本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種擺臂，包括擺臂本體，擺臂本體包括第一殼體和與第一殼體適配的第二殼體，擺臂本體的一端設(shè)有第一弧面，另一端設(shè)有第二弧面，所述第一弧面連接有與第一弧面適配的球殼，所述第二弧面連接有與第二弧面適配的管子，所述第一殼體設(shè)有第一拱形部，第一殼體還設(shè)有第一上沿和第二上沿，所述第二殼體設(shè)有第二拱形部，第二殼體還設(shè)有第三上沿和第四上沿，所述第一殼體設(shè)有用于加固第一拱形部的加強(qiáng)板，所述第二殼體設(shè)有用于加固第二拱形部的加強(qiáng)板。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車配件
，具體為一種擺臂。
技術(shù)介紹
擺臂的具體作用是懸架的導(dǎo)向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性。如果擺臂有問題的話，感覺就是方向盤會(huì)晃動(dòng)，并且手松開方向盤后容易跑偏，還有高速的時(shí)候難掌握方向，因此，擺臂是汽車比較重要的一種零配件之一。傳統(tǒng)的擺臂在支撐和導(dǎo)向懸架的時(shí)候容易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，進(jìn)而影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，不易變形的擺臂。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了如下技術(shù)方案:一種擺臂，包括擺臂本體，擺臂本體包括第一殼體和與第一殼體適配的第二殼體，擺臂本體的一端設(shè)有第一弧面，另一端設(shè)有第二弧面，所述第一弧面連接有與第一弧面適配的球殼，所述第二弧面連接有與第二弧面適配的管子，所述第一殼體設(shè)有第一拱形部，第一殼體還設(shè)有第一上沿和第二上沿，所述第二殼體設(shè)有第二拱形部，第二殼體還設(shè)有第三上沿和第四上沿，所述第一殼體設(shè)有用于加固第一拱形部的加強(qiáng)板，所述第二殼體設(shè)有用于加固第二拱形部的加強(qiáng)板。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板呈拱形狀，所述加強(qiáng)板依次設(shè)有第一橢圓形孔、圓形孔和第二橢圓形孔，進(jìn)一步，第一拱形部與第二拱形部之間形成一個(gè)橢圓孔。進(jìn)一步，所述第一殼體上的加強(qiáng)板分別與第一上沿和第二上沿焊接，第二殼體上的加強(qiáng)板分別與第三上沿和第四上沿焊接。進(jìn)一步，所述球殼的外部輪廓呈圓柱體狀，所述第一弧面與球殼的側(cè)面焊接，所述管子的外部輪廓呈圓柱體狀，所述第二弧面與管子的側(cè)面焊接。進(jìn)一步，所述第一弧面的弧度為220度-240度，第二弧面的弧度為120度-150度。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果:1.本技術(shù)通過第一殼體與第二殼體上分別設(shè)有第一拱形部與第二拱形部，第一拱形部與第二拱形部之間形成一個(gè)橢圓孔，第一拱形部和第二拱形部的形狀為圓弧形。圓弧形具有把所加的力均勻地分散開的特點(diǎn)。因此，當(dāng)給予相同的壓力時(shí)，能夠分散壓力的設(shè)有第一拱形部和第二拱形部第一殼體和第二殼體比直線殼體更為堅(jiān)固，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加大。2.本技術(shù)的第一殼體設(shè)有用于加固第一拱形部的加強(qiáng)板，第二殼體設(shè)有用于加固第二拱形部的加強(qiáng)板，使第一拱形部與第二拱形部，使第一拱形部與第二拱形部在承受壓力的時(shí)候不易變形，進(jìn)而防止影響車輪定位和降低行車穩(wěn)定性的現(xiàn)象發(fā)生。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的俯視不意圖。圖2為本技術(shù)的右視不意圖。【具體實(shí)施方式】參照?qǐng)D1-圖2對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說明。一種擺臂，包括擺臂本體，擺臂本體包括第一殼體I和與第一殼體I適配的第二殼體2，擺臂本體的一端設(shè)有第一弧面31，另一端設(shè)有第二弧面32，所述第一弧面31連接有與第一弧面31適配的球殼33，所述第二弧面32連接有與第二弧面32適配的管子34，所述第一殼體I設(shè)有第一拱形部11，第一殼體I還設(shè)有第一上沿12和第二上沿，所述第二殼體2設(shè)有第二拱形部21，第二殼體2還設(shè)有第三上沿22和第四上沿23，所述第一殼體I設(shè)有用于加固第一拱形部11的加強(qiáng)板4，所述第二殼體2設(shè)有用于加固第二拱形部21的加強(qiáng)板4。通過第一殼體I與第二殼體2上分別設(shè)有第一拱形部11與第二拱形部21，第一拱形部11與第二拱形部21之間形成一個(gè)橢圓孔，第一拱形部11和第二拱形部21的形狀為圓弧形。圓弧形具有把所加的力均勻地分散開的特點(diǎn)。因此，當(dāng)給予相同的壓力時(shí)，能夠分散壓力的設(shè)有第一拱形部11和第二拱形部21第一殼體I和第二殼體2比直線殼體更為堅(jiān)固，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加大。第一殼體I設(shè)有用于加固第一拱形部11的加強(qiáng)板4，第二殼體2設(shè)有用于加固第二拱形部21的加強(qiáng)板4，使第一拱形部11與第二拱形部21，使第一拱形部11與第二拱形部21在承受壓力的時(shí)候不易變形，進(jìn)而防止影響車輪定位和降低行車穩(wěn)定性的現(xiàn)象發(fā)生進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板4呈拱形狀，所述加強(qiáng)板4依次設(shè)有第一橢圓形孔41、圓形孔42和第二橢圓形孔43，先在加強(qiáng)板4上開設(shè)第一橢圓形孔41、圓形孔42和第二橢圓形孔43，然后將加強(qiáng)板4加工成拱形狀，即方便了加工，又能夠有效的防止金屬因彎曲而延展出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力下降的現(xiàn)象發(fā)生。進(jìn)一步，第一拱形部11與第二拱形部21之間形成一個(gè)橢圓孔。進(jìn)一步，所述第一殼體I上的加強(qiáng)板4分別與第一上沿12和第二上沿焊接，第二殼體2上的加強(qiáng)板4分別與第三上沿22和第四上沿23焊接。進(jìn)一步，所述球殼33的外部輪廓呈圓柱體狀，所述第一弧面31與球殼33的側(cè)面焊接，所述管子34的外部輪廓呈圓柱體狀，所述第二弧面32與管子34的側(cè)面焊接。通過焊接，使得擺臂本體上的各個(gè)連接處更加堅(jiān)固。進(jìn)一步，所述第一弧面31的弧度為220度-240度，第二弧面32的弧度為120度-150度。將第一弧面31的弧度設(shè)有220度-240度，第二弧面32的弧度為120度-140度，盡可能的增加第一弧面31或第二弧面32與球殼33側(cè)面或管子34側(cè)面的接觸面積，進(jìn)而使焊接后更加牢固。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，并不用以限制本技術(shù)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本技術(shù)技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種擺臂，包括擺臂本體，其特征在于:擺臂本體包括第一殼體和與第一殼體適配的第二殼體，擺臂本體的一端設(shè)有第一弧面，另一端設(shè)有第二弧面，所述第一弧面連接有與第一弧面適配的球殼，所述第二弧面連接有與第二弧面適配的管子，所述第一殼體設(shè)有第一拱形部，第一殼體還設(shè)有第一上沿和第二上沿，所述第二殼體設(shè)有第二拱形部，第二殼體還設(shè)有第三上沿和第四上沿，所述第一殼體設(shè)有用于加固第一拱形部的加強(qiáng)板，所述第二殼體設(shè)有用于加固第二拱形部的加強(qiáng)板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺臂，其特征在于:所述加強(qiáng)板呈拱形狀，所述加強(qiáng)板依次設(shè)有第一橢圓形孔、圓形孔和第二橢圓形孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種擺臂，其特征在于:第一拱形部與第二拱形部之間形成一個(gè)橢圓孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種擺臂，其特征在于:所述第一殼體上的加強(qiáng)板分別與第一上沿和第二上沿焊接，第二殼體上的加強(qiáng)板分別與第三上沿和第四上沿焊接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種擺臂，其特征在于:所述球殼的外部輪廓呈圓柱體狀，所述第一弧面與球殼的側(cè)面焊接，所述管子的外部輪廓呈圓柱體狀，所述第二弧面與管子的側(cè)面焊接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種擺臂，其特征在于:所述第一弧面的弧度為220度-240度，第二弧面的弧度為120度-150度。【專利摘要】本技術(shù)涉及汽車配件
，具體為一種擺臂，包括擺臂本體，擺臂本體包括第一殼體和與第一殼體適配的第二殼體，擺臂本體的一端設(shè)有第一弧面，另一端設(shè)有第二弧面，所述第一弧面連接有與第一弧面適配的球殼，所述第二弧面連接有與第二弧面適配的管子，所述第一殼體設(shè)有第一拱形部，第一殼體還設(shè)有第一上沿和第二上沿，所述第二殼體設(shè)有第二拱形部，第二殼體還設(shè)有第三上沿和第四上沿，所述第一殼體設(shè)有用于加固第一拱形部的加強(qiáng)板，所述第二殼體設(shè)有用于加固第二拱形部的加強(qiáng)板。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。【IPC分類】B60G7-00【公開號(hào)】CN204451888【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520084304【專利技術(shù)人】童服仁 【申請(qǐng)人】浙江童氏汽車部件有限公司【公開日】2015年7月本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種擺臂，包括擺臂本體，其特征在于：擺臂本體包括第一殼體和與第一殼體適配的第二殼體，擺臂本體的一端設(shè)有第一弧面，另一端設(shè)有第二弧面，所述第一弧面連接有與第一弧面適配的球殼，所述第二弧面連接有與第二弧面適配的管子，所述第一殼體設(shè)有第一拱形部，第一殼體還設(shè)有第一上沿和第二上沿，所述第二殼體設(shè)有第二拱形部，第二殼體還設(shè)有第三上沿和第四上沿，所述第一殼體設(shè)有用于加固第一拱形部的加強(qiáng)板，所述第二殼體設(shè)有用于加固第二拱形部的加強(qiáng)板。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：童服仁，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江童氏汽車部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江;33
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。