本實用新型專利技術公開了一種用于匹配大功率電機電動微型汽車的后驅動橋，包括：制動器、減速器總成、半軸總成及后橋殼總成，所述制動器包括左制動器、右制動器，所述半軸總成包括左半軸總成、右半軸總成；所述減速器總成的下端與左右非對稱設置的左半軸總成、右半軸總成連接，所述左半軸總成、右半軸總成外套設后橋殼總成，所述減速器總成的下方與后橋殼總成連接，所述左半軸總成和后橋殼總成的左端與左制動器連接，所述右半軸總成和后橋殼總成的右端與右制動器連接，所述左制動器、右制動器的一側均設置有制動鼓。本實用新型專利技術具有結構合理，傳遞力矩大，使用安全，產品壽命長，裝配方便，維修和更換不同接口電機方便，無異響、噪音小。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車的后驅動橋
，具體涉及一種用于匹配大功率電機電動微型汽車的后驅動橋。
技術介紹
目前由于環保和節能的需要，新能源車輛已經成為世界車輛發展的潮流。其中具有能耗低、幾乎零排放等優點的電動汽車，開始受到人們關注?，F今市場上生產、銷售的電動汽車和電動轎車大多為二座至八座，使用電機額定功率不大于7.5KW，電機額定轉速不大于3000r/m，不能滿足國家規定的“雙八十”要求，且承載能力差，后橋沖壓芽孢材料浪費大，加工工藝繁瑣，減速器殼體加工工藝復雜，成本較高。
技術實現思路
為解決現有存在的技術問題，本技術實施例提供一種用于匹配大功率電機電動微型汽車的后驅動橋，能夠實現多種速比傳動、使用壽命長，無異響，運轉部件潤滑性能好，整體后橋連接面少。為達到上述目的，本技術實施例的技術方案是這樣實現的:本技術實施例提供一種用于匹配大功率電機電動微型汽車的后驅動橋，該后驅動橋包括:制動器、減速器總成、半軸總成及后橋殼總成，所述制動器包括左制動器、右制動器，所述半軸總成包括左半軸總成、右半軸總成；所述減速器總成的下端與左右非對稱設置的左半軸總成、右半軸總成連接，所述左半軸總成、右半軸總成外套設后橋殼總成，所述減速器總成的下方與后橋殼總成連接，所述左半軸總成和后橋殼總成的左端與左制動器連接，所述右半軸總成和后橋殼總成的右端與右制動器連接，所述左制動器、右制動器的一側均設置有制動鼓。上述方案中，所述減速器總成包括減速器組件、第一齒輪軸，第二齒輪軸、第二軸齒輪、差速器總成，所述減速器組件內從上到下依次設置第一齒輪軸、第二齒輪軸、差速器總成，所述第一齒輪軸、第二齒輪軸之間通過第二軸齒輪和平鍵配合連接，所述第一齒輪軸、第二齒輪軸的端部均設置有擋圈、第一堵頭，所述差速器總成下方的左右兩側非對稱設置左半軸總成、右半軸總成。上述方案中，所述減速器總成通過設置在減速器殼體一側的電機連接法蘭與電機連接，所述電機的輸出軸花鍵套與第一齒輪軸的外花鍵連接。上述方案中，所述減速器總成通過減速器組件腔體內鑲裝的軸承固定第一齒輪軸、第二齒輪軸。上述方案中，所述左半軸總成、右半軸總成均設置有半軸，所述半軸42包括左半軸和右半軸，所述半軸帶有法蘭端裝有輪胎螺栓，并且其桿部分別一次穿過壓蓋和左制動器或者右制動器，所述半軸上套設置有滾動軸承，所述滾動軸承兩側通過壓蓋、內擋圈、后輪軸承定位圈固定限位。上述方案中，所述后橋殼總成的底部設置有殼蓋總成、放油口，所述殼蓋總成上設置有通氣閥、加油口。上述方案中，所述電機通過電機連接板與后橋殼總成上的電機支撐架用螺栓緊固連接。上述方案中，所述減速器總成的減速器殼體背面設置有三個預留螺紋孔，同電磁失電制動器連接。與現有技術相比，本技術的有益效果:本技術具有結構合理，傳遞力矩大，使用安全，產品壽命長，裝配方便，維修和更換不同接口電機方便，無異響、噪音小、外型美觀大方等特點，同時很好的實現了減速、差速、前進和倒退等功能，是國內首款匹配大功率電機電動微型汽車的后驅動橋，填補了國內同類產品的空白，可滿足國家對電動車行業的發展要求。【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的減速器總成的結構示意圖；圖3為本技術的半軸總成的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術進行詳細說明。