流體壓力泵制造技術

小型化的流體壓力泵，其利用電動機的驅動力使活塞運動，與電動機的輸出軸的旋轉軸心同軸心地配置凸輪機構和泵部，凸輪機構包括：旋轉構件，其與輸出軸一體地旋轉；以及凸輪構件，其具有該旋轉構件所接觸的凸輪面，泵部包括與凸輪構件一體地往復運動的活塞以及使活塞向后退方向運動的彈簧。當輸出軸旋轉時凸輪機構利用旋轉構件作用于凸輪面的按壓力使活塞向前進方向運動，彈簧通過作用力使活塞向后退方向運動。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術涉及流體壓力泵，詳細地涉及用電動機的驅動力使活塞運動的構成的流體壓力泵。
技術介紹
作為如上所述構成的流體壓力泵，在專利文獻I中示出如下泵:通過偏心軸承使電動機的電機軸的旋轉運動轉換為往復運動，使活塞(在文獻中是柱塞)運動，由此輸送油。另外，在專利文獻2中示出如下泵，其具有:在電動機的輸出軸上具備斜板，當該斜板旋轉時運動的多個活塞；以及形成有收納該多個活塞的多個汽缸的缸體。該專利文獻2的泵構成為斜板與電動機的輸出軸一體地旋轉、使多個活塞進退運動的軸向活塞式。另外，在專利文獻3中示出如下泵:在與電動機的輸出軸(在文獻中為旋轉軸)相同的軸心上配置活塞，使該活塞以輸出軸的軸心為中心旋轉自如地收納于汽缸。在該專利文獻3中，使在汽缸的內周突出設置的卡合銷與在活塞的外周以波浪狀形成的凸輪槽卡合。根據該構成，在電動機工作的情況下，活塞與輸出軸的旋轉同時旋轉，活塞通過卡合銷卡合的凸輪槽的作用往復運動。_7] 現有技術文獻專利f獻專利文獻1:特開2006-121788號公報專利文獻2:特開2011-69469號公報專利文獻3:特開2009-52540號公報
技術實現思路
_2] 技術要解決的問題在利用發動機行駛的車輛中，存在具備由發動機驅動的油壓泵、利用從該油壓泵供給的油工作的油壓設備的車輛。在該車輛中也是作為油壓設備而具備利用油壓斷續操作離合器的變速機構、或者利用油壓設定進氣正時的可變氣門正時系統的車輛較多。在如進行怠速停止控制的車輛那樣當停車時發動機停止的車輛中，也如專利文獻2所記載的，為了在發動機停止的狀況下對油壓設備供給油而具備電動型油泵。該油泵只要維持對油壓設備供給的油壓即可，是較小的油泵。在如專利文獻I那樣具備用于使電動機的輸出軸的旋轉運動轉換為往復運動的偏心軸承的泵中，從電動機的空間向橫向突出，因此導致整個泵的大型化。另外，如專利文獻2那樣軸向活塞式泵具有多個活塞，因此從構成上來看不僅小型化變得困難，還需要高精度。在針對這種問題的專利文獻3所記載的泵中，電動機和活塞配置在相同軸心上，不需要用于使活塞往復運動的偏心軸承等機構，因此可實現小型化。但是，該泵需要活塞和汽缸相對旋轉的構成，使卡合銷與活塞的外周的凸輪槽卡合，因此需要規定的精度，有改善的余地。本技術的目的在于將利用電動機的驅動力工作的泵小型化。本技術的特征在于，包括:活塞，其與電動機的輸出軸的旋轉軸心配置在相同軸心上并沿著上述旋轉軸心自如地往復運動；凸輪機構，其將上述輸出軸的旋轉力轉換為沿著上述旋轉軸心的方向的按壓力來發揮作用，從而使上述活塞向前進方向運動；以及彈簧，其使上述活塞向與上述前進方向為相反方向的后退方向運動，并且上述凸輪機構具備:旋轉構件，其與上述輸出軸一體地旋轉；以及凸輪構件，其不能以上述旋轉軸心為中心旋轉且具有上述旋轉構件所接觸的凸輪面并沿著上述旋轉軸心自如地往復運動。根據該構成，當電動機驅動時，旋轉構件與輸出軸一體地旋轉，該旋轉構件與凸輪面接觸，由此，凸輪構件向沿著旋轉軸心的方向運動，與該運動聯系地使活塞向前進方向運動。另外，當解除了由凸輪構件帶來的按壓力時，由于彈簧的作用力而使活塞向后退方向運動。由此，當電動機驅動時，使活塞往復運動，將流體抽吸到活塞的部位，送出抽吸到的流體。本技術也可以是，多個上述旋轉構件配置在以上述旋轉軸心為中心的圓周區域的多個部位，上述凸輪構件具有多個上述旋轉構件同時接觸的上述凸輪面，設定為當多個上述旋轉構件旋轉時，從多個上述旋轉構件作用于上述凸輪構件的合力的作用方向位于上述旋轉軸心上。由此，當電動機驅動時，多個旋轉構件對凸輪構件的凸輪面的多個部位同時作用按壓力。另外，這樣作用于凸輪面的多個部位的按壓力的合力的作用方向位于旋轉軸心上，因此不會對凸輪構件或者活塞在從旋轉軸心偏離的方向作用力，不會白白地消耗能量，也不會導致偏磨損。本技術也可以是，將上述凸輪構件在周向展開的狀態下的上述凸輪面的形狀是波浪狀。由此，當電動機驅動時，能隨著旋轉構件的旋轉沿著凸輪面對凸輪構件作用按壓力，能使活塞順暢地運動。本技術也可以是，上述凸輪面中的、使上述活塞向上述后退方向運動的后退側凸輪面設定為比對上述活塞向上述前進方向作用按壓力的前進側凸輪面更陡的坡度。由此，將后退側凸輪面的坡度設定為比前進側凸輪面的坡度更陡的坡度，從而能一邊為了使活塞向前進方向運動來送出流體而進行適當的運動，一邊按比向前進方向的運動速度快的速度使活塞返回。由此還實現了電動機的單位旋轉中的流體供給量的增大。【附圖說明】圖1是流體壓力泵的截面圖。圖2是送出油的狀態的凸輪機構和泵部的截面圖。圖3是圖1的II1-1II線截面圖。圖4是流體壓力泵的分解立體圖。圖5是另一實施方式(a)的流體壓力泵的截面圖。圖6是另一實施方式(a)的流體壓力泵的分解立體圖。【具體實施方式】以下，基于【附圖說明】本技術的實施方式。如圖1?圖4所示，流體壓力泵包括電動機M、凸輪機構C以及泵部P。該流體壓力泵在與電動機M的輸出軸2的旋轉軸心X為相同軸心上配置有凸輪機構C和泵部P。在利用來自用發動機驅動的油壓泵的油來使油壓離合器斷續地實現變速的車輛中，隨著發動機停止時的油壓降低，油壓離合器從傳動狀態切換為阻斷狀態。另一方面，在發動機已啟動的情況下，隨著油壓的上升，油壓離合器恢復到傳動狀態，當開始行駛時有時產生震動。該傾向特別是在進行怠速停止控制的車輛中是顯著的。為了消除這種缺陷，本技術的流體壓力泵配置在進行怠速停止控制的車輛中，當發動機停止時工作從而維持向油壓設備供給油。另外，也可以構成為，在車輛中具備設定進氣正時的可變氣門正時系統等油壓設備，從流體壓力泵對其供給油。本技術的流體壓力泵也可以用于除了油以外還送出水或氣體等流體。電動機M包括以旋轉軸心X為中心旋轉自如地支承在電機殼體I的內部的輸出軸2，并且在電機殼體I的內周具備勵磁線圈3，并在輸出軸2上具備具有永磁鐵的轉子4。該電動機M為無刷DC電機，從專用的電機控制電路對勵磁線圈3供給電力，由此控制輸出軸2的旋轉。電動機M的端部連結著單元殼體10。該單元殼體10—體地形成收納凸輪機構C的大徑部11和構成泵部P的小徑部12，在小徑部12的端部形成有間隔部13。在單元殼體10的大徑部11中一體地形成與電動機M連結的法蘭，并且形成有具有與旋轉軸心X為相同軸心的汽缸狀內面的凸輪機構收納空間HS。在小徑部12中形成有具有與旋轉軸心X為相同軸心的汽缸狀內面的泵空間12S。凸輪機構C包括與電動機M的輸出軸2—體地旋轉的旋轉構件21以及具有該旋轉構件21所接觸的凸輪面23S的凸輪構件23，它們被收納于凸輪機構收納空間11S。旋轉構件21包括滾珠軸承，滾珠軸承被軸體22的兩端支撐，軸體22以與旋轉軸心X正交的姿態設置于輸出軸2的突出端部。此外，使滾珠軸承的內圈與軸體22嵌合連結，使外圈相對于軸體22自由地旋轉。從沿著旋轉軸心X的方向觀看，凸輪面23S形成為以旋轉軸心X為中心的規定寬度的環狀。另外，使凸輪構件23的成為環狀的凸輪面23S的寬度方向的一部分在整個圓周上順暢地突出，由此使旋轉構件21的外周與凸輪面23S形成點接觸。S卩，旋轉構件21的外周是平滑的圓周狀，因此在例如凸輪面23S的表面在寬本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種流體壓力泵，其特征在于，包括：活塞，其與電動機的輸出軸的旋轉軸心配置在相同軸心上并沿著上述旋轉軸心自如地往復運動；凸輪機構，其將上述輸出軸的旋轉力轉換為沿著上述旋轉軸心的方向的按壓力來發揮作用，從而使上述活塞向前進方向運動；以及彈簧，其使上述活塞向與上述前進方向為相反方向的后退方向運動，并且上述凸輪機構包括：旋轉構件，其與上述輸出軸一體地旋轉；以及凸輪構件，其不能以上述旋轉軸心為中心旋轉且具有上述旋轉構件所接觸的凸輪面并沿著上述旋轉軸心自如地往復運動。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鈴木將生，
申請(專利權)人：愛信精機株式會社，
類型：新型
國別省市：日本;JP