一種搖擺車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種搖擺車，其座椅設(shè)于支架的頂部，左連接座、右連接座分別與左前輪、右前輪連接，同步桿分別與左連接座、右連接座連接，后輪設(shè)于后叉的后端，還包括減震連接件、第一耐磨墊片、第二耐磨墊片、轉(zhuǎn)向支架，減震連接件一端與支架中部連接，另一端與后叉前端連接，腳踏裝置設(shè)于減震連接件上并與后輪連接，減震彈簧一端與支架頂部連接，另一端與后叉連接，轉(zhuǎn)向支架分別與左連接座、右連接座連接，第一耐磨墊片、第二耐磨墊片分別套于第一轉(zhuǎn)軸上、第二轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)向支架與支架的底部連接。該搖擺車減震時(shí)既能夠避免手指被夾傷，又提升了承重能力，在轉(zhuǎn)向過(guò)程聲響小，其轉(zhuǎn)向支架能夠避免泥沙等進(jìn)入，提升了使用壽命。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及滑板車，尤其涉及一種搖擺車。
技術(shù)介紹
目前市場(chǎng)上的一些搖擺車，通常都是在前輪處裝設(shè)擺動(dòng)裝置，并在支架與座椅的連接處設(shè)置彈簧，使用者在騎行時(shí)一般是用手握住座椅并用腳踩踏腳踏板，從而使得搖擺車在前進(jìn)過(guò)程中能夠以左右搖擺的方式前進(jìn)，且前進(jìn)過(guò)程中在彈簧的減震作用下能夠減少車身的震動(dòng)，趣味性更強(qiáng)。但目前的搖擺車在騎行過(guò)程中，因彈簧的減震作用，支架與座椅之間會(huì)隨著車身的震動(dòng)而上下起伏，導(dǎo)致支架與座椅之間存有縫隙，容易夾傷手指，且減震時(shí)壓力主要集中于支架上，導(dǎo)致其承載強(qiáng)度較差，存有安全隱患，另外由于擺動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸直接與連接座相連，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)響聲較大，且騎行時(shí)泥沙等細(xì)小顆粒容易進(jìn)入擺動(dòng)裝置中，將會(huì)影響車子的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的騎行過(guò)程中易夾傷手指、搖擺時(shí)響聲較大等缺陷，提供了一種新的搖擺車。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種搖擺車，包括座椅、支架、后叉、左前輪、右前輪、后輪、腳踏裝置、左連接座、右連接座、同步桿、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、減震彈簧，所述的座椅設(shè)置于支架的頂部，所述的左連接座、右連接座分別與左前輪、右前輪相連接，所述的同步桿一端與左連接座相連接，同步桿另一端與右連接座相連接，所述的后輪設(shè)置于后叉的后端，還包括減震連接件、第一耐磨墊片、第二耐磨墊片、轉(zhuǎn)向支架，所述的減震連接件一端與支架中部相連接，減震連接件另一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與后叉的前端相連接，所述的腳踏裝置設(shè)置于減震連接件上并與后輪相連接，所述的減震彈簧一端與支架頂部相連接，減震彈簧另一端與后叉相連接，所述的轉(zhuǎn)向支架通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸分別與左連接座、右連接座相連接，所述的第一耐磨墊片套于第一轉(zhuǎn)軸上并位于左連接座與第一轉(zhuǎn)軸之間，所述的第二耐磨墊片套于第二轉(zhuǎn)軸上并位于右連接座與第二轉(zhuǎn)軸之間，所述的轉(zhuǎn)向支架與支架的底部相連接。支架用于連接座椅、轉(zhuǎn)向支架、減震彈簧、減震連接件，起到中樞的作用，通過(guò)減震連接件的連接，一方面使得減震時(shí)其減震點(diǎn)位于與后叉相連接的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置處，遠(yuǎn)離了座椅，從而避免了手指被夾傷的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)能夠降低重心，減小減震時(shí)搖擺車整體的晃動(dòng)幅度；另一方面能夠通過(guò)減震連接件的傳遞作用，使得壓力分擔(dān)于后叉以及支架上，大大提升了搖擺車的承重能力；左前輪、右前輪分別與左連接座、右連接座連接后，前進(jìn)時(shí)能夠隨著搖擺車整體車身的搖晃而向左或向右前進(jìn)，同步桿用于連接左連接座以及右連接座，從而使得左前輪以及右前輪能夠同步轉(zhuǎn)向，第一耐磨墊片以及第二耐磨墊片能夠大大減小轉(zhuǎn)向過(guò)程中的聲響，提升轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活度，從而提升用戶體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向支架能夠避免泥土、沙塵大量進(jìn)入左連接座、右連接座中而影響轉(zhuǎn)向效果，從而提升使用壽命；使用時(shí)，使用者坐于座椅上并用腳踩踏腳踏裝置，則后輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)搖擺車前進(jìn)，前進(jìn)過(guò)程中，使用者在座椅上將有輕微的左右晃動(dòng)，從而帶動(dòng)座椅左右晃動(dòng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)支架、左連接座、右連接座并最終帶動(dòng)左前輪、右前輪同步向左或向右晃動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了左右搖擺式前進(jìn)，前進(jìn)過(guò)程中，因路面的凹凸不平，搖擺車整體會(huì)有上下起伏震動(dòng)，則震動(dòng)時(shí)通過(guò)減震彈簧、支架、后叉之間的壓力分擔(dān)，能夠大大減小了震感，從而提升用戶使用體驗(yàn)。