本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)，包括由推力桿、調(diào)節(jié)桿和下推力桿，推力桿和下推力桿為空心鋼管結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)桿為實(shí)心結(jié)構(gòu)；在上推力桿與調(diào)節(jié)桿接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第一內(nèi)螺紋，在調(diào)節(jié)桿與上推力桿接觸的外表面上設(shè)有第一外螺紋；在下推力桿與調(diào)節(jié)桿接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第二內(nèi)螺紋，在調(diào)節(jié)桿與下推力桿接觸的外表面上設(shè)有第二外螺紋，第一內(nèi)螺紋和第一外螺紋相互配合，第二內(nèi)螺紋和第二外螺紋相互配合，第一內(nèi)螺紋和第二內(nèi)螺紋的旋向一致。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果是：推力桿整體由上推力桿、調(diào)節(jié)桿、下推力桿三部分，通過調(diào)節(jié)中推力桿實(shí)現(xiàn)推力桿整體長度的變化，實(shí)現(xiàn)預(yù)載拉力的釋放和施加。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種新型推力桿結(jié)構(gòu)，更具體的說涉及一種用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
推力桿主要用于后獨(dú)立懸架中，其一端和車身連接，另一端和懸架連接，由于車身重量的原因，裝配后的推力桿都受到預(yù)載拉力的作用，因此很難對其進(jìn)行拆裝更換。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，可對推力桿所受的拉力進(jìn)行釋放和施加，從而方便推力桿拆裝的用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)。這種用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)，包括由推力桿、調(diào)節(jié)桿和下推力桿，推力桿和下推力桿為空心鋼管結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)桿為實(shí)心結(jié)構(gòu)；在上推力桿與調(diào)節(jié)桿接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第一內(nèi)螺紋，在調(diào)節(jié)桿與上推力桿接觸的外表面上設(shè)有第一外螺紋；在下推力桿與調(diào)節(jié)桿接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第二內(nèi)螺紋，在調(diào)節(jié)桿與下推力桿接觸的外表面上設(shè)有第二外螺紋，第一內(nèi)螺紋和第一外螺紋相互配合，第二內(nèi)螺紋和第二外螺紋相互配合，第一內(nèi)螺紋和第二內(nèi)螺紋的旋向一致。作為優(yōu)選:所述推力桿的兩側(cè)開有兩個第一切面，用于扳手加緊固定及定位；在調(diào)節(jié)桿上設(shè)有兩個第二切面，用于扳手加緊固定及旋轉(zhuǎn)；在下推力桿的兩側(cè)開有兩個第三切面，用于扳手加緊固定及定位。本技術(shù)的有益效果是:推力桿整體由上推力桿、調(diào)節(jié)桿、下推力桿三部分，通過調(diào)節(jié)中推力桿實(shí)現(xiàn)推力桿整體長度的變化，實(shí)現(xiàn)預(yù)載拉力的釋放和施加。從而方便推力桿拆裝。在上推力桿、調(diào)節(jié)桿、下推力桿的外表面均開有切面，方便用扳手拆裝。在調(diào)節(jié)螺母和上推力桿之間設(shè)有橡膠墊片，用來緩沖沖擊防止螺母松動。在調(diào)節(jié)螺母和下推力桿之間設(shè)有橡膠墊片，用來緩沖沖擊防止螺母松動。【附圖說明】圖1為整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖。附圖標(biāo)記說明:支架1、第一螺栓2、上推力桿3、第一切面4、第一橡膠墊片5、第一調(diào)節(jié)螺母6、調(diào)節(jié)桿7、第二切面8、第二調(diào)節(jié)螺母9、第二橡膠墊片10、第三切面11、下推力桿12、支架13，第二螺栓14、第一內(nèi)螺紋15、第一外螺紋16、第二內(nèi)螺紋17、第二外螺紋18。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)做進(jìn)一步描述。雖然本技術(shù)將結(jié)合較佳實(shí)施例進(jìn)行描述，但應(yīng)知道，并不表示本技術(shù)限制在所述實(shí)施例中。相反，本技術(shù)將涵蓋可包含在有附后權(quán)利要求書限定的本技術(shù)的范圍內(nèi)的替換物、改進(jìn)型和等同物。如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)，包括由推力桿3、調(diào)節(jié)桿7和下推力桿12，推力桿3和下推力桿12為空心鋼管結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)桿7為實(shí)心結(jié)構(gòu)；在上推力桿3與調(diào)節(jié)桿7接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第一內(nèi)螺紋15，在調(diào)節(jié)桿7與上推力桿3接觸的外表面上設(shè)有第一外螺紋16 ;在下推力桿12與調(diào)節(jié)桿7接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第二內(nèi)螺紋17，在調(diào)節(jié)桿7與下推力桿12接觸的外表面上設(shè)有第二外螺紋18，第一內(nèi)螺紋15和第一外螺紋16相互配合，第二內(nèi)螺紋17和第二外螺紋18相互配合，第一內(nèi)螺紋15和第二內(nèi)螺紋17的旋向一致。所述推力桿3的兩側(cè)開有兩個第一切面4，用于扳手加緊固定及定位；在調(diào)節(jié)桿7上設(shè)有兩個第二切面8，用于扳手加緊固定及旋轉(zhuǎn)；在下推力桿12的兩側(cè)開有兩個第三切面11，用于扳手加緊固定及定位。