本實用新型專利技術(shù)涉及使用初級電池、二次電池或燃料電池供電的電動車輛動力裝置領(lǐng)域，具體為一種用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置。一種用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座(1)和踏板(2)，其特征是：還包括助力油缸(3)、傳動桿(4)、復(fù)位彈簧(5)、滑動閥塊(6)、卸載閥(7)、傳力轉(zhuǎn)軸(8)、制動油缸(9)、制動桿(10)、活塞桿(11)和儲能彈簧(12)，傳動桿(4)的兩端分別固定在踏板(2)上和滑動閥塊(6)的外端，復(fù)位彈簧(5)的兩端分別固定在傳動桿(4)的中部和底座(1)上；助力油缸(3)和制動油缸(9)依次固定在底座(1)上。本實用新型專利技術(shù)助力強勁，結(jié)構(gòu)緊湊。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及使用初級電池、二次電池或燃料電池供電的電動車輛動力裝置領(lǐng)域，具體為一種用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置。
技術(shù)介紹
電力驅(qū)動的車輛以其可操縱性和環(huán)保性上的優(yōu)點正獲得日益廣泛的應(yīng)用，如電動牽引車，可用于機場、車站、車間、倉庫內(nèi)，用以牽引各種貨物拖車。但是，目前電動牽引車還普遍采用真空助力剎車，這種助力方式存在如下缺陷:助力氣壓小，最大僅為IMPa ;需要設(shè)置真空泵、真空儲能罐及相應(yīng)的電控設(shè)備，設(shè)備繁瑣，體積大，影響操控性。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于電力車輛的助力供給大而結(jié)構(gòu)緊湊的剎車系統(tǒng)，本技術(shù)公開了一種用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置。本技術(shù)通過如下技術(shù)方案達到專利技術(shù)目的:一種用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座和踏板，踏板可轉(zhuǎn)動地設(shè)于底座上，踏板的一端連接車輪制動器，其特征是:還包括助力油缸、傳動桿、復(fù)位彈簧、滑動閥塊、卸載閥、傳力轉(zhuǎn)軸、制動油缸、制動桿、活塞桿和儲能彈簧，傳動桿的兩端分別固定在踏板上和滑動閥塊的外端，傳動桿的中部通過傳力轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)于底座上，復(fù)位彈簧的兩端分別固定在傳動桿的中部和底座上；助力油缸和制動油缸依次固定在底座上，滑動閥塊和助力活塞依次設(shè)于助力油缸內(nèi)，滑動閥塊和助力活塞這兩者的外側(cè)壁都和助力油缸的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，滑動閥塊和助力活塞這兩者都沿助力油缸的軸向移動，助力油缸內(nèi)設(shè)有卸載閥；制動活塞和制動桿依次設(shè)于制動油缸內(nèi)，制動活塞和制動桿這兩者的外側(cè)壁都和制動油缸的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，制動活塞和制動桿這兩者都沿制動油缸的軸向移動；滑動閥塊的內(nèi)端通過液壓油連接助力活塞，助力活塞的外端通過活塞桿連接制動活塞的外端，制動活塞的內(nèi)端通過液壓油連接制動桿的一端，制動桿的另一端連接車輪制動器，活塞桿外套有儲能彈簧，儲能彈簧的兩端分別抵住助力活塞的外端和制動活塞的外端。所述的用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置，其特征是:助力活塞的端面面積不小于制動活塞端面面積的2.7?3.5倍；助力油缸和制動油缸都選用直線型或U型。