一種牽引車制動器總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種牽引車制動器總成。它包括底板、制動分泵、左制動蹄、右制動蹄、制動鼓、左摩擦片、右摩擦片、間隙調節器總成和駐車制動總成，底板安裝在制動鼓的中間，制動分泵、左制動蹄和右制動蹄安裝在底板上，左制動蹄和右制動蹄分別置于制動分泵的左右兩側，制動分泵安裝在左制動蹄的上端和右制動蹄的上端之間，間隙調節器總成安裝在左制動蹄的下端和右制動蹄的下端之間，左摩擦片置于左制動蹄與制動鼓之間，右摩擦片置于右制動蹄與制動鼓之間，駐車制動總成安裝在底板上且與左制動蹄和右制動蹄連接。本實用新型專利技術的有益效果是：間隙自動調節更加靈敏、可靠；減小手柄上的手拉力；增加了制動時整車的平穩性及舒適感。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及制動器相關
，尤其是指一種牽引車制動器總成。
技術介紹
制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。行車制動器中，行車制動(腳剎)，便于在前進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當車停穩后，就要使用駐車制動(手剎)，防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動器外，上行坡位停車要將檔位掛在一檔(防止后行)，下行坡位停車要將檔位掛在倒檔(防止前行)。工業制動器中起重機用制動器對于起重機來說既是工作裝置，又是安全裝置，制動器在起升機構中，是將提升或下降的貨物能平穩的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在運行或變幅等機構中，制動器能夠讓機構平穩的停止在需要的位置。現有的行車制動器在使用時，存在以下問題:制動分泵與制動蹄的連接不夠平穩，不具有間隙調節功能，故而會受其他零件制造累計誤差的影響，手制動時要求的推力較大，導致操作人員需要對手柄施加較大的拉力。
技術實現思路
本技術是為了克服現有技術中存在上述的不足，提供了一種具有間隙調節且減小制動手柄拉力的牽引車制動器總成。為了實現上述目的，本技術采用以下技術方案:一種牽引車制動器總成，包括底板、制動分泵、左制動蹄、右制動蹄、制動鼓、左摩擦片、右摩擦片、間隙調節器總成和駐車制動總成，所述的底板安裝在制動鼓的中間，所述的制動分栗、左制動蹄和右制動蹄安裝在底板上，所述的左制動蹄和右制動蹄分別置于制動分泵的左右兩側，所述的制動分泵安裝在左制動蹄的上端和右制動蹄的上端之間，所述的間隙調節器總成安裝在左制動蹄的下端和右制動蹄的下端之間，所述的左摩擦片置于左制動蹄與制動鼓之間，所述的右摩擦片置于右制動蹄與制動鼓之間，所述的駐車制動總成安裝在底板上且與左制動蹄和右制動蹄連接。行車制動時，踏下腳踏板總泵給制動分泵供油，制動分泵推開右制動蹄，右制動蹄受制動分泵推力，張開方向與制動鼓旋轉方向相同，產生增力，通過間隙調節器總成推向左制動蹄，同時兩只制動蹄還承受制動鼓作用于摩擦片上正壓力及摩擦力，達到制動效果?’另夕卜，正車與倒車的左制動蹄和右制動蹄兩蹄作用力互換。間隙調節器總成為獨立式，不會受其它零件制造累計誤差影響，間隙自動調節更加靈敏、可靠。駐車制動總成的設計能夠有效的減小制動手柄的拉力。這樣設計達到了具有間隙調節且減小制動手柄拉力的目的。作為優選，所述的左制動蹄和右制動蹄對稱分布在制動分泵的左右兩側，所述制動分泵的兩端設有頂桿，所述頂桿的端面采用球頭形狀，所述左制動蹄和右制動蹄與制動分泵的頂桿連接處均設有球槽形狀，所述的制動分泵與左制動蹄和右制動蹄通過球頭與球槽相配合連接。左制動蹄和右制動蹄的上端張開與回位采用球槽形狀導向，制動分泵的兩端與左制動蹄和右制動蹄接觸采用球頭形狀的設計，使得其在頂開時及回位時，更加平穩，增加了制動時整車的平穩性及舒適感。作為優選，所述左制動蹄的下端和右制動蹄的下端且置于間隙調節器總成的上方設有回位彈費。便于左制動蹄和右制動蹄的回位。作為優選，所述左制動蹄的上端設有左限位彈簧，所述左限位彈簧的一端安裝在左制動蹄的上端，所述左限位彈費的另一端固定在底板上，所述右制動蹄的上端設有右限位彈簧，所述右限位彈簧的一端安裝在右制動蹄的上端，所述右限位彈簧的另一端固定在底板上。左限位彈費和右限位彈費的設id 方面能夠有效的限位左制動蹄和右制動蹄的位置，另一方面也能夠方便左制動蹄和右制動蹄的回位。