撐桿式懸架裝置和懸架裝置用壓縮螺旋彈簧制造方法及圖紙

撐桿式懸架裝置(11)設(shè)有：壓縮螺旋彈簧(12)、下側(cè)彈簧座(13)、上側(cè)彈簧座(14)、以及通過壓縮螺旋彈簧(12)內(nèi)側(cè)的減振器(15)。壓縮螺旋彈簧(12)布置成相對于減振器(15)向車輛外側(cè)偏移的位置處。該壓縮螺旋彈簧(12)以在彈簧座(13、14)之間被壓縮的狀態(tài)安裝在車體(30)上。壓縮螺旋彈簧(12)具有大直徑鋼絲部(40a)和小直徑鋼絲部(40b)。大直徑鋼絲部(40a)設(shè)置在壓縮螺旋彈簧(12)的車輛內(nèi)側(cè)部分(12a)。小直徑鋼絲部(40b)設(shè)置在車輛外側(cè)部分(12b)。大直徑鋼絲部(40a)的鋼絲直徑(d1)大于小鋼絲部(40b)的鋼絲直徑(d2)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】撐桿式懸架裝置和懸架裝置用壓縮螺旋彈簧
本專利技術(shù)涉及用于汽車等車輛的撐桿式懸架裝置和用于該懸架裝置的懸架裝置用壓縮螺旋彈簧。
技術(shù)介紹
在專利文獻(xiàn)1或?qū)＠墨I(xiàn)2中披露了在汽車等車輛中使用的撐桿式懸架裝置。這些懸架裝置設(shè)有：壓縮螺旋彈簧、下側(cè)彈簧座、上側(cè)彈簧座和減振器。上述壓縮螺旋彈簧起到懸架彈簧的功能。上述下側(cè)彈簧座設(shè)置在壓縮螺旋彈簧的下端側(cè)。上述上側(cè)彈簧座設(shè)置在壓縮螺旋彈簧的上端側(cè)。上述減振器通過壓縮螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)。減振器包括：容納流體的缸、伸縮自如地插入該缸內(nèi)的桿、以及阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)等。阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)具有使桿的伸縮運(yùn)動衰減的功能。為了使減振器的缸和桿之間產(chǎn)生的滑動阻力變小，在專利文獻(xiàn)1中，使壓縮螺旋彈簧的螺旋中心軸的位置相對于減振器向車輛外側(cè)偏移。在專利文獻(xiàn)2的減振器中，使壓縮螺旋彈簧的螺距角與鋼絲(彈簧線)的圈數(shù)位置對應(yīng)變化。在本領(lǐng)域中，從減輕車輛重量的觀點(diǎn)出發(fā)，非常希望使懸架裝置用壓縮螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)輕量化。對于懸架裝置用壓縮螺旋彈簧而言，已知的是在施加載荷的狀態(tài)下在鋼絲各部分產(chǎn)生的應(yīng)力一般是不固定的。為了使這種壓縮螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)輕量化，有效的方式是使鋼絲的應(yīng)力分布盡可能接近均勻(平緩)。作為使壓縮螺旋彈簧的應(yīng)力分布實(shí)現(xiàn)均勻的一種手段，如在專利文獻(xiàn)3中記載的那樣，提出了在鋼絲的一圈之間使鋼絲直徑變化的方案。例如在專利文獻(xiàn)3的圖6所示的壓縮螺旋彈簧中，使外力作用點(diǎn)相對于螺旋中心軸沿螺旋徑向偏移。并且，使偏移一側(cè)的鋼絲直徑減小?