本實用新型專利技術提供了一種可移動式車載輪胎拆裝機，包括機身，在機身內設置有水平的壓胎氣缸，壓胎氣缸的活塞桿與機身外側的壓胎擺臂連接，其特征在于：所述機身的下方安裝有軌道，機身通過滑輪或滑塊與軌道配合，所述軌道平行于所述壓胎氣缸的活塞桿；還包括推動裝置，所述機身由推動裝置推動時可在軌道上移動。本實用新型專利技術的機身可以方便地移動，便于設備在狹小的車廂內靈活使用，并且能用于較寬的大型輪胎，設備在車廂內就可完成全部操作，使用方便，靈活性高。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及輪胎更換裝置，尤其涉及一種可移動式車載輪胎拆裝機。
技術介紹
隨著生活水平的提高，汽車已成為人們出行的主要交通工具之一，汽車的維護保養關系到人們的生命安全，輪胎作為汽車的關重件之一，其維護保養尤其重要。汽車輪胎經過一段時間的使用后，需要修補或更換，這時需要將輪胎從輪轂上拆下。目前，現有的輪胎拆裝機是放置于地面工作，若是上門維修或緊急救援就地維修輪胎時，則需要用車將輪胎拆裝機運輸至現場進行維修，但是，一般的車廂較為狹小，車廂寬度較窄，輪胎拆裝機寬度方向一側設置有預先分離輪胎和輪轂的壓胎裝置，壓胎裝置包括壓胎氣缸，壓胎氣缸的活塞桿與機身外側的壓胎擺臂連接，壓胎擺臂的自由端設有分離鏟。這種現有設備的問題是，由于壓胎擺臂位于車廂的寬度方向，車廂狹窄，若是輪胎拆裝機放在車廂內工作，不便操作，特別是某些較寬的輪胎更是無法在車上操作，但若是將設備卸到地面，又費時費力。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種可移動式車載輪胎拆裝機，其機身可以方便地移動，便于設備在狹小的車廂內靈活使用，并且能用于較寬的大型輪胎。本技術的技術方案是:一種可移動式車載輪胎拆裝機，包括機身，在機身內設置有水平的壓胎氣缸，壓胎氣缸的活塞桿與機身外側的壓胎擺臂連接，所述機身的下方安裝有軌道，機身通過滑輪或滑塊與軌道配合，所述軌道平行于所述壓胎氣缸的活塞桿；還包括推動裝置，所述機身由推動裝置推動時可在軌道上移動。作為優選地，所述推動裝置是氣缸，所述氣缸位于機身底框內并且與機身底框固定，氣缸的活塞桿平行于所述軌道的延伸方向，氣缸的活塞桿自由端與機身外的固定支架連接。作為優選地，所述軌道和固定支架固定在底板上，底板通過螺栓與車廂板連接。通過底板與車廂板連接，軌道和固定支架的位置已預先定位固定，設備安裝更加簡單、快速。作為優選地，所述軌道與滑輪配合，滑輪與軌道上設置有相互適配的凹部和凸部，使得滑輪不易從軌道上脫出。作為優選地，為進一步簡化結構，所述軌道為尖角向上的角鋼條，所述滑輪上設置有V形環槽。作為優選地，所述滑輪通過輪軸安裝在滑輪支架上，滑輪與輪軸之間可相對轉動，所述滑輪支架至少在一側設有外翻邊，所述軌道旁側設置有平行于軌道的滑槽，所述外翻邊伸入滑槽內。作為優選地，所述軌道為兩條，所述滑輪為四個，所述滑輪支架與機身底板固定，機身底板連接在機身底框的頂面，所述軌道和滑槽固定在底板上，底板通過螺栓與車廂板連接。作為優選地，所述滑輪支架為門形，所述滑輪位于滑輪支架中，所述外翻邊位于滑輪支架的外側底部，所述滑槽位于底板的外側邊緣，滑槽由底板和底板上設置的角鋼構成。所述軌道與滑塊配合，軌道是直線導軌，滑塊內設與軌道延伸方向平行的槽，槽內設有滾珠。本技術的有益效果是:1、由于機身通過滑輪或滑塊置于軌道上，軌道平行于壓胎氣缸的活塞桿，由推動裝置可推動機身沿著壓胎氣缸活塞桿的方向移動，可以讓出壓胎擺臂擺動的空間，即使是較寬的輪胎也能在車上進行壓胎操作，不受車廂狹窄的寬度限制，壓胎完畢后，為方便操作拆胎，在推動裝置的作用下，機身回復原位，設備在車廂內就可完成全部操作，使用方便，靈活性尚。2、軌道通過底板和螺栓鎖在車廂板上，安裝牢固，若是采用滑輪與軌道配合，滑槽和外翻邊構成防脫軌結構，即使汽車顛簸、側傾，設備由于外翻邊被滑槽限制，也不會出現脫軌現象；若是采用直線導軌，其自帶相配合的滑塊，不會產生脫軌現象。【附圖說明】圖1是本技術實施例1的結構示意圖。圖2是實施例1中的機身僅留機身底框時的結構示意圖圖3是實施例1中滑輪、軌道和滑槽配合的結構示意圖。圖4是本技術實施例2的局部結構示意圖。