一種車的車架與車門的連接結構制造技術

一種車的車架與車門的連接結構，包括車架和車門，所述車門可開合的安裝在車架上，所述車架與車門形成駕駛艙，包括連接件，所述連接件包括左片、軸和右片，所述左片與右片之間通過軸連接，并且左片與右片之間可相對轉動，所述左片與車門固定連接，所述右片與車架固定連接，所述右片上設置有限位件，因此打開車門到一定程度后，左片會與限位件相抵接，限位件限制左片繼續(xù)轉動，從而限制車門繼續(xù)打開，避免車門開啟過大，車門的尾部與車架也不會碰撞到一起，使得使用者開啟車門時無后顧之憂，也不存在車門的尾部或車架會受損的情況，不需要維修，使用成本大大降低。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車的車架與車門的連接結構。
技術介紹
電力作為一種環(huán)保，清潔，轉換率高的重要的能源，廣泛用于生產和生活，以電力為應用來驅動交通工具的更新?lián)Q代，電動車就是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的運輸工具，促進了交通運輸行業(yè)的低碳化發(fā)展，降低交通成本，節(jié)約能源，保護環(huán)境，現有的電動車，包括底盤、車門、車架和車輪，車架和車輪均安裝在底盤上，車門可開合的安裝在車架上，所述車架與車門形成駕駛艙，其不足之處為:車架與車門之間不具有限位件，車門很容易開啟過大，導致車門的尾部與車架碰撞到一起，車門的尾部或車架很容易受損，從而需要維修，使得使用成本大大提高。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是:提供一種車門不會開啟過大、使用成本低的車的車架與車門的連接結構。為解決上述技術問題，本技術采用以下技術方案:一種車的車架與車門的連接結構，包括車架和車門，所述車門可開合的安裝在車架上，所述車架與車門形成駕駛艙，包括連接件，所述連接件包括左片、軸和右片，所述左片與右片之間通過軸連接，并且左片與右片之間可相對轉動，所述左片與車門固定連接，所述右片與車架固定連接，所述右片上設置有限位件。本技術提供的一種車的車架與車門的連接結構的有益效果是:由于包括連接件，所述連接件包括左片、軸和右片，所述左片與右片之間通過軸連接，并且左片與右片之間可相對轉動，所述左片與車門固定連接，所述右片與車架固定連接，所述右片上設置有限位件，因此打開車門到一定程度后，左片會與限位件相抵接，限位件限制左片繼續(xù)轉動，從而限制車門繼續(xù)打開，避免車門開啟過大，車門的尾部與車架也不會碰撞到一起，使得使用者開啟車門時無后顧之憂，也不存在車門的尾部或車架會受損的情況，不需要維修，使用成本大大降低。下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術提供的一種車的車架與車門的連接結構作進一步的描述。【附圖說明】圖1是本技術提供的一種車的車架與車門的連接結構的結構示意圖之一。圖2是本技術提供的一種車的車架與車門的連接結構的結構示意圖之二。圖3是本技術提供的一種車的車架與車門的連接結構的部分橫截面的結構示意圖。圖4是圖3中車門開啟到位的結構示意圖。圖5是本技術提供的一種車的車架與車門的連接結構的連接件的結構示意圖。圖6是圖5中軸的結構示意圖?！揪唧w實施方式】如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本技術提供的一種車的車架與車門的連接結構的實施例，包括車架I和車門2，所述車門2可開合的安裝在車架I上，所述車架I與車門2形成駕駛艙3，包括連接件4，所述連接件4包括左片5、軸6和右片7，所述左片5與右片7之間通過軸6連接，并且左片5與右片7之間可相對轉動，所述左片5與車門2固定連接，所述右片7與車架I固定連接，所述右片7上設置有限位件8。如圖3、圖4、圖5所示，所述限位件8為圓柱形金屬條，其中圓柱形并且由金屬材料制成的限位件8，使得限位效果更好，限位件8不容易損壞。如圖1、圖2所示，所述車架I和車門2均為塑料材料制成，可以減輕整體車身自重，以達到節(jié)能和增加電動車的續(xù)航能力。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，所述車門2開啟的角度為80度至120度，這種開啟角度為最佳，可防止車門2開啟過大。如圖3、圖4、圖5所示，所述左片5上包括左環(huán)，所述右片7上包括右環(huán)，所述軸6穿過左環(huán)與右環(huán)將左片5與右片7連接，所述限位件8焊接在右環(huán)上，所述限位件8與左片5相配合限制車門2開啟的角度，這種結構加工方便、制造成本低，并且通過焊接的方式將限位件8固定安裝在右環(huán)上，使得限位件8與右環(huán)連接更加牢固。