所述第二調(diào)節(jié)螺母9和下推力桿12之間裝有第二橡膠墊片10，用于緩沖經(jīng)下推力桿12傳遞來的路面沖擊，防止第二調(diào)節(jié)螺母9松動；在第一調(diào)節(jié)螺母6和上推力桿3之間裝有第一橡膠墊片5，用于緩沖經(jīng)調(diào)節(jié)桿7傳遞來的路面沖擊，防止第一調(diào)節(jié)螺母6松動。拆推力桿時，一只手用扳手在第三切面11處卡住，防止下推力桿12松動，然后另一只手用扳手松開第二調(diào)節(jié)螺母9。同理，一只手用扳手在第一切面4處卡住，防止上推力桿3松動，然后另一只手用扳手松開第一調(diào)節(jié)螺母6。然后用扳手卡住第二切面8，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿7使下推力桿12相對于調(diào)節(jié)桿7向左移動，此時，上推力桿3也相對于調(diào)節(jié)桿7向右移動，從而推力桿所受的拉力得到釋放。安裝推力桿時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿7使下推力桿12向調(diào)節(jié)桿7方向移動，此時，上推力桿3也向調(diào)節(jié)桿7方向移動，推力桿所受的拉力得到施加。當(dāng)推力桿調(diào)整到正常狀態(tài)時，分別擰緊第一調(diào)節(jié)螺母6和第二調(diào)節(jié)螺母9。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括由推力桿(3)、調(diào)節(jié)桿(7)和下推力桿(12)，推力桿(3)和下推力桿(12)為空心鋼管結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)桿(7)為實(shí)心結(jié)構(gòu)；在上推力桿(3)與調(diào)節(jié)桿(7)接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第一內(nèi)螺紋(15)，在調(diào)節(jié)桿(7)與上推力桿(3)接觸的外表面上設(shè)有第一外螺紋(16);在下推力桿(12)與調(diào)節(jié)桿(7)接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第二內(nèi)螺紋(17)，在調(diào)節(jié)桿(7)與下推力桿(12)接觸的外表面上設(shè)有第二外螺紋(18)，第一內(nèi)螺紋(15)和第一外螺紋(16)相互配合，第二內(nèi)螺紋(17)和第二外螺紋(18)相互配合，第一內(nèi)螺紋(15)和第二內(nèi)螺紋(17)的旋向一致。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述推力桿(3)的兩側(cè)開有兩個第一切面(4)，用于扳手加緊固定及定位；在調(diào)節(jié)桿(7)上設(shè)有兩個第二切面(8)，用于扳手加緊固定及旋轉(zhuǎn)；在下推力桿(12)的兩側(cè)開有兩個第三切面(11)，用于扳手加緊固定及定位。【專利摘要】本技術(shù)公開了一種用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)，包括由推力桿、調(diào)節(jié)桿和下推力桿，推力桿和下推力桿為空心鋼管結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)桿為實(shí)心結(jié)構(gòu)；在上推力桿與調(diào)節(jié)桿接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第一內(nèi)螺紋，在調(diào)節(jié)桿與上推力桿接觸的外表面上設(shè)有第一外螺紋；在下推力桿與調(diào)節(jié)桿接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第二內(nèi)螺紋，在調(diào)節(jié)桿與下推力桿接觸的外表面上設(shè)有第二外螺紋，第一內(nèi)螺紋和第一外螺紋相互配合，第二內(nèi)螺紋和第二外螺紋相互配合，第一內(nèi)螺紋和第二內(nèi)螺紋的旋向一致。本技術(shù)的有益效果是：推力桿整體由上推力桿、調(diào)節(jié)桿、下推力桿三部分，通過調(diào)節(jié)中推力桿實(shí)現(xiàn)推力桿整體長度的變化，實(shí)現(xiàn)預(yù)載拉力的釋放和施加。【IPC分類】B60G7-00【公開號】CN204451886【申請?zhí)枴緾N201520069246【專利技術(shù)人】王華軍 【申請人】浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院【公開日】2015年7月8日【申請日】2015年1月30日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于汽車方便拆裝的新型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括由推力桿(3)、調(diào)節(jié)桿(7)和下推力桿(12)，推力桿(3)和下推力桿(12)為空心鋼管結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)桿(7)為實(shí)心結(jié)構(gòu)；在上推力桿(3)與調(diào)節(jié)桿(7)接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第一內(nèi)螺紋(15)，在調(diào)節(jié)桿(7)與上推力桿(3)接觸的外表面上設(shè)有第一外螺紋(16)；在下推力桿(12)與調(diào)節(jié)桿(7)接觸的內(nèi)表面上設(shè)有第二內(nèi)螺紋(17)，在調(diào)節(jié)桿(7)與下推力桿(12)接觸的外表面上設(shè)有第二外螺紋(18)，第一內(nèi)螺紋(15)和第一外螺紋(16)相互配合，第二內(nèi)螺紋(17)和第二外螺紋(18)相互配合，第一內(nèi)螺紋(15)和第二內(nèi)螺紋(17)的旋向一致。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王華軍，
申請(專利權(quán))人：浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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