本技術(shù)使用時，當踏下踏板時，踏板通過傳力轉(zhuǎn)軸經(jīng)傳動桿推動滑動閥塊，經(jīng)助力油缸內(nèi)液壓油的傳遞推動助力活塞，助力活塞通過活塞桿驅(qū)動制動活塞，制動活塞通過制動桿推動制動油缸進而推動車輪制動器，給車輪施加一個和轉(zhuǎn)動方向相反的剎車力矩，從而起到制動的作用，助力油缸起施加輔助制動力矩的作用；完成制動后，松開踏板，在復(fù)位彈簧和儲能彈簧的復(fù)位的作用下踏板回復(fù)到初始位置，為下一次制動做好準備。具體地說:驅(qū)動助力油缸的最高壓力由卸載閥設(shè)定，助力油缸通過液壓傳遞把剎車踏板的人力放大數(shù)倍后去推動制動油缸，制動油缸把制動腔的制動液以壓力擠出到達車橋上的車輪制動器，實現(xiàn)車輛的剎車制動。助力油缸利用了液壓傳遞對力的放大作用，使駕駛員踩剎車的踏板力由之前純?nèi)肆ν苿又苿佑透滓则?qū)動車輪制動器的模式改進到駕駛員剎車踏板力去打開助力油缸，之后通過助力油缸對力的放大后再推動制動油缸以驅(qū)動車輪制動器的模式，使駕駛員剎車操作更為省力，剎車制動力也更大。車輛噸位的不同使得對車輛制動力的要求也有差異，通過卸載閥可設(shè)定不同的壓力值，從而實現(xiàn)對車輛制動力大小的設(shè)定，使本技術(shù)能和各個重量級別車輛的制動力相匹配。本技術(shù)用于電動牽引車，可適用于機場、車站、車間、倉庫內(nèi)牽引貨物拖車。本技術(shù)具有如下有益效果:1.液壓油輸出的助力壓力是真空助力2倍以上，真空助力最大壓力為IMPa，而液壓助力可以達到2.5MPa?5MPa的助力壓力，從而使電動牽引車的制動力，相比真空助力剎車的制動力更加強勁有力；2.和真空助力剎車制動模式相比，液壓助力剎車省卻了真空泵、真空儲能罐及其電控部分，在配置設(shè)置上簡約優(yōu)化；3.體積和占用空間相比較真空助力剎車也相應(yīng)地縮小將近一半，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加緊湊，使制動操作更加地方便和輕松自如，大大地提高了行車安全性能。【附圖說明】圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】以下通過具體實施例進一步說明本技術(shù)。實施例1一種用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座1、踏板2、助力油缸3、傳動桿4、復(fù)位彈簧5、滑動閥塊6、卸載閥7、傳力轉(zhuǎn)軸8、制動油缸9、制動桿10、活塞桿11和儲能彈簧12，如圖1所示，具體結(jié)構(gòu)是:踏板2可轉(zhuǎn)動地設(shè)于底座I上，踏板2的一端連接車輪制動器；傳動桿4的兩端分別固定在踏板2上和滑動閥塊6的外端，傳動桿4的中部通過傳力轉(zhuǎn)軸8可轉(zhuǎn)動地設(shè)于底座I上，復(fù)位彈簧5的兩端分別固定在傳動桿4的中部和底座I上；助力油缸3和制動油缸9依次固定在底座I上，滑動閥塊6和助力活塞31依次設(shè)于助力油缸3內(nèi)，滑動閥塊6和助力活塞31這兩者的外側(cè)壁都和助力油缸3的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，滑動閥塊6和助力活塞31這兩者都沿助力油缸3的軸向移動，助力油缸3內(nèi)設(shè)有卸載閥7 ；制動活塞32和制動桿10依次設(shè)于制動油缸9內(nèi)，制動活塞32和制動桿10這兩者的外側(cè)壁都和制動油缸9的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，制動活塞32和制動桿10這兩者都沿制動油缸9的軸向移動；滑動閥塊6的內(nèi)端通過液壓油連接助力活塞31，助力活塞31的外端通過活塞桿11連接制動活塞32的外端，制動活塞32的內(nèi)端通過液壓油連接制動桿10的一端，制動桿10的另一端連接車輪制動器，活塞桿11外套有儲能彈費12，儲能彈費12的兩端分別抵住助力活塞31的外端和制動活塞32的外端。本實施例中，助力活塞31的端面面積不小于制動活塞32端面面積的2.7?3.5倍，即可實現(xiàn)2.7?3.5倍的力的放大作用；助力油缸3和制動油缸9可以選用直線型或U型，本實施例都選用直線型。