一空腔；設置在空腔內的第一內板和第二內板，且第一內板與第一外板平行連接，第二內板與第二外板平行連接，第一內板和第二內板上均沿寬度方向設有多個潰縮引導槽，且第一外板與第二外板上與潰縮引導槽的兩端相對應的位置處均設有加強筋。本實用新型專利技術的方案能在車輛發生碰撞的時候，減少行人、被撞車輛、自身車輛以及車內乘員的傷害。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，特別涉及一種碰撞被動安全裝置及汽車。
技術介紹
目前汽車上使用的碰撞被動安全裝置是由高強度鈑金和車架焊接在一起的，其結構占用空間大、質量重。導致車輛在低速碰撞時不利于行人和車輛發動機艙的保護，在高速碰撞時由于沒有緩沖區域汽車瞬間停止，撞擊力全部傳遞到發動機艙及車身，由于慣性原因乘員會以極高的速度撞擊車內或者被轉向管柱等傷害。
技術實現思路
本技術實施例的目的在于提供一種碰撞被動安全裝置及汽車，能在車輛發生碰撞的時候，減少行人、被撞車輛、自身車輛以及車內乘員的傷害。為了達到上述目的，本技術的實施例提供了一種碰撞被動安全裝置，包括:第一潰縮吸能盒和第二潰縮吸能盒，第一潰縮吸能盒的一端和第二潰縮吸能盒的一端分別與兩根車架縱梁的前端連接；其中第一潰縮吸能盒和第二潰縮吸能盒均包括:平行相對連接的第一外板和第二外板，且第一外板與第二外板之間形成一空腔；設置在空腔內的第一內板和第二內板，且第一內板與第一外板平行連接，第二內板與第二外板平行連接，第一內板和第二內板上均沿寬度方向設有多個潰縮引導槽，且第一外板與第二外板上與潰縮引導槽的兩端相對應的位置處均設有加強筋；前防撞梁結構，前防撞梁結構包括呈凹槽狀的第三潰縮吸能盒和呈凹槽狀的防撞梁，防撞梁的凹槽朝向第一潰縮吸能盒和第二潰縮吸能盒，且防撞梁的兩端分別與第一潰縮吸能盒的另一端和第二潰縮吸能盒的另一端連接，第三潰縮吸能盒的凹槽的兩側邊分別與防撞梁的凹槽的兩側邊連接，且第三潰縮吸能盒的凹槽的朝向與防撞梁的凹槽的朝向一致。可選地，潰縮引導槽的數量為兩個。可選地，第三潰縮吸能盒的凹槽的下側邊朝遠離防撞梁的方向延伸形成一凸臺。可選地，第三潰縮吸能盒的凹槽和凸臺均為鏤空結構。可選地，第三潰縮吸能盒和防撞梁均呈弧形凹槽狀。可選地，碰撞被動安全裝置還包括:第一連接部和第二連接部，第一連接部和第二連接部分別設置在防撞梁的兩端，且第一連接部和第二連接部上均設有多個第一安裝孔；第三連接部和第四連接部，第三連接部和第四連接部分別設置在第一潰縮吸能盒的另一端和第二潰縮吸能盒的另一端，且第三連接部和第四連接部上均設有多個第二安裝孔；其中防撞梁的兩端通過多個第一安裝孔和多個第二安裝孔的配合，分別與第一潰縮吸能盒的另一端和第二潰縮吸能盒的另一端連接。本技術的實施例還提供了一種汽車，包括上述的碰撞被動安全裝置。本技術的上述方案有如下的有益效果:在本技術的實施例中，在兩根車架縱梁的前端分別設置第一潰縮吸能盒和第二潰縮吸能盒的同時，在防撞梁的前方設置第三潰縮吸能盒。這樣當車輛發生低速碰撞時，第三潰縮吸能盒會承受主要撞擊力，起到保護發動機艙、車身駕駛室以及行人的安全的作用；同理當車輛發生高速碰撞時，第一潰縮吸能盒和第二潰縮吸能盒會變形吸收主要撞擊力，從而保證車內乘員的安全。這樣不管車輛是發生低速碰撞還是高速碰撞，都能減少行人、被撞車輛、自身車輛以及車內乘員的傷害。【附圖說明】圖1為本技術實施例中碰撞被動安全裝置的結構示意圖之一；圖2為本技術實施例中碰撞被動安全裝置的結構示意圖之二 ；圖3為本技術實施例中第三潰縮吸能盒的結構示意圖；圖4為本技術實施例中防撞梁的結構示意圖；圖5為本技術實施例中前防撞梁結構的斷面圖；圖6為本技術實施例中第一內板或者第二內板的結構示意圖；圖7為本技術實施例中第一潰縮吸能盒或者第二潰縮吸能盒的結構示意圖；圖8為本技術實施例中碰撞被動安全裝置裝配在車架縱梁上的示意圖。附圖標記說明:1、第一潰縮吸能盒；2、第二潰縮吸能盒；3、車架縱梁；4、第一外板；5、第二外板；6、空腔；7、加強筋；8、第三潰縮吸能盒；9、防撞梁；10、前防撞梁結構；11、第一連接部；12、第二連接部；13、第三連接部；14、第四連接部；15、凸臺；16、第一內板；17、第二內板；18、潰縮引導槽。