用于車輛的制動燈組件和中央高位制動燈組件制造技術

本實用新型專利技術提供了一種用于車輛的制動燈組件包括制動燈殼體容納在位于車輛的后端的通道中；外透鏡蓋連接至制動燈殼體；閂鎖選擇性連接通道中的制動燈殼體以使得當閂鎖被致動時制動燈殼體可在第一關閉位置與第二延伸位置之間移動；連接至閂鎖的致動器在鎖定位置與解鎖位置之間對閂鎖進行致動，致動器連接至制動燈殼體；連接至制動燈殼體的多用途燈，在制動燈殼體處于第一關閉位置時是不可操作的，并且多用途燈在制動燈殼體位于第二延伸位置時是可操作的，并且多用途燈對臨近車輛的區域進行照明；傳感器用于感測制動燈殼體的位置。本實用新型專利技術還提供了用于車輛的中央高位制動燈組件。本實用新型專利技術能夠對車輛的后端進行高靈活性且實用的照明。

【技術實現步驟摘要】

本公開通常涉及車輛，更具體地，涉及位于中央高位的位置處并符合適用的聯邦機動車安全標準108號且用于對車輛的外部提供照明的多功能剎車燈。
技術介紹
車輛的照明系統通常由安裝或集成至機動車的前部、側部、后部以及某些情況下在頂部的照明與傳感裝置組成。這些裝置的目的是為駕駛員提供照明以操作車輛，從而增加車輛的可見性并提供關于車輛存在、位置、尺寸、前進方向、和/或駕駛員關于行進方向和速度意向的指示信息。作為車輛的照明與傳感裝置一部分，對于車輛通常已知的是包括中央高位制動燈(CHMSL)，因為自約1986年開始由聯邦機動車安全標準108號已經要求中央高位制動燈作為載客車輛的初始配備并自約1994年開始要求中央高位制動燈裝配在所有新的輕型貨車上。CHMSL的目的在于更好的防護汽車或輕型貨車與在后方的另一車輛相撞。當車輛進行剎車時，CHMSL警示隨行車輛的駕駛員應當減速。雖然CHMSL已被長期已知，但是其與20世紀80年代實施的初始設計基本沒有變化。仍存在長期重大的需求以改善車輛周圍的照明。
技術實現思路
針對相關技術中存在的問題，本技術能夠對車輛的后端進行高靈活性且實用的照明。一方面，本技術提供了一種用于車輛的制動燈組件，包括:制動燈殼體，容納在位于車輛的后端的通道中；外透鏡蓋，連接至制動燈殼體；閂鎖，選擇性地連接通道中的制動燈殼體以使得當閂鎖被致動時制動燈殼體可在第一關閉位置與第二延伸位置之間移動；連接至R鎖的致動器，致動器在鎖定位置與解鎖位置之間對R鎖進行致動，致動器連接至制動燈殼體；連接至制動燈殼體的多用途燈，其中，多用途燈在制動燈殼體處于第一關閉位置時是不可操作的，并且多用途燈在制動燈殼體位于第二延伸位置時是可操作的，并且多用途燈對臨近車輛的區域進行照明；以及傳感器，用于感測制動燈殼體的位置。根據本技術，傳感器能夠將指示制動燈殼體位于第二延伸位置的信號傳送至車輛，以用于停止車輛的正常操作。根據本技術，多用途燈在制動燈殼體位于第二延伸位置時從制動燈殼體延伸出。根據本技術，還包括用于在制動燈殼體移動至第二延伸位置時將多用途燈從制動燈殼體延伸出的偏置構件。根據本技術，還包括用于將多用途燈從制動燈殼體自動延伸出的偏置構件，其中多用途燈在制動燈殼體移動至第二延伸位置時自動開啟。根據本技術，還包括用于將多用途燈從制動燈殼體自動延伸出的偏置構件，其中多用途燈在制動燈殼體移動至第二延伸位置時自動開啟。根據本技術，車輛實施為在制動燈殼體位于第二延伸位置時是不可駕駛的。根據本技術，多用途燈在制動燈殼體移動至第一關閉位置時自動關閉。另一方面，本技術提供了一種用于車輛的中央高位制動燈組件，包括:制動燈殼體，容納在位于車輛的后端上的中央高位處的通道中；外透鏡蓋，連接至制動燈殼體；閂鎖，閂鎖將制動燈殼體保持在車輛的通道中，并且閂鎖選擇性地將制動燈殼體與車輛中的通道連接以使得當閂鎖被致動時制動燈殼體可從第一關閉位置朝向第二延伸位置移動；連接至閂鎖的致動器，致動器在鎖定位置與解鎖位置之間對閂鎖進行致動，致動器鄰近制動燈殼體連接；以及連接至制動燈殼體的多用途燈，其中多用途燈在制動燈殼體處于第一關閉位置時是不可操作的，并且多用途燈在制動燈殼體位于第二延伸位置時是可操作的，并且多用途燈對臨近車輛的區域進行照明。根據本技術，車輛實施為在制動燈殼體位于第二延伸位置時是不可駕駛的。根據本技術，多用途燈是可調節的以在未移動車輛的情況下對不同的區域進行照明。根據本技術，多用途燈在制動燈殼體位于第二延伸位置時從制動燈殼體延伸出。根據本技術，還包括用于在制動燈殼體移動至第二延伸位置時將多用途燈從制動燈殼體延伸出的偏置構件。根據本技術，還包括用于將多用途燈從制動燈殼體延伸出的偏置構件，其中多用途燈在制動燈殼體移動至第二延伸位置時自動開啟。