一種帶離心風扇可垂直起落的飛行器，它是在飛行器的前方或上方設置離心風扇，依靠發動機帶動離心風扇旋轉，產生具有動態壓能的空氣工質來推動飛行器垂直上升、降落或懸停，并可直接利用該裝置產生的空氣工質來推動飛行器前飛。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種帶離心風扇可垂直起落的飛行器，適應于航空領域。
技術介紹
目前的飛行器特別是直升機，是利用軸流式風扇即旋翼來提供升力，軸流式風扇存在功率因數低，只達到其有效功率的40％左右，飛動性能差，旋翼直經過大；如旋翼轉速太高，會在其翼尖處產生真空，使其效率急劇下降；用作直升機的旋翼，需要一套復雜的機構來控制旋翼的運動，它造價高，可靠性低；由于旋翼只能設在機身的上方，不能安裝彈射救生裝置，遇有緊急情況，乘員生存空間小，同時，它受外界氣候條件的影響也較大。隨著直升機用途的擴大，使用條件更加復雜惡劣，軸流式的旋翼已不適應飛行器的垂直起落。而具有垂直起落功能的英國的“鷂式”飛機，是利用發動機的燃氣工質使噴氣口向下噴氣產生升力，它的耗油量驚人，垂直起落時航程太短。眾所周知，單級離心風扇產生的工質動壓比單級軸流風扇要大許多倍。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種帶離心風扇可垂直起落的飛行器，它是利用發動機帶動離心風扇旋轉產生的空氣工質使飛行器產生一個向上的升力來帶動飛行器垂直起落或懸停。本專利技術的目的是這樣實現的在飛行器的前方或上方的兩側，設有一臺或多臺離心風扇，離心風扇與發動機連在一起或通過傳動機構與發動機連接，提供飛行器垂直起落或懸停所需的空氣工質，離心風扇上設有進風口、整流罩和出風口或蝸殼和出風口，發動機帶動離心風扇旋轉，產生具有動態壓能的空氣工質，工質通過出風口排向大氣使其產生推力即升力，使飛行器克服地心引力離開地面。當飛行器離開地面需要前飛時，操縱其尾翼，使其傾向前飛的方向，飛行器就能前飛。為了使飛行器在前飛時提高其效率，可在機身上設置機翼和尾翼，當飛行器前飛時，其升力依靠機翼和水平尾翼來承受，此時，離心風扇產生的空氣工質只產生拉力，拉動飛行器前飛，操縱機翼和尾翼使其升力消失，飛行器就能懸停或垂直降落。當然，上述的飛行器存在一個缺點即在起落或懸停時處于垂直狀態，而在前飛時，則處于傾斜或水平狀態，對于載人飛行器，會使其座椅和視野結構變得較為復雜。本專利技術的另一技術方案，是把離心風扇橫向設在機身的上方，每組至少由兩臺離心風扇組成，可設一組或多組，由發動機帶動或通過傳動機構與發動機連接帶動離心風扇旋轉，離心風扇設在蝸殼內，蝸殼上設有出風口，蝸殼沿其軸線可向后轉動90度，使出風口可以從向下轉向后方，當飛行器起降或懸停時，出風口對下方，空氣工質作用于大氣使其產生升力，當飛行器需要前飛時，出風口逐漸轉向后方產生推力，而在機身上，同樣設置機翼和尾翼使飛行器前飛時產生升力，此時離心風扇產生的空氣工質只產生推力，推動飛行器前飛。根據以上所述，本專利技術能解決飛行器垂直起落需要大量的連續穩定并具有一定動態壓能的空氣工質的難題，它的構造簡單可靠，功率載荷大，效率高，工質氣流穩定，操作方便靈活，由于無外露的工作部件，它能在很小的空間活動，并且，它較小受氣候條件的影響，飛行安全可靠。附圖說明圖1是本專利技術第1種實施例的結構示意圖。圖2是本專利技術第2種實施例的結構示意圖。圖3是本專利技術第3種實施例的結構示意圖。圖4是圖3的I-I剖面結構示意圖。