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2000-103216號公報專利文獻(xiàn)2：日本專利特開2004-150637號公報專利文獻(xiàn)3：日本專利特開昭59-219534號公報專利技術(shù)的公開專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題本專利技術(shù)人為了能夠使在撐桿式懸架裝置中使用的壓縮螺旋彈簧的應(yīng)力實(shí)現(xiàn)均勻化而進(jìn)行了認(rèn)真研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)使壓縮螺旋彈簧的螺旋中心軸相對于減振器向車輛外側(cè)偏移時，如果使車輛內(nèi)側(cè)的鋼絲直徑變小，則雖然鋼絲的應(yīng)力分布接近均勻化，但是應(yīng)力分布的偏差反而變大。因此，本專利技術(shù)的目的在于提供能夠使壓縮螺旋彈簧的應(yīng)力分布接近均勻化的撐桿式懸架裝置和懸架裝置用壓縮螺旋彈簧。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案本專利技術(shù)的撐桿式懸架裝置具有：下側(cè)彈簧座；上側(cè)彈簧座；壓縮螺旋彈簧，其具有以螺旋形成形的鋼絲且以在上述下側(cè)彈簧座和上述上側(cè)彈簧座之間被壓縮的狀態(tài)設(shè)置；以及減振器，其具有缸和插入該缸內(nèi)的桿，并且，通過上述壓縮螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)，上述壓縮螺旋彈簧的上述鋼絲具有：大直徑鋼絲部，其設(shè)置成比上述減振器更靠向車輛內(nèi)側(cè)，并且鋼絲直徑大于該鋼絲的平均鋼絲直徑；小直徑鋼絲部，其設(shè)置成比上述減振器更靠向車輛外側(cè)，并且鋼絲直徑小于上述大直徑鋼絲部；以及鋼絲直徑在上述大直徑鋼絲部和上述小直徑鋼絲部之間連續(xù)變化的絲徑變化部。在一種實(shí)施方式中，上述壓縮螺旋彈簧設(shè)置在相對于上述減振器向車輛外側(cè)偏移的位置處，在該壓縮螺旋彈簧的車輛內(nèi)側(cè)部分(偏移相反側(cè))設(shè)置上述大直徑鋼絲部，在該壓縮螺旋彈簧的車輛外側(cè)部分(偏移側(cè))設(shè)置上述小直徑鋼絲部。此外，上述下側(cè)彈簧座可以具有：內(nèi)側(cè)彈簧承載部，其支承上述壓縮螺旋彈簧的下端側(cè)座卷部中的車輛內(nèi)側(cè)的座卷部分；以及外側(cè)彈簧承載部，其支承該下端側(cè)座卷部中的車輛外側(cè)的座卷部分，從該外側(cè)彈簧承載部到上述上側(cè)彈簧座的距離小于從上述內(nèi)側(cè)彈簧承載部到上述上側(cè)彈簧座的距離。此外，上述壓縮螺旋彈簧在上述下側(cè)彈簧座和上述上側(cè)彈簧座之間被壓縮的狀態(tài)下，該壓縮螺旋彈簧的車輛外側(cè)部分的壓縮量可以大于車輛內(nèi)側(cè)部分的壓縮量。本專利技術(shù)的懸架裝置用壓縮螺旋彈簧具有以螺旋形成形的鋼絲，并以在撐桿式懸架裝置的下側(cè)彈簧座和上側(cè)彈簧座之間被壓縮的狀態(tài)布置，該壓縮螺旋彈簧具有：大直徑鋼絲部，其設(shè)置成比減振器更靠向車輛內(nèi)側(cè)，并且鋼絲直徑大于該鋼絲的平均鋼絲直徑；小直徑鋼絲部，其設(shè)置成比上述減振器更靠向車輛外側(cè)，并且鋼絲直徑大于上述大直徑鋼絲部的鋼絲直徑；以及鋼絲直徑在上述大直徑鋼絲部和上述小直徑鋼絲部之間連續(xù)變化的絲徑變化部。專利技術(shù)效果根據(jù)本專利技術(shù)，通過使在撐桿式懸架裝置中使用的壓縮螺旋彈簧的應(yīng)力分布接近均勻化，可以實(shí)現(xiàn)撐桿式懸架裝置用壓縮螺旋彈簧的輕量化，進(jìn)而能夠使車輛實(shí)現(xiàn)輕量化。附圖說明圖1是立體圖，其示意性地顯示了具有本專利技術(shù)一種實(shí)施方式的撐桿式懸架裝置的車輛一部分。圖2是圖1所示的撐桿式懸架裝置的縱斷面圖。圖3是立體圖，其顯示了在上述撐桿式懸架裝置中使用的壓縮螺旋彈簧的一個例子。圖4是顯示圖3所示的壓縮螺旋彈簧距鋼絲下端的距離和鋼絲直徑關(guān)系的視圖。