又一方面，本技術提供了一種用于車輛的中央高位制動燈組件，包括:制動燈殼體，容納在位于車輛的后端上的中央高位處的通道中；外透鏡蓋，連接至制動燈殼體；自動化機構，使車輛中的通道內的制動燈殼體在第一關閉位置與第二延伸位置之間移動；連接至自動化機構用于選擇性地操作自動化機構的致動器，致動器連接至車輛；以及連接至制動燈殼體的多用途燈，其中多用途燈在制動燈殼體處于第一關閉位置時是不可操作的，并且多用途燈在制動燈殼體位于第二延伸位置時是可操作的，并且多用途燈對車輛的外部區域進行照明。根據本技術，致動器位于鄰近外透鏡蓋處。根據本技術，致動器位于車輛的內部的內側。根據本技術，致動器位于鄰近車輛的駕駛員座位處。本技術能夠對車輛的后端進行高靈活性且實用的照明。【附圖說明】圖1是根據本公開示例性實施例的處于車輛操作位置的包括可展開的、多功能的、后部中央高位制動燈(CHMSL)的運動型多用途車的后端的立體示意圖。圖2是根據本公開示例性實施例的處于車輛不可操作位置的包括可展開的、多功能的、后部中央高位制動燈(CHMSL)的運動型多用途車的后端的立體示意圖。圖3是圖2所示可展開的、多功能的、后部中央高位制動燈(CHMSL)的局部立體示意圖，其中根據本公開的示例性實施例，車輛外部照明設備被展開。圖4是圖3所示裝置的局部立體示意圖，其中根據本公開的示例性實施例，車輛外部照明設備在替代位置被展開。圖5是使用CHMSL的車輛的立體圖。【具體實施方式】通常參考所有附圖并且具體地參考圖1至圖4，公開了用在車輛I上(包括并特別是用在如圖1所示的運動型多用途車或多功能型車I上)的中央高位制動燈(CHMSL) 20的示例性實施例。車輛I可包括具有上翻式車門3的后端2。上翻式車門3可包括鉸接連接至該上翻式車門3的車窗7。車輛I可進一步包括如圖1和圖2中最佳示出的位于上翻式車門3上中央高位的通道或凹口 30。車輛包括其他的制動燈8。在本公開的一個示例性實施例中，中央高位制動燈20可包括制動燈殼體22，其容納在通道30中并且可在第一或關閉位置(如在圖1中最佳示出)與第二或延伸位置(如在圖2中最佳示出)之間移動。中央高位制動燈20可進一步包括外透鏡蓋21。中央高位制動燈20可進一步包括位于制動燈殼體22中并在外透鏡蓋21后側的多個制動燈24。在本公開的示例性實施例中，中央高位制動燈20可包括用于選擇性地連接車輛I的通道30中的制動燈殼體22的閂鎖。閂鎖可在第一關閉位置和/或第二延伸位置被選擇性地操作用于鎖定和解鎖制動燈殼體22。可以想到的是，當閂鎖被致動時，制動燈殼體22可在第一關閉位置與第二延伸位置之間移動。中央高位制動燈20可進一步包括致動器28，其聯接或連接至閂鎖。在本公開的示例性實施例中，如在圖3和圖4中最佳地示出，致動器28可位于中央高位制動燈20的外透鏡蓋21上。可以想到的是，致動器可機械聯接或電聯接至閂鎖，以用于基于使用者對致動器28的輸入來選擇性地操作閂鎖。在本公開的替代示例性實施例中，第二致動器28可位于車輛I內以供位于車輛內的乘客使用。在本公開的進一步替代示例性實施例中，第二致動器28可位于車輛I的操作員的附近。可以想到的是，位于車輛I的駕駛室5內的第二致動器28可電連接至中央高位制動燈20。如圖5中最佳示出的，中央高位制動燈20可進一步包括位于制動燈殼體本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的制動燈組件，其特征在于，包括：制動燈殼體，容納在位于所述車輛的后端的通道中；外透鏡蓋，連接至所述制動燈殼體；閂鎖，選擇性地連接所述通道中的所述制動燈殼體以使得當所述閂鎖被致動時所述制動燈殼體可在第一關閉位置與第二延伸位置之間移動；連接至所述閂鎖的致動器，所述致動器在鎖定位置與解鎖位置之間對所述閂鎖進行致動，所述致動器連接至所述制動燈殼體；連接至所述制動燈殼體的多用途燈，其中，所述多用途燈在所述制動燈殼體處于所述第一關閉位置時是不可操作的，并且所述多用途燈在所述制動燈殼體位于所述第二延伸位置時是可操作的，并且所述多用途燈對臨近所述車輛的區域進行照明；以及傳感器，用于感測所述制動燈殼體的位置。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：安妮特·林恩·霍伯納，阿圖爾·薩卡瑞，克里斯汀·安·赫爾曼，瑞恩·韋爾奇，杰拉爾德·道格拉斯·尼利，喬希·格林尼，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：新型
國別省市：美國;US