具體實施例方式下面再結合附圖對本專利技術作進一步的說明圖1中，離心風扇3設在機身的前方，發動機6與離心風扇3連接或通過傳動機構與發動機連接在一起，在離心風扇3的前方，設有進風口1和整流罩2，離心風扇3的外周，設有出風口5和導風片4，機身7的后方，設有尾翼8，飛行器在降落后和起飛時成垂直狀態，當發動機6帶動離心風扇3旋轉時，空氣能過離心風扇3產生動態壓能從出風口高速逸入大氣中，產生反作用力使飛行器上升，操縱尾翼8使飛行器傾斜或成水平狀態，飛行器就能前飛，尾翼8同時又可作起落架使用，而飛行器的重量主要靠機尾與地面的接觸來承受。圖2中，離心風扇3設在機身的前方，發動機6與離心風扇3連接在一起，在離心風扇3的前方，設有進風口1、整流罩2、導向葉片4和出風口5，飛行器起飛和降落時成垂直狀態，當發動機6帶動離心風扇3高速旋轉時，從進氣口1進入的空氣工質通過離心風扇3產生動態壓能，高速從出風口5逸入大氣中，產生反作用力使飛行器上升，操縱平尾10使飛行器成水平狀態飛行，機翼9則產生升力，此時，離心風扇3產生的空氣工質，只用于推動飛行器前飛，垂尾11既可控制飛行器左右轉向，又能與起落架12及平尾10組合一組起落裝置，飛行器的重量則主要靠機尾與地面的接觸來承受。圖3，4中，離心風扇3設在機身7的上方，每2臺離心風扇為一組，發動機6設在兩臺離心風扇3的中間，通過傳動機構與風扇軸15連接在一起，當發動機6帶動離心風扇3旋轉時，空氣從進風口1進入離心風扇3產生動態壓能，從渦殼13的出風口5逸入大氣中產生反作用力，使飛行器上升，出風口5可以隨蝸殼13一起沿自身的軸線向后轉動90度(圖3中的A處)，使空氣工質的運動方向從向下逐漸改變為向后，推動飛行器前飛，此時，機翼9則產生升力，離心風扇3產生的空氣工質只產生推力，推動飛行器前飛，機身7的后部還設有平尾10和垂尾11，如果在機尾設尾槳14，則可使該飛行器在空中作360度旋轉。權利要求1.一種帶離心風扇可垂直起落的飛行器，其特征在于在飛行器的前方或上方的兩側，設有一臺或多臺離心風扇，離心風扇與發動機連接在一起或通過傳動機構與發動機連接，提供飛行器上升或降落產生升力的空氣工質。2.根據權利要求所述的一種帶離心風扇可垂直起落的飛行器，其特征在于飛行器的頭部設有一臺離心風扇，并與發動機連接或通過傳動機構與發動機連接。3.根據權利要求所述的一種帶離心風扇可垂直起落的飛行器，其特征在于離心風扇設在機身上方的兩側并與發動機連接或通過傳動機構與發動機連接。全文摘要一種帶離心風扇可垂直起落的飛行器，它是在飛行器的前方或上方設置離心風扇，依靠發動機帶動離心風扇旋轉，產生具有動態壓能的空氣工質來推動飛行器垂直上升、降落或懸停，并可直接利用該裝置產生的空氣工質來推動飛行器前飛。文檔編號B64C29/00GK1944188SQ20051010612公開日2007年4月11日 申請日期2005年10月3日 優先權日2005年10月3日專利技術者王新云 申請人:王新云本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種帶離心風扇可垂直起落的飛行器，其特征在于：在飛行器的前方或上方的兩側，設有一臺或多臺離心風扇，離心風扇與發動機連接在一起或通過傳動機構與發動機連接，提供飛行器上升或降落產生升力的空氣工質。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王新云，
申請(專利權)人：王新云，
類型：發明
國別省市：43[中國|湖南]
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