一種車(chē)輛間的牽引機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)一種車(chē)輛間的牽引機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)包括：所述桿體的兩端分別開(kāi)設(shè)有固定孔；兩個(gè)第一耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材料的材料制成；和兩個(gè)第二耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材料的材料制成，通過(guò)將所述牽引機(jī)構(gòu)的桿體設(shè)置為鋁合金材料制成，并在桿體的兩個(gè)固定孔內(nèi)分別設(shè)置第二耐磨件，在桿體的端面設(shè)置第一耐磨件，使得所述牽引機(jī)構(gòu)在滿足使用要求的同時(shí)，保證使用壽命，且降低了所述牽引機(jī)構(gòu)的自重，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)由鑄鋼材料制成，導(dǎo)致?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)自重大，不利于車(chē)輛減輕自重而達(dá)到增加載重的目的的技術(shù)問(wèn)題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及車(chē)輛
，尤其涉及一種車(chē)輛間的牽引機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
車(chē)輛的牽引機(jī)構(gòu)是一種用于車(chē)輛之間的牽引的器具，實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)與被牽引車(chē)之間的連接，使用方便、安全可靠，被廣泛的應(yīng)用于車(chē)輛技術(shù)中。傳統(tǒng)車(chē)牽引是采用鋼絲繩及繩類(lèi)將兩車(chē)輛連接在一起的簡(jiǎn)單牽引方式，此種方式存在不安全、不方便的牽引缺陷。為了提升牽引的安全性，出現(xiàn)了一種采用牽引機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩車(chē)輛之間的連接的牽引方式。該牽引機(jī)構(gòu)為一體成型結(jié)構(gòu)，由鑄鋼材料制成。所述牽引機(jī)構(gòu)大致為一桿狀，桿的兩端開(kāi)設(shè)有固定孔，車(chē)輛的鉤尾框通過(guò)鉤尾銷(xiāo)固定在牽引機(jī)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的連接。由于現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)由鑄鋼材料制成，因此，現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)自重大，不利于車(chē)輛減輕自重而達(dá)到增加載重的目的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛間的牽引機(jī)構(gòu)，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)由鑄鋼材料制成，導(dǎo)致?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)自重大，不利于車(chē)輛減輕自重而達(dá)到增加載重的目的的技術(shù)問(wèn)題。本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛的牽引機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)包括：桿體，由鋁合金材料制成，所述桿體的兩端分別開(kāi)設(shè)有固定孔；兩個(gè)第一耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述兩個(gè)第一耐磨件分別包覆于所述桿體的兩端的端面上；和兩個(gè)第二耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述第二耐磨件分別設(shè)置于兩個(gè)固定孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述第一耐磨件的外表面為球面。優(yōu)選地，所述桿體的兩端的端面為球面，所述第一耐磨件的內(nèi)表面與所述端面貼合。優(yōu)選地，所述第二耐磨件為瓦片狀或圓筒狀。優(yōu)選地，所述第一耐磨件或所述第二耐磨件由鋼材制成。本申請(qǐng)還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：上述的牽引機(jī)構(gòu)；鉤尾框；鉤尾銷(xiāo)，固定在所述鉤尾框和所述固定孔內(nèi)；緩沖器，抵壓于所述第一耐磨件上。本申請(qǐng)有益效果如下：通過(guò)將所述牽引機(jī)構(gòu)的桿體設(shè)置為鋁合金材料制成，并在桿體的兩個(gè)固定孔內(nèi)分別第二耐磨件，在桿體的端面設(shè)置第一耐磨件，使得所述牽引機(jī)構(gòu)在滿足使用要求的同時(shí)，保證使用壽命，且降低了所述牽引機(jī)構(gòu)的自重，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)由鑄鋼材料制成，導(dǎo)致?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)自重大，不利于車(chē)輛減輕自重而達(dá)到增加載重的目的的技術(shù)問(wèn)題。通過(guò)在所述桿體的端面上設(shè)置所述第一耐磨件，可避免緩沖器與所述端面直接接觸，再通過(guò)將所述第一耐磨件設(shè)置為由鋼材制成，其硬度和耐磨性大于所述桿體，可進(jìn)一步保證所述牽引機(jī)構(gòu)的使用壽命。通過(guò)將所述第二耐磨件設(shè)置在位于所述固定孔內(nèi)靠近端部的內(nèi)表面上，在牽引時(shí)，作用力會(huì)施加于第二耐磨件上，通過(guò)第二耐磨件傳遞到桿體上，且由于所述第二耐磨件由鋼材料制成，其硬度和耐磨性大于所述桿體，因此，可保證所述牽引機(jī)構(gòu)的使用壽命。通過(guò)將所述第二耐磨件設(shè)置為瓦片狀，以進(jìn)一步有降低所述牽引機(jī)構(gòu)的自重。通過(guò)將所述第一耐磨件的外表面設(shè)置為球面，可以方便車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)牽引。在本實(shí)施方式中，所述桿體的兩端面也為球面，所述第一耐磨件與端面貼合，在其它實(shí)施方式中，所述端面可以任意設(shè)置，不限于球面。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本專(zhuān)利技術(shù)的一些實(shí)施例。圖1為本申請(qǐng)一較佳實(shí)施方式牽引機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中牽引機(jī)構(gòu)的分解圖；圖3為圖1中牽引機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖。具體實(shí)施方式本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種車(chē)輛間的牽引機(jī)構(gòu)，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)由鑄鋼材料制成，導(dǎo)致?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)自重大，不利于車(chē)輛減輕自重而達(dá)到增加載重的目的的技術(shù)問(wèn)題。本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，總體思路如下：通過(guò)將所述牽引機(jī)構(gòu)的桿體設(shè)置為鋁合金材料制成，并在桿體的兩個(gè)固定孔內(nèi)分別設(shè)置第二耐磨件，在桿體的端面設(shè)置第一耐磨件，使得所述牽引機(jī)構(gòu)在滿足使用要求的同時(shí)，保證使用壽命，且降低了所述牽引機(jī)構(gòu)的自重，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)由鑄鋼材料制成，導(dǎo)致?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)自重大，不利于車(chē)輛減輕自重而達(dá)到增加載重的目的的技術(shù)問(wèn)題。為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例一為了改善現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)由鑄鋼材料制成，導(dǎo)致?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)自重大，不利于車(chē)輛減輕自重而達(dá)到增加載重的目的的技術(shù)問(wèn)題。本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N牽引機(jī)構(gòu)，圖1為本申請(qǐng)一較佳實(shí)施方式牽引機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，所述牽引機(jī)構(gòu)包括桿體30、兩個(gè)第一耐磨件10和兩個(gè)第二耐磨件20。請(qǐng)同時(shí)參閱圖2和圖3，所述桿體30大致為桿狀，所述桿體30由鋁合金材料制成。所述桿體30的兩端分別開(kāi)設(shè)有固定孔31。所述桿體30的兩端的端面32為球面。所述第一耐磨件10由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述第一耐磨件10包覆于所述端面32上，所述第一耐磨件10的外表面為球面，所述第一耐磨件10的內(nèi)表面與所述桿體30的端面貼合，以固定于所述端面32上。所述第二耐磨件20也由鋼材制成。所述兩個(gè)第二耐磨件20分別設(shè)置于兩個(gè)固定孔31。在本實(shí)施方式中，為了進(jìn)一步減輕所述牽引機(jī)件的重量，所述第二耐磨件20為瓦片狀，其分別位于所述固定孔31內(nèi)靠近端部的內(nèi)表面上。在其它實(shí)施方式中，所述第二耐磨件20也可以設(shè)置成圓筒狀。使用時(shí)，車(chē)輛上固定于鉤尾框41上的鉤尾銷(xiāo)42固定到所述固定孔31內(nèi)，由于所述第二耐磨件20位于所述固定孔31內(nèi)靠近端部的內(nèi)表面上，因此，在牽引時(shí)，作用力會(huì)施加于第二耐磨件20上，通過(guò)第二耐磨件20傳遞到桿體30上，由于所述第二耐磨件20由鋼材料制成，其硬度和耐磨性大于所述桿體30，因此，可保證所述牽引機(jī)構(gòu)的使用壽命。另外，所述車(chē)輛的緩沖器43抵壓于所述第一耐磨件10上，其可避免緩沖器43與所述端面32直接接觸，由于所述第一耐磨件10由鋼材制成，可進(jìn)一步保證所述牽引機(jī)構(gòu)的使用壽命。通過(guò)將所述牽引機(jī)構(gòu)的桿體30設(shè)置為鋁合金材料制成，并在桿體30的兩個(gè)固定孔31內(nèi)分別設(shè)置第二耐磨件20，在桿體30的端面32設(shè)置第一耐磨件10，使得所述牽引機(jī)構(gòu)在滿足使用要求的同時(shí)，保證使用壽命，且降低了所述牽引機(jī)構(gòu)的自重，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于現(xiàn)有的牽引機(jī)構(gòu)由鑄鋼材料制成，導(dǎo)致?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)自重大，不利于車(chē)輛減輕自重而達(dá)到增加載重的目的的技術(shù)問(wèn)題。通過(guò)在所述桿體的端面上設(shè)置所述第一耐磨件，可避免緩沖器與所述端面直接接觸，再通過(guò)將所述第一耐磨件設(shè)置為由鋼材制成，其硬度和耐磨性大于所述桿體，可進(jìn)一步保證所述牽引機(jī)構(gòu)的本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)輛的牽引機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述牽引機(jī)構(gòu)包括：桿體，由鋁合金材料制成，所述桿體的兩端分別開(kāi)設(shè)有固定孔；兩個(gè)第一耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述兩個(gè)第一耐磨件分別包覆于所述桿體的兩端的端面上；和兩個(gè)第二耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述第二耐磨件分別設(shè)置于兩個(gè)固定孔內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)輛的牽引機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述牽引機(jī)構(gòu)包括：
桿體，由鋁合金材料制成，所述桿體的兩端分別開(kāi)設(shè)有固定孔；
兩個(gè)第一耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述兩個(gè)第一
耐磨件分別包覆于所述桿體的兩端的端面上；和
兩個(gè)第二耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述第二耐磨
件分別設(shè)置于兩個(gè)固定孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一耐磨件的外表
面為球面。
3.如權(quán)利要求2所述的牽引機(jī)構(gòu)，其特征在于...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱學(xué)斌，楊巨平，劉鳳偉，劉文亮，陳瑞，王麗娜，胡躍明，史春江，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：湖北;42