本技術實施例提供一種用于匹配大功率電機電動微型汽車的后驅動橋，如圖1~3所示，該后驅動橋包括:制動器、減速器總成14、半軸總成及后橋殼總成11，所述制動器包括左制動器3、右制動器18，所述半軸總成包括左半軸總成10、右半軸總成19 ;所述減速器總成14的下端與左右非對稱設置的左半軸總成10、右半軸總成19連接，所述左半軸總成10、右半軸總成19外套設后橋殼總成11，所述減速器總成14的下方與后橋殼總成11連接，具體的，通過螺栓15、墊圈16緊固連接；所述左半軸總成10和后橋殼總成11的左端與左制動器3連接，所述右半軸總成19和后橋殼總成11的右端與右制動器18連接，所述左制動器3、右制動器18的一側均設置有制動鼓2。所述左制動器3、右制動器18上分別設置有左拉線4、右拉線17。所述減速器總成14包括減速器組件27、第一齒輪軸35，第二齒輪軸38、第二軸齒輪36、差速器總成39，所述減速器組件27內從上到下依次設置第一齒輪軸35、第二齒輪軸38、差速器總成39，所述第一齒輪軸35、第二齒輪軸38之間通過第二軸齒輪36和平鍵37配合連接，所述第一齒輪軸35、第二齒輪軸38的端部均設置有擋圈29、第一堵頭30，所述差速器總成39下方的左右兩側非對稱設置左半軸總成10、右半軸總成19。所述減速器總成14通過設置在減速器殼體一側的電機連接法蘭31與電機13連接，所述電機13的輸出軸花鍵套與第一齒輪軸35外花鍵連接。所述減速器總成14通過減速器組件27腔體內鑲裝的軸承28固定第一齒輪軸35、第二齒輪軸38，所述軸承28為深溝球軸承，并通過擋圈29限位，第一齒輪軸35花鍵端通過第一軸油封34密封，另一端通過第一堵頭30密封，第二軸齒輪36通過平鍵37與第二齒輪軸38連接，第二軸齒輪36與差速器總成39的大齒輪嚙合，實現電機扭矩傳遞、二級減速及差速作用。所述左半軸總成10、右半軸總成19均設置有半軸42，所述半軸42包括左半軸和右半軸，所述半軸42帶有法蘭端裝有輪胎螺栓41，并且其桿部分別依次穿過壓蓋43和左制動器3或者右制動器18，所述半軸42上套設置有滾動軸承45，所述滾動軸承45兩側通過壓蓋43、內擋圈44、后輪軸承定位圈46固定限位。所述后橋殼總成11的底部設置有殼蓋總成22、放油口，所述殼蓋總成22上設置有通氣閥20、加油口 ；所述殼蓋總成22通過若干個螺栓21和墊圈16固定在后橋殼總成11底部；所述加油口設置有加油螺塞23、墊圈24 ;所述放油口設置有放油螺塞總成25、銅墊圈26，所述放油螺塞總成25設置有一塊磁鐵，用以吸附小鐵銷等金屬雜物，防止對整個箱體內零部件造成損壞，通氣閥體20采用橡膠材質，通過通氣閥擋片防止潤滑油由通氣閥溢出，既美觀又利于散熱。使用前，先從加油口向腔體內加注85w/90中負荷車輛齒輪潤滑油或GL-4雙曲線齒輪油，標準為1.0L-1.2L，然后裝上墊圈24、擰緊加油螺塞23。所述減速器總成14的電機連接法蘭31與電機13用螺釘緊固連接、并將電機通過電機連接板與后橋殼總成11上的電機支撐架用螺栓緊固連接，使電機13與后橋殼總成11形成一個整體，通過花鍵傳遞動力，所述減速器總成14與后橋殼總成11采用螺栓緊固聯接，所述左制動器3、右制動器18與后橋殼總成11兩端用螺栓當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于匹配大功率電機電動微型汽車的后驅動橋，其特征在于，該后驅動橋包括：制動器、減速器總成（14）、半軸總成及后橋殼總成（11），所述制動器包括左制動器（3）、右制動器（18），所述半軸總成包括左半軸總成（10）、右半軸總成（19）；所述減速器總成（14）的下端與左右非對稱設置的左半軸總成（10）、右半軸總成（19）連接，所述左半軸總成（10）、右半軸總成（19）外套設后橋殼總成（11），所述減速器總成（14）的下方與后橋殼總成（11）連接，所述左半軸總成（10）和后橋殼總成（11）的左端與左制動器（3）連接，所述右半軸總成（19）和后橋殼總成（11）的右端與右制動器（18）連接，所述左制動器（3）、右制動器（18）的一側均設置有制動鼓（2）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙亞鵬，付西平，張穩，劉曉軍，景浩旭，劉亞樓，楊莽，卜娟，任宏林，
申請(專利權)人：陜西東銘車輛系統股份有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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