本實施例使用時，當踏下踏板2時，踏板2通過傳力轉(zhuǎn)軸8經(jīng)傳動桿4推動滑動閥塊6，經(jīng)助力油缸3內(nèi)液壓油的傳遞推動助力活塞31，助力活塞31通過活塞桿11驅(qū)動制動活塞32，制動活塞32通過制動桿10推動制動油缸9進而推動車輪制動器，給車輪施加一個和轉(zhuǎn)動方向相反的剎車力矩，從而起到制動的作用，助力油缸3起施加輔助制動力矩的作用；完成制動后，松開踏板2，在復(fù)位彈簧5和儲能彈簧12的復(fù)位的作用下踏板2回復(fù)到初始位置，為下一次制動做好準備。具體地說:驅(qū)動助力油缸3的最高壓力由卸載閥7設(shè)定，助力油缸3通過液壓傳遞把剎車踏板的人力放大數(shù)倍后去推動制動油缸9，制動油缸9把制動腔的制動液以壓力擠出到達車橋上的車輪制動器，實現(xiàn)車輛的剎車制動。助力油缸3利用了液壓傳遞對力的放大作用，使駕駛員踩剎車的踏板力由之前純?nèi)肆ν苿又苿佑透滓则?qū)動車輪制動器的模式改進到駕駛員剎車踏板力去打開助力油缸3，之后通過助力油缸3對力的放大后再推動制動油缸9以驅(qū)動車輪制動器的模式，使駕駛員剎車操作更為省力，剎車制動力也更大。車輛噸位的不同使得對車輛制動力的要求也有差異，通過卸載閥7可設(shè)定不同的壓力值，從而實現(xiàn)對車輛制動力大小的設(shè)定，使本技術(shù)能和各個重量級別車輛的制動力相匹配。【主權(quán)項】1.一種用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座(I)和踏板(2)，踏板(2)可轉(zhuǎn)動地設(shè)于底座(I)上，踏板(2)的一端連接車輪制動器，其特征是:還包括助力油缸(3)、傳動桿(4)、復(fù)位彈簧(5)、滑動閥塊(6)、卸載閥(7)、傳力轉(zhuǎn)軸(8)、制動油缸(9)、制動桿(10)、活塞桿(11)和儲能彈簧(12本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種用于電力驅(qū)動車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座(1)和踏板(2)，踏板(2)可轉(zhuǎn)動地設(shè)于底座(1)上，踏板(2)的一端連接車輪制動器，其特征是：還包括助力油缸(3)、傳動桿(4)、復(fù)位彈簧(5)、滑動閥塊(6)、卸載閥(7)、傳力轉(zhuǎn)軸(8)、制動油缸(9)、制動桿(10)、活塞桿(11)和儲能彈簧(12)，傳動桿(4)的兩端分別固定在踏板(2)上和滑動閥塊(6)的外端，傳動桿(4)的中部通過傳力轉(zhuǎn)軸(8)可轉(zhuǎn)動地設(shè)于底座(1)上，復(fù)位彈簧(5)的兩端分別固定在傳動桿(4)的中部和底座(1)上；助力油缸(3)和制動油缸(9)依次固定在底座(1)上，滑動閥塊(6)和助力活塞(31)依次設(shè)于助力油缸(3)內(nèi)，滑動閥塊(6)和助力活塞(31)這兩者的外側(cè)壁都和助力油缸(3)的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，滑動閥塊(6)和助力活塞(31)這兩者都沿助力油缸(3)的軸向移動，助力油缸(3)內(nèi)設(shè)有卸載閥(7)；制動活塞(32)和制動桿(10)依次設(shè)于制動油缸(9)內(nèi)，制動活塞(32)和制動桿(10)這兩者的外側(cè)壁都和制動油缸(9)的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，制動活塞(32)和制動桿(10)這兩者都沿制動油缸(9)的軸向移動；滑動閥塊(6)的內(nèi)端通過液壓油連接助力活塞(31)，助力活塞(31)的外端通過活塞桿(11)連接制動活塞(32)的外端，制動活塞(32)的內(nèi)端通過液壓油連接制動桿(10)的一端，制動桿(10)的另一端連接車輪制動器，活塞桿(11)外套有儲能彈簧(12)，儲能彈簧(12)的兩端分別抵住助力活塞(31)的外端和制動活塞(32)的外端。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳曉斌，
申請(專利權(quán))人：上海航福機場設(shè)備有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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