【具體實施方式】為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本技術針對現有技術中碰撞被動安全裝置不利于保護行人、被撞車輛、自身車輛以及車內乘員的問題，提供了一種碰撞被動安全裝置及汽車，能在車輛發生碰撞的時候，減少行人、被撞車輛、自身車輛以及車內乘員的傷害。如圖1?圖8所示，本技術的實施例提供了一種碰撞被動安全裝置，且該碰撞被動安全裝置包括:第一潰縮吸能盒I和第二潰縮吸能盒2，第一潰縮吸能盒I的一端和第二潰縮吸能盒2的一端分別與兩根車架縱梁3的前端連接；其中第一潰縮吸能盒I和第二潰縮吸能盒2均包括:平行相對連接的第一外板4和第二外板5，且第一外板4與第二外板5之間形成一空腔6 ;設置在空腔6內的第一內板16和第二內板17，且第一內板16與第一外板4平行連接，第二內板17與第二外板5平行連接，第一內板16和第二內板17上均沿寬度方向設有多個潰縮引導槽18，且第一外板4與第二外板5上與潰縮引導槽18的兩端相對應的位置處均設有加強筋7 ;前防撞梁結構10，前防撞梁結構10包括呈凹槽狀的第三潰縮吸能盒8和呈凹槽狀的防撞梁9，防撞梁9的凹槽朝向第一潰縮吸能盒I和第二潰縮吸能盒2，且防撞梁9的兩端分別與第一潰縮吸能盒I的另一端和第二潰縮吸能盒2的另一端連接，第三潰縮吸能盒8的凹槽的兩側邊分別與防撞梁9的凹槽的兩側邊連接，且第三潰縮吸能盒8的凹槽的朝向與防撞梁9的凹槽的朝向一致。在本技術的實施例中，當車輛發生碰撞時，由于第一內板16和第二內板17上的潰縮引導槽18與第一外板4和第二外板5上的加強筋7的引導，使得車架會在合理的位置進行潰縮吸能，從而保證駕駛室乘員的安全。在本技術的實施例中，第一潰縮吸能盒I的一端和第二潰縮吸能盒2的一端可以通過焊接的方式，分別與兩根車架縱梁3的前端連接，當然也不限于此種連接方式。可選地，在本技術的上述實施例中，為了便于將第一潰縮吸能盒I和第二潰縮吸能盒2與前防撞梁結構10連接起來，上述碰撞被動安全裝置還包括:第一連接部11和第二連接部12，第一連接部11和第二連接部12分別設置在防撞梁9的兩端，且第一連接部11和第二連接部12上均設有多個第一安當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種碰撞被動安全裝置，其特征在于，包括：第一潰縮吸能盒(1)和第二潰縮吸能盒(2)，所述第一潰縮吸能盒(1)的一端和第二潰縮吸能盒(2)的一端分別與兩根車架縱梁(3)的前端連接；其中所述第一潰縮吸能盒(1)和第二潰縮吸能盒(2)均包括：平行相對連接的第一外板(4)和第二外板(5)，且所述第一外板(4)與第二外板(5)之間形成一空腔(6)；設置在所述空腔(6)內的第一內板(16)和第二內板(17)，且所述第一內板(16)與所述第一外板(4)平行連接，所述第二內板(17)與所述第二外板(5)平行連接，所述第一內板(16)和第二內板(17)上均沿寬度方向設有多個潰縮引導槽(18)，且所述第一外板(4)與第二外板(5)上與所述潰縮引導槽(18)的兩端相對應的位置處均設有加強筋(7)；前防撞梁結構(10)，所述前防撞梁結構(10)包括呈凹槽狀的第三潰縮吸能盒(8)和呈凹槽狀的防撞梁(9)，所述防撞梁(9)的凹槽朝向所述第一潰縮吸能盒(1)和第二潰縮吸能盒(2)，且所述防撞梁(9)的兩端分別與所述第一潰縮吸能盒(1)的另一端和第二潰縮吸能盒(2)的另一端連接，所述第三潰縮吸能盒(8)的凹槽的兩側邊分別與所述防撞梁(9)的凹槽的兩側邊連接，且所述第三潰縮吸能盒(8)的凹槽的朝向與所述防撞梁(9)的凹槽的朝向一致。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張博，曹廣雷，張繼宏，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11