【具體實施方式】以下將結合附圖，對本技術的優選實施例進行詳細說明。實施例1:如圖1至圖3所示，一種可移動式車載輪胎拆裝機，包括機身1，機身I具有機身框架和圍板，機身I上安裝有夾胎轉盤2、拆胎懸臂3和壓胎裝置；壓胎裝置包括機身I內水平設置的壓胎氣缸，壓胎氣缸的活塞桿與機身I外側的壓胎擺臂4連接，壓胎擺臂4位于機身I寬度方向的一側，壓胎擺臂4的一端鉸接，另一端是設有分離鏟41的自由端，壓胎裝置是現有技術，在此不贅述。在機身I的底部安裝有滑輪5，機身I通過滑輪5置于軌道6上，所述軌道6平行于所述壓胎氣缸的活塞桿，即軌道6沿著機身I的寬度方向延伸，軌道6固定在底板9上，底板9通過螺栓與車廂板連接。本實施例中，軌道6為兩條，軌道6位于機身長度方向的兩側，滑輪5為四個，兩個滑輪5為一組地與一個軌道6相配，滑輪5通過輪軸安裝在滑輪支架51上，滑輪5與輪軸之間通過軸承連接而可以相對轉動，滑輪支架51與機身底板12通過螺栓13固定連接，機身框架的下部為矩形的機身底框11，機身底板12連接在機身底框11的頂面。如圖2所示，還包括推動裝置，所述機身I由推動裝置推動時可在軌道6上移動，本實施例中，推動裝置是氣缸7，氣缸7平行于軌道6設置并且位于軌道6的內側，所述氣缸7位于機身底框11內，氣缸7與機身底框11固定，氣缸7的活塞桿平行于所述軌道6的延伸方向，機身底框11上設置有用于穿過活塞桿的過孔，氣缸7的活塞桿自由端穿過機身底框11后與機身I外的固定支架8連接，固定支架8固定在底板9上。為使滑輪5不易從軌道6上脫出，滑輪5與軌道6上設置有相互適配的凹部和凸部。如圖3所示，作為優選的實施例，軌道6為尖角向上的角鋼條，滑輪5上設置有與角鋼條相適配的V形環槽，滑輪5是由兩個帶45度斜面的半輪構成，兩斜面相對置就構成V形環槽，這樣設置結構簡單。當然，也可以在滑輪5上設置凸環或臺階，而軌道6上設置相適配的凹槽或臺階。滑輪支架51為門形，所述滑輪5位于滑輪支架51中，滑輪支架51的外側底部設有外翻邊511，在底板9的外側邊緣設有滑槽91，滑槽91由底板9和底板9上設置的角鋼構成，滑槽91平行于軌道6，所述外翻邊511伸入滑槽91內，滑槽91和外翻邊511構成防脫軌結構，即使汽車顛簸、側傾，設備由于外翻邊511被滑槽91限制，也不會出現脫軌現象。實施例2:如圖4所示，本實施例中各部件的結構和相互間的連接關系與實施例1基本相同，所不同的是底板9上的軌道6是直線導軌，軌道6與機身底部的滑塊10配合，滑塊10內設與軌道6延伸方向平行的直槽，直槽內設有滾珠，直線導軌和滑塊為一套現有產品，可以在市場上直接購買，直線導軌和滑塊配合使機身移動更加輕便，并且不用另外設計防傾翻脫軌結構。本技術的使用方式是:當需要在拆胎前對輪胎和輪轂進行預先分離時，操作開關使氣缸7工作，由氣缸7推動機身I向遠離壓胎擺臂4的方向移動，方便輪胎置于車廂寬度方向一側進行壓胎，壓胎完畢后，操作開關使氣缸7帶動機身I回走于原位，便于后續的拆胎作業，設備在車廂內就可完成全部操作，使用方便，靈活性高。以上僅為本技術較佳的【具體實施方式】，但本技術的保護范圍并不局限于此，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種可移動式車載輪胎拆裝機，包括機身，在機身內設置有水平的壓胎氣缸，壓胎氣缸的活塞桿與機身外側的壓胎擺臂連接，其特征在于:所述機身的下方安裝有軌道，機身通過滑輪或滑塊與軌道配合，所述軌道平行于所述壓胎氣缸的活塞本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種可移動式車載輪胎拆裝機，包括機身，在機身內設置有水平的壓胎氣缸，壓胎氣缸的活塞桿與機身外側的壓胎擺臂連接，其特征在于：所述機身的下方安裝有軌道，機身通過滑輪或滑塊與軌道配合，所述軌道平行于所述壓胎氣缸的活塞桿；還包括推動裝置，所述機身由推動裝置推動時可在軌道上移動。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊鈺婷，
申請(專利權)人：楊鈺婷，
類型：新型
國別省市：重慶;85
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