作為優選，所述的間隙調節器總成包括支座、間隙調整套、調整齒、軸套、半圓形卡環、回動壓簧、棘爪板、定位銷和回動拉簧，所述的支座固定在底板上，所述的軸套安裝在支座上，所述的間隙調整套分別安裝在軸套的內側左右兩端，所述的調整齒安裝在間隙調整套上，所述的半圓形卡環安裝在軸套的外側左右兩邊，所述的回動壓簧安裝在軸套的外側且置于兩個半圓形卡環之間，所述的棘爪板置于軸套的上方且與左右兩邊的調整齒嚙合，所述的棘爪板上設有限位孔，所述的定位銷通過限位孔安裝在軸套上，所述回動拉簧的一端安裝在限位孔內，所述回動拉簧的另一端安裝在軸套上。右制動蹄張開后下端頂在右側的間隙調整套上，通過間隙調整套推動右邊軸套時，軸套受力連動左側間隙調整套，推動左制動蹄，實現力的傳動；同時，右制動蹄張開后下端頂在右側間隙調整套上，通過間隙調整套推動棘爪板時，棘爪板的限位孔受力，以兩個定位銷為基點，產生旋轉，棘爪板上的棘爪在調整齒上滑動，隨著摩擦片的磨損，旋轉角度會增大，當達到一定旋轉角度時，拔動一齒，通過間隙調整套實現間隙自調；當左制動蹄和右制動蹄回位時，回動拉簧拉動棘爪板回位，回動壓簧推動半圓形卡環，傳遞軸套力，推動間隙調整套，回到初始位置。作為優選，所述間隙調節器總成的結構為中心對稱結構，所述的間隙調整套包括間隙調整螺桿和間隙調整螺絲，所述的間隙調整螺桿固定安裝在間隙調整螺絲上，所述的間隙調整螺絲與軸套之間設有墊片，所述的間隙調整螺絲與軸套連接，所述的調整齒安裝在間隙調整螺絲上。作為優選，所述的軸套上設有用于安裝在定位銷的銷孔，所述的銷孔內設有彈性圓柱銷，所述定位銷的下端設有環形凹槽，所述的彈性圓柱銷與環形凹槽相匹配。通過彈性圓柱銷和環形凹槽的配合，能夠有效的限位定位銷的位置。作為優選，所述的駐車制動總成包括手柄、手制動鋼索、手制動拉桿和手制動推桿，所述手制動鋼索的一端與手柄連接，所述手制動鋼索的另一端與手制動拉桿的下端卡接，所述手制動拉桿的上端設有拉桿銷，所述的手制動拉桿通過拉桿銷安裝在底板上，所述手制動推桿的一端固定安裝在手制動拉桿的上端，所述手制動推桿的另一端安裝在左制動蹄上，所述的手制動拉桿與右制動蹄連接。駐車制動時，手柄拉動手制動鋼索的一端，手制動鋼索另一端卡在手制動拉桿的下端，從而拉動手制動拉桿，手制動拉桿以拉桿銷為圓心順時針旋轉，由于手制動拉桿與右制動蹄連接，使得其帶動右制動蹄向外張開，右制動蹄貼合在制動鼓上后，手制動拉桿開始推動手制動推桿，推動左制動蹄貼牢在制動鼓上，此時左制動蹄的左摩擦片和右制動蹄的右摩擦片與制動鼓產生摩擦力，達到駐車制動效果。作為優選，所述手制動鋼索所在的直線與手制動推桿所在的直線相交，所述手制動推桿與手制動拉桿之間的夾角大于90度。這樣設計使得手制動推桿對左制動蹄為斜向推出，增大了推力杠桿比，可有效減小手柄上的手拉力。本技術的有益效果是:間隙調節器總成為獨立式，不會受其它零件制造累計誤差影響，間隙自動調節更加靈敏、可靠；手制動推桿對左制動蹄為斜向推出，增大了推力杠桿比，可有效減小手柄上的手拉力；制動分泵的兩端與左制動蹄和右制動蹄接觸采用球頭形狀的設計，使得其在頂開時及回位時更加平穩，增加了制動時整車的平穩性及舒適感。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖；圖2是間隙調節器總成的剖面結構示意圖；圖3是圖2的左視圖；圖4是駐車制動總成的結構示意圖。圖中:1.制動分泵，2.底板本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種牽引車制動器總成，其特征是，包括底板(2)、制動分泵(1)、左制動蹄(12)、右制動蹄(7)、制動鼓(3)、左摩擦片(11)、右摩擦片(5)、間隙調節器總成(9)和駐車制動總成(6)，所述的底板(2)安裝在制動鼓(3)的中間，所述的制動分泵(1)、左制動蹄(12)和右制動蹄(7)安裝在底板(2)上，所述的左制動蹄(12)和右制動蹄(7)分別置于制動分泵(1)的左右兩側，所述的制動分泵(1)安裝在左制動蹄(12)的上端和右制動蹄(7)的上端之間，所述的間隙調節器總成(9)安裝在左制動蹄(12)的下端和右制動蹄(7)的下端之間，所述的左摩擦片(11)置于左制動蹄(12)與制動鼓(3)之間，所述的右摩擦片(5)置于右制動蹄(7)與制動鼓(3)之間，所述的駐車制動總成(6)安裝在底板(2)上且與左制動蹄(12)和右制動蹄(7)連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙小莉，郭峰，朱金渭，牛撒撒，
申請(專利權)人：杭州富宏叉車制動器有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33