根據需要，在本文中公開了本技術的詳細實施例，但應了解所公開的實施例只是示范本技術，本技術可以有不同和替代形式實施。附圖未必按照比例繪制。因此，本文所公開的具體結構和功能細節(jié)不應被理解為具有限制意義，而是僅作為代表性基礎以教導本領域技術人員采用實施本技術?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。【主權項】1.一種車的車架與車門的連接結構，包括車架(I)和車門(2)，所述車門(2)可開合的安裝在車架(I)上，所述車架(I)與車門(2)形成駕駛艙(3)，其特征在于:包括連接件(4)，所述連接件⑷包括左片(5)、軸(6)和右片(7)，所述左片(5)與右片(7)之間通過軸(6)連接，并且左片(5)與右片(7)之間可相對轉動，所述左片(5)與車門(2)固定連接，所述右片(7)與車架(I)固定連接，所述右片(7)上設置有限位件(8)。2.根據權利要求1所述的一種車的車架與車門的連接結構，其特征在于:所述限位件(8)為圓柱形金屬條。3.根據權利要求1或2所述的一種車的車架與車門的連接結構，其特征在于:所述車架(I)和車門(2)均為塑料材料制成。4.根據權利要求1或2所述的一種車的車架與車門的連接結構，其特征在于:所述車門⑵開啟的角度為80度至120度。5.根據權利要求3所述的一種車的車架與車門的連接結構，其特征在于:所述車門(2)開啟的角度為80度至120度。6.根據權利要求1或2所述的一種車的車架與車門的連接結構，其特征在于:所述左片(5)上包括左環(huán)，所述右片(7)上包括右環(huán)，所述軸(6)穿過左環(huán)與右環(huán)將左片(5)與右片(7)連接，所述限位件⑶焊接固定在右環(huán)上，所述限位件⑶與左片(5)相配合限制車門(2)開啟的角度。7.根據權利要求3所述的一種車的車架與車門的連接結構，其特征在于:所述左片(5)上包括左環(huán)，所述右片(7)上包括右環(huán)，所述軸(6)穿過左環(huán)與右環(huán)將左片(5)與右片(7)連接，所述限位件(8)焊接固定在右環(huán)上，所述限位件(8)與左片(5)相配合限制車門(2)開啟的角度。8.根據權利要求4所述的一種車的車架與車門的連接結構，其特征在于:所述左片(5)上包括左環(huán)，所述右片(7)上包括右環(huán)，所述軸(6)穿過左環(huán)與右環(huán)將左片(5)與右片(7)連接，所述限位件(8)焊接固定在右環(huán)上，所述限位件(8)與左片(5)相配合限制車門(2)開啟的角度。9.根據權利要求5所述的一種車的車架與車門的連接結構，其特征在于:所述左片(5)上包括左環(huán)，所述右片(7)上包括右環(huán)，所述軸(6)穿過左環(huán)與右環(huán)將左片(5)與右片(7)連接，所述限位件(8)焊接固定在右環(huán)上，所述限位件(8)與左片(5)相配合限制車門(2)開啟的角度。【專利摘要】一種車的車架與車門的連接結構，包括車架和車門，所述車門可開合的安裝在車架上，所述車架與車門形成駕駛艙，包括連接件，所述連接件包括左片、軸和右片，所述左片與右片之間通過軸連接，并且左片與右片之間可相對轉動，所述左片與車門固定連接，所述右片與車架固定連接，所述右片上設置有限位件，因此打開車門到一定程度后，左片會與限位件相抵接，限位件限制左片繼續(xù)轉動，從而限制車門繼續(xù)打開，避免車門開啟過大，車門的尾部與車架也不會碰撞到一起，使得使用者開啟車門時無后顧之憂，也不存在車門的尾部或車架會受損的情況，不需要維修，使用成本大大降低?！綢PC分類】E05D3-02, B60J5-04, E05D11-06【公開號】CN204457212【申請?zhí)枴緾N2015201本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車的車架與車門的連接結構，包括車架(1)和車門(2)，所述車門(2)可開合的安裝在車架(1)上，所述車架(1)與車門(2)形成駕駛艙(3)，其特征在于：包括連接件(4)，所述連接件(4)包括左片(5)、軸(6)和右片(7)，所述左片(5)與右片(7)之間通過軸(6)連接，并且左片(5)與右片(7)之間可相對轉動，所述左片(5)與車門(2)固定連接，所述右片(7)與車架(1)固定連接，所述右片(7)上設置有限位件(8)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張鋒，
申請(專利權)人：立峰集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33