本實用新型專利技術公開了一種汽車制動踏板系統及包括其的汽車。所述汽車制動踏板系統包括踏板支架和車身鈑金，所述踏板支架的底端固定在所述車身鈑金上；還包括加強板，所述加強板位于所述車身鈑金的上方，所述加強板上設置有用于與汽車車身連接的連接面，所述加強板上與所述連接面相對的一面向外凸起形成安裝部，所述踏板支架的頂端固定在所述安裝部上。所述汽車包括如上所述的汽車制動踏板系統，其中，所述加強板連接在汽車車身上。本實用新型專利技術所提供的汽車制動踏板系統及包括其的汽車能夠在保證安全性的同時有效地提升剛度性能和制動性能。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車制動踏板系統以及包括該汽車制動踏板系統的汽車。
技術介紹
隨著機動車保有量的大量增加，道路交通事故和事故中傷亡人數也在迅猛增長。目前，為了提升制動踏板系統的連接剛度性能，通常將踏板支架與汽車的儀表板安裝支架(CCB支架)進行有效地連接。但是，在在交通事故中發生車輛碰撞時，撞擊過程中所產生的能量會通過踏板支架傳遞到CCB支架上，由于力的傳遞路徑單一，碰撞會造成CCB支架對駕駛員的胸部的侵入量過大，從而會對駕駛員造成較大傷害。為了克服這個缺陷，傳統的做法是取消制動踏板支架和CCB支架的有效連接，從而切斷能量沿CCB支架傳遞的路徑。雖然取消制動踏板支架和CCB支架的有效連接會提升碰撞時的安全性，但是這種做法同時降低了制動踏板的剛度性能。而隨著汽車市場的日漸成熟，客戶對整車制動性能的需求越來越苛刻，有效提高制動踏板系統的剛度，是提高整車制動性能和制動感知的基礎。因此，非常有必要設計一種既能夠保證安全性，又能夠保證剛度性能的汽車制動踏板系統及包括其的汽車。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種能夠保證安全性，又能夠保證剛度性能的汽車制動踏板系統及包括其的汽車，旨在克服現有技術的缺陷，解決安全性與剛度性能之間的矛盾。所述汽車制動踏板系統包括踏板支架和車身鈑金，所述踏板支架的底端固定在所述車身鈑金上，述汽車制動踏板系統還包括加強板，所述加強板位于所述車身鈑金的上方，所述加強板上設置有用于與汽車車身連接的連接面，所述加強板上與所述連接面相對的一面向外凸起形成安裝部，所述踏板支架的頂端固定在所述安裝部上。如上所述的汽車制動踏板系統，優選地，所述安裝部上設置有安裝面，所述踏板支架的頂端固定在所述安裝面上。如上所述的汽車制動踏板系統，優選地，所述安裝面與所述連接面平行設置。如上所述的汽車制動踏板系統，優選地，所述踏板支架的頂端向外延伸形成安裝片，所述安裝片與所述安裝面貼合連接。如上所述的汽車制動踏板系統，優選地，所述安裝片與所述安裝面通過螺栓連接。如上所述的汽車制動踏板系統，優選地，所述汽車制動踏板系統還包括踏板臂，所述踏板臂的第一端與所述踏板支架鉸接。如上所述的汽車制動踏板系統，優選地，所述踏板臂的第二端連接有踏板墊。如上所述的汽車制動踏板系統，優選地，所述踏板臂與所述踏板支架之間的鉸接軸的軸向平行于汽車車身的寬度方向。本技術所提供的汽車包括汽車車身，還包括如上所述的任意一種汽車制動踏板系統，其中，所述加強板固定在所述汽車車身上。如上所述的汽車，優選地，所述加強板的連接面與所述汽車車身的表面貼合連接。采用本技術所提供的汽車制動踏板系統及包括該汽車制動踏板系統的汽車，通過靈活的結構設計和空間布局，取消了踏板支架與CCB支架的有效連接，將踏板支架的頂端固定在加強板上，一方面可以減少制動踏板支架的零件，降低制動踏板總成的重量和成本；另一方面此種制動踏板支架安裝形式在有效降低碰撞安全對人身的傷害的前提下，可以有效提高制動踏板系統的剛度和制動性能。因此，本技術所提供的汽車制動踏板系統及包括其的汽車能夠在保證安全性的同時有效地提升剛度性能和制動性能。【附圖說明】下面將通過附圖詳細描述本技術中優選實施例，將有助于理解本技術的目的和優點，其中:圖1是本技術的汽車制動踏板系統的優選實施例。圖2是圖1中部分部件的細節圖。圖3是一種優選的踏板支架的結構圖。【具體實施方式】下面結合實施例對本技術進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。圖1是本技術的汽車制動踏板系統的優選實施例；圖2是圖1中部分部件的細節圖。結合圖1和圖2所示，在優選實施例中，本技術所提供的汽車制動踏板系統包括踏板支架10、車身鈑金20和加強板30。所述車身鈑金20可以通過汽車本身所固有的鈑金來實現，用于固定所述踏板支架10的底端；所述踏板支架10用于支撐汽車的制動踏板，一般可以通過鉸接的方式與制動踏板連接，使制動踏板與踏板支架10能夠進行相對轉動。所述踏板支架10包括底端和頂端，所述踏板支架10的底端固定在所述車身鈑金20上，由于所述車身鈑金20是固定設置的，這種連接結構可以使踏板支架10保持固定。所述加強板30 —般設置在所述車身鈑金20的上方，用于連接所述踏板支架10的頂端，所述加強板30與所述車身鈑金20 二者同時對所述踏板支架10進行固定。所述加強板30上設置有用于與汽車車身60連接的連接面31，所述加強板30上與所述連接面31相對的一面向外凸起形成安裝部32，所述踏板支架10的頂端固定在所述安裝部32上，優選地，所述安裝部32上可以設置有安裝面33，所述踏板支架10的頂端可以固定在所述安裝面33上。更優選地是，所述安裝面33與所述連接面31平行設置。例如，可以在所述加強板30上通過沖壓的方式形成盒裝的凸起部作為所述安裝部32，并且將所述踏板支架10的頂端連接在所述安裝部32上，從而實現了所述踏板支架10的固定，這種結構可以有效地提高安裝點的局部剛度，從而保證汽車制動踏板系統有足夠的剛度性能。在本技術所提供的汽車制動踏板系統中，所述踏板支架10與汽車上所固有的儀表板當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車制動踏板系統，包括踏板支架和車身鈑金，所述踏板支架的底端固定在所述車身鈑金上，其特征在于，所述汽車制動踏板系統還包括加強板，所述加強板位于所述車身鈑金的上方，所述加強板上設置有用于與汽車車身連接的連接面，所述加強板上與所述連接面相對的一面向外凸起形成安裝部，所述踏板支架的頂端固定在所述安裝部上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王朝營，瞿承瑋，馮祖軍，王明，張建波，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。