具體實(shí)施方式下面，參照圖1至圖4，對本專利技術(shù)一種實(shí)施方式的撐桿式懸架裝置進(jìn)行說明。圖1顯示了用于車輛10前側(cè)的撐桿式懸架裝置11。圖2是撐桿式懸架裝置11的斷面圖。撐桿式懸架裝置11包括：壓縮螺旋彈簧12、下側(cè)彈簧座13、上側(cè)彈簧座14、減振器(撐桿)15和安裝隔離件16。壓縮螺旋彈簧12具有沿上下方向延伸的螺旋中心軸X1。下側(cè)彈簧座13設(shè)置在壓縮螺旋彈簧12的下端側(cè)。上側(cè)彈簧座14設(shè)置在壓縮螺旋彈簧12的上端側(cè)。減振器(撐桿)15通過壓縮螺旋彈簧12的內(nèi)側(cè)。安裝隔離件16設(shè)置在懸架裝置11的上端。壓縮螺旋彈簧12以壓縮的狀態(tài)設(shè)置在下側(cè)彈簧座13和上側(cè)彈簧座14之間。減振器15具有：缸20、桿21、設(shè)置在缸20內(nèi)部的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、以及蓋部件22。在缸20的內(nèi)部裝有油等流體。桿21插入缸20內(nèi)。蓋部件22覆蓋桿21的滑動部分。桿21能夠相對于缸20沿減振器15的軸線X2方向伸縮。如果桿21和缸20沿軸線X2方向相對移動，則所述阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)發(fā)揮功能，在桿21的動作中產(chǎn)生阻力。在缸20的下端部設(shè)有支架26。在支架26上安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)部件25(如圖1所示)。轉(zhuǎn)向節(jié)部件25的下部通過球接頭28可自由轉(zhuǎn)動地支承在下臂27上。下臂27沿豎直方向能轉(zhuǎn)動地安裝在橫梁29上。橫梁29沿車輛10的寬度方向延伸。圖2中的X0表示重力的垂直線。X2表示減振器15的軸線。該撐桿式懸架裝置11相對于重力的垂直線X0以使減振器15的軸線X2向內(nèi)側(cè)傾斜角度θ的姿態(tài)安裝在車體30上。由此，減振器15的上部與下部相比位于車輛內(nèi)側(cè)。安裝隔離件16具有防振橡膠31和固定在車體30上的支承部件32。該懸架裝置11利用螺栓等固定用部件33，能擺動地安裝在懸架裝置安裝部34(如圖2所示)上。固定用部件33設(shè)置在支承部件32上。懸架裝置安裝部34是車體30的一部分。通過軸承35將懸架裝置11支承成能以軸線X2為中心自由轉(zhuǎn)動。壓縮螺旋彈簧12的螺旋中心軸X1相對于減振器15的軸線X2，布置在向車輛外側(cè)(圖2中箭頭Z所示的方向)偏移的位置。由此，可以使缸20和桿21的滑動部的摩擦阻力變小。在圖2中，與箭頭Z相反側(cè)是偏移相反側(cè)。下側(cè)彈簧座13具有內(nèi)側(cè)彈簧承載部13a和外側(cè)彈簧承載部13b。內(nèi)側(cè)彈簧承載部13a相對于車輛10的寬度方向位于車輛內(nèi)側(cè)。外側(cè)彈簧承載部13b位于車輛外側(cè)。內(nèi)側(cè)彈簧承載部13a的高度和外側(cè)彈簧承載部13b的高度不同。從外側(cè)彈簧承載部13b到上側(cè)彈簧座14的距離L2小于從內(nèi)側(cè)彈簧承載部13a到上側(cè)彈簧座14的距離L1。圖3顯示了未向壓縮螺旋彈簧12施加沿螺旋中心軸X1方向的載荷的狀態(tài)(所謂自由狀態(tài))。