作為優(yōu)選，上述所述的一種搖擺車，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括第三轉(zhuǎn)軸、第四轉(zhuǎn)軸、第三減震套、第四減震套、螺絲，所述的減震連接件另一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，所述的后叉前端上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)管，所述的第三轉(zhuǎn)軸的前端、第四轉(zhuǎn)軸的前端分別穿過(guò)轉(zhuǎn)軸孔并位于轉(zhuǎn)動(dòng)管內(nèi)，所述的螺絲貫穿第三轉(zhuǎn)軸、第四轉(zhuǎn)軸并對(duì)第三轉(zhuǎn)軸、第四轉(zhuǎn)軸鎖緊，所述的第三減震套套于第三轉(zhuǎn)軸上并位于轉(zhuǎn)動(dòng)管與第三轉(zhuǎn)軸之間，所述的第四減震套套于第四轉(zhuǎn)軸上并位于轉(zhuǎn)動(dòng)管與第四轉(zhuǎn)軸之間。通過(guò)的螺絲、第三轉(zhuǎn)軸、第四轉(zhuǎn)軸相連接的方式，能夠有效分擔(dān)搖擺車顛簸時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置產(chǎn)生的壓力，提升其承重強(qiáng)度，增強(qiáng)安全性，第三減震套、第四減震套能夠有效降低第三轉(zhuǎn)軸、第四轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的聲響，提升用戶體驗(yàn)。作為優(yōu)選，上述所述的一種搖擺車，所述的支架呈弧型。承重強(qiáng)度更高。作為優(yōu)選，上述所述的一種搖擺車，所述的支架上還設(shè)置有擋泥板。防止前進(jìn)時(shí)泥沙等細(xì)小顆粒物進(jìn)入左連接座、右連接座中，延長(zhǎng)使用壽命。作為優(yōu)選，上述所述的一種搖擺車，所述的座椅上還設(shè)置有把手。騎行過(guò)程中可用手抓握該把手，更加省力。作為優(yōu)選，上述所述的一種搖擺車，所述的支架頂部還設(shè)置有快拆手柄。通過(guò)快拆手柄可方便調(diào)節(jié)座椅的高度，使用范圍更廣?！靖綀D說(shuō)明】圖1為本技術(shù)一種搖擺車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)中轉(zhuǎn)向支架處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)中轉(zhuǎn)向支架處的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)中轉(zhuǎn)向支架處的左前輪、右前輪轉(zhuǎn)向后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)中轉(zhuǎn)動(dòng)裝置處的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖1-5和【具體實(shí)施方式】對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但它們不是對(duì)本技術(shù)的限制:實(shí)施例1如圖1至圖5所示，一種搖擺車，包括座椅1、支架3、后叉10、左前輪7、右前輪13、后輪11、腳踏裝置8、左連接座17、右連接座14、同步桿16、第一轉(zhuǎn)軸20、第二轉(zhuǎn)軸21、減震彈簧4，所述的座椅I設(shè)置于支架3的頂部，所述的左連接座17、右連接座14分別與左前輪7、右前輪13相連接，所述的同步桿16 —端與左連接座17相連接，同步桿16另一端與右連接座14相連接，所述的后輪11設(shè)置于后叉10的后端，還包括減震連接件5、第一耐磨墊片19、第二耐磨墊片18、轉(zhuǎn)向支架15，所述的減震連接件5 —端與支架3中部相連接，減震連接件5另一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置9與后叉10的前端相連接，所述的腳踏裝置8設(shè)置于減震連接件5上并與后輪11相連接，所述的減當(dāng)前第1頁(yè)1 2 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種搖擺車，包括座椅（1）、支架（3）、后叉（10）、左前輪（7）、右前輪（13）、后輪（11）、腳踏裝置（8）、左連接座（17）、右連接座（14）、同步桿（16）、第一轉(zhuǎn)軸（20）、第二轉(zhuǎn)軸（21）、減震彈簧（4），所述的座椅（1）設(shè)置于支架（3）的頂部，所述的左連接座（17）、右連接座（14）分別與左前輪（7）、右前輪（13）相連接，所述的同步桿（16）一端與左連接座（17）相連接，同步桿（16）另一端與右連接座（14）相連接，所述的后輪（11）設(shè)置于后叉（10）的后端，其特征在于：還包括減震連接件（5）、第一耐磨墊片（19）、第二耐磨墊片（18）、轉(zhuǎn)向支架（15），所述的減震連接件（5）一端與支架（3）中部相連接，減震連接件（5）另一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置（9）與后叉（10）的前端相連接，所述的腳踏裝置（8）設(shè)置于減震連接件（5）上并與后輪（11）相連接，所述的減震彈簧（4）一端與支架（3）頂部相連接，減震彈簧（4）另一端與后叉（10）相連接，所述的轉(zhuǎn)向支架（15）通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸（20）、第二轉(zhuǎn)軸（21）分別與左連接座（17）、右連接座（14）相連接，所述的第一耐磨墊片（19）套于第一轉(zhuǎn)軸（20）上并位于左連接座（17）與第一轉(zhuǎn)軸（20）之間，所述的第二耐磨墊片（18）套于第二轉(zhuǎn)軸（21）上并位于右連接座（14）與第二轉(zhuǎn)軸（21）之間，所述的轉(zhuǎn)向支架（15）與支架（3）的底部相連接。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹錦華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：永康市華新產(chǎn)品設(shè)計(jì)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江;33