在本說明書中，將在該自由狀態(tài)下的壓本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種撐桿式懸架裝置，其包括：下側(cè)彈簧座(13)；上側(cè)彈簧座(14)；壓縮螺旋彈簧(12)，其具有以螺旋形成形的鋼絲(40)，并且，以在上述下側(cè)彈簧座(13)與上述上側(cè)彈簧座(14)之間被壓縮的狀態(tài)布置；以及減振器(15)，其具有缸(20)和插入該缸(20)內(nèi)的桿(21)，并穿過上述壓縮螺旋彈簧(12)的內(nèi)側(cè)，上述撐桿式懸架裝置(11)的特征在于，上述壓縮螺旋彈簧(12)的上述鋼絲(40)包括：大直徑鋼絲部(40a)，其布置成比上述減振器(15)更靠向車輛內(nèi)側(cè)，并且鋼絲直徑(d1)大于上述鋼絲(40)的平均鋼絲直徑；小直徑鋼絲部(40b)，其布置成比上述減振器(15)更靠向車輛外側(cè)，并且鋼絲直徑(d2)小于上述大直徑鋼絲部(40a)的鋼絲直徑(d1)；以及鋼絲直徑在上述大直徑鋼絲部(40a)和上述小直徑鋼絲部(40b)之間連續(xù)變化的絲徑變化部(40c)。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2012.11.16 JP 2012-2525191.一種撐桿式懸架裝置，其包括：下側(cè)彈簧座(13)；上側(cè)彈簧座(14)；壓縮螺旋彈簧(12)，其具有以螺旋形成形的鋼絲(40)，并且，以在上述下側(cè)彈簧座(13)與上述上側(cè)彈簧座(14)之間被壓縮的狀態(tài)布置；以及減振器(15)，其具有缸(20)和插入該缸(20)內(nèi)的桿(21)，并穿過上述壓縮螺旋彈簧(12)的內(nèi)側(cè)，上述撐桿式懸架裝置(11)的特征在于，上述壓縮螺旋彈簧(12)的螺旋中心軸(X1)布置在比上述減振器(15)的軸線(X2)向車輛外側(cè)偏移的位置處，上述壓縮螺旋彈簧(12)的上述鋼絲(40)包括：多個大直徑鋼絲部(40a)，這多個大直徑鋼絲部(40a)布置在比上述減振器(15)的上述軸線(X2)更位于車輛內(nèi)側(cè)的上述鋼絲(40)的偏移相反側(cè)的部分，并且鋼絲直徑(d1)大于上述鋼絲(40)的平均鋼絲直徑，且鋼絲直徑(d1)的極大值彼此不同；多個小直徑鋼絲部(40b)，這多個小直徑鋼絲部(40b)布置在比上述減振器(15)的上述軸線(X2)更位于車輛外側(cè)的上述鋼絲(40)的偏移側(cè)的部分，并且鋼絲直徑(d2)小于上述大直徑鋼絲部(40a)的鋼絲直徑(d1)，且鋼絲直徑(d2)的極小值彼此不同；鋼絲直徑在上述大直徑鋼絲部(40a)和上述小直徑鋼絲部(40b)之間連續(xù)變化的絲徑變化部(40c)；下側(cè)座卷部(40d)，該下側(cè)座卷部(40d)與上述下側(cè)彈簧座(13)接觸，并且鋼絲直徑比上述小直徑鋼絲部(40b)的鋼絲直徑(d2)的上述極小值?。灰约吧蟼?cè)座卷部(40e)，該上側(cè)座卷部(40e)與上述上側(cè)彈簧座(14)接觸，并且鋼絲直徑比上述小直徑鋼絲部(40b)的鋼絲直徑(d2)的上述極小值小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撐桿式懸架裝置(11)，其特征在于，上述下側(cè)彈簧座(13)具有：內(nèi)側(cè)彈簧承載部(13a)，其支承上述壓縮螺旋彈簧(12)的下端側(cè)座卷部(40d)中的車輛內(nèi)側(cè)的座卷部分；以及外側(cè)彈簧承載部(13b)，其支承上述下端側(cè)座卷部(40d)中的車輛外側(cè)的座卷部分，從該外側(cè)彈簧承載部(13b)至上述上側(cè)彈簧座(14)的距離(L2)小于從上述內(nèi)側(cè)彈簧承載部(13a)到上述上側(cè)彈簧座(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：山本屋健二，榎本英人，高橋研，佐藤俊明，杉山充弘，小林義夫，稻毛太一，加藤友丈，西川昭彥，梅澤昌弘，綾田倫彥，梶谷卓，
申請(專利權(quán))人：日本發(fā)條株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP