一種多軸汽車擋泥板制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種多軸汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部、中間凸部、連接兩相鄰?fù)共康倪B接部組成，所述的兩端部為1/4圓弧，中間凸部為長度可調(diào)的冷壓件，連接部為向內(nèi)凹的凹槽；所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為：兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋；所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋；其有益效果是：一體式的擋泥板設(shè)計(jì)避免了因石子的碰撞導(dǎo)致車輪或車身的損壞，且不易損壞，使用壽命長；凹槽的設(shè)計(jì)使得本實(shí)用新型專利技術(shù)的擋泥板可應(yīng)用于半掛車或需要在兩輪胎之間設(shè)置鎖扣的車，適用范圍更加廣泛；（3）三處加強(qiáng)筋的設(shè)置，使得本實(shí)用新型專利技術(shù)的擋泥板強(qiáng)度更大，不易變形。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種擋泥板，尤其涉及一種多軸汽車擋泥板。
技術(shù)介紹
對于普通小轎車來說，擋泥板的主要作用是為了防止一些泥土濺到車身上，導(dǎo)致車身不美觀，但對于半掛車這樣的大型貨車來說，經(jīng)常會(huì)在山路或石子路等路況比較差的道路上行駛，從而使得輪胎縫內(nèi)夾帶小石子，因此，擋泥板的主要作用不僅是防止泥土濺到車身上，更要保護(hù)車身、輪胎；而現(xiàn)有的技術(shù)還存在以下問題:1、每個(gè)輪胎設(shè)有獨(dú)立擋泥板存在的問題是:速度過快會(huì)導(dǎo)致石子在擋泥板快速碰撞，導(dǎo)致?lián)跄喟遄冃危矔?huì)從兩輪胎中間彈起，損壞車身地板或車上的貨物；2、針對圖1所示的連體的可拆卸式擋泥板來說，長時(shí)間還會(huì)導(dǎo)致連接處的螺栓松動(dòng)，擋泥板損壞，從而使得擋泥板的使用壽命短；3、幾個(gè)輪胎共用同一拱形擋泥板可能存在問題:由于半掛車處于兩輪胎中間部分的車身常需要設(shè)有向下延伸的鎖扣，專用于將集裝箱固定在半掛車的車體上，而拱形擋泥板妨礙了鎖扣固定集裝箱。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本技術(shù)提供一種多軸汽車擋泥板，其強(qiáng)度高，使用壽命長，使用范圍廣。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案如下:一種多軸汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部、中間凸部、連接兩相鄰?fù)共康倪B接部組成，所述的兩端部為1/4圓弧，中間凸部為長度可調(diào)的冷壓件，連接部為向內(nèi)凹的凹槽；凹槽的設(shè)計(jì)首先使得輪胎與輪胎之間的石子或其他雜物不會(huì)互相干擾，損壞車身或貨物，其次凹槽的設(shè)置避開了鎖扣裝置，不妨礙鎖扣固定半掛車上的集裝箱。進(jìn)一步，為了增強(qiáng)擋泥板的強(qiáng)度和剛度，所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為:兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋；所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋。進(jìn)一步，為了使得該擋泥板適用范圍更廣，所述的中間凸部的長度可調(diào)，根據(jù)安裝汽車輪子的軸間距及輪子數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。本技術(shù)相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果:(I) 一體式的擋泥板設(shè)計(jì)避免了因石子的碰撞導(dǎo)致車輪或車身的損壞，且不易損壞，使用壽命長；(2)凹槽的設(shè)計(jì)使得本技術(shù)的擋泥板可應(yīng)用于半掛車或需要在兩輪胎之間設(shè)置鎖扣的車，適用范圍更加廣泛；(3)三處加強(qiáng)筋的設(shè)置，使得本技術(shù)的擋泥板強(qiáng)度更大，不易變形。【附圖說明】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)進(jìn)一步說明:圖1為現(xiàn)有技術(shù)的擋泥板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的橫截面圖；圖4為圖2的側(cè)視圖；圖5為三軸汽車擋泥板的使用示意圖；圖6為二軸汽車擋泥板的使用示意圖；其中，圖中:1、端部，2、中間凸部，3、連接部，4、第一加強(qiáng)筋，5、第二加強(qiáng)筋，6、第三加強(qiáng)筋。【具體實(shí)施方式】實(shí)施例一:如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的分體式擋泥板，該擋泥板整體呈折線型，首先不美觀，其次，長時(shí)間使用還會(huì)導(dǎo)致連接處的螺栓松動(dòng)，擋泥板損壞，從而使得擋泥板的使用壽命短。如圖2至3所示，為一種三個(gè)輪子的汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部1、兩個(gè)中間凸部2、兩個(gè)連接兩相鄰?fù)共?的連接部3組成，一體式的擋泥板設(shè)計(jì)避免了因石子的碰撞導(dǎo)致車輪或車身的損壞，且不易損壞，使用壽命長。其中，所述的兩端部I為1/4圓弧，中間凸部2為長度可調(diào)的冷壓件，連接部3為向內(nèi)凹的凹槽；凹槽的設(shè)計(jì)首先使得輪胎與輪胎之間的石子或其他雜物不會(huì)互相干擾，損壞車身或貨物，其次凹槽的設(shè)置避開了鎖扣裝置，不妨礙鎖扣固定半掛車上的集裝箱。為了增強(qiáng)擋泥板的強(qiáng)度和剛度，所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為:兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋4，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋5 ;所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋6 ;三處加強(qiáng)筋的設(shè)置，使得本技術(shù)的擋泥板強(qiáng)度更大，不易變形。為了使得該擋泥板適用范圍更廣，所述的中間凸部2的長度可調(diào)，根據(jù)安裝汽車輪子的軸間距及輪子數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖4與圖5分別為二軸、三軸汽車擋泥板的使用示意圖，其中間凸部對應(yīng)輪胎的上方，凹槽位于兩輪胎的中間，車的鎖扣在凹槽處上方，由于鎖扣在將集裝箱固定在車體上時(shí)是旋轉(zhuǎn)緊扣的，如果擋泥板沒有凹槽，那么鎖扣將無法完成固定，因此，凹槽的設(shè)計(jì)使得該擋泥板的適用范圍擴(kuò)大。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本技術(shù)所作的舉例，而并不是對本技術(shù)的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本技術(shù)的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本技術(shù)的保護(hù)范圍之中。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種多軸汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其特征在于:所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部(I)、中間凸部(2)、連接兩相鄰?fù)共?2)的連接部(3)組成，所述的兩端部(I)為1/4圓弧，中間凸部(2)為長度可調(diào)的冷壓件，連接部(3)為向內(nèi)凹的凹槽； 所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為:兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋(4)，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋(5);所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多軸汽車擋泥板，其特征在于:所述的中間凸部(2)的長度可調(diào)，根據(jù)安裝汽車輪子的軸間距及輪子數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。【專利摘要】本技術(shù)涉及一種多軸汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部、中間凸部、連接兩相鄰?fù)共康倪B接部組成，所述的兩端部為1/4圓弧，中間凸部為長度可調(diào)的冷壓件，連接部為向內(nèi)凹的凹槽；所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為：兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋；所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋；其有益效果是：一體式的擋泥板設(shè)計(jì)避免了因石子的碰撞導(dǎo)致車輪或車身的損壞，且不易損壞，使用壽命長；凹槽的設(shè)計(jì)使得本技術(shù)的擋泥板可應(yīng)用于半掛車或需要在兩輪胎之間設(shè)置鎖扣的車，適用范圍更加廣泛；（3）三處加強(qiáng)筋的設(shè)置，使得本技術(shù)的擋泥板強(qiáng)度更大，不易變形。【IPC分類】B62D25/16【公開號】CN204659835【申請?zhí)枴緾N201520383766【專利技術(shù)人】葉長明 【申請人】江蘇永明汽車部件有限公司【公開日】2015年9月23日【申請日】2015年6月4日本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種多軸汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其特征在于：所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部（1）、中間凸部（2）、連接兩相鄰?fù)共浚?）的連接部（3）組成，所述的兩端部（1）為1/4圓弧，中間凸部（2）為長度可調(diào)的冷壓件，連接部（3）為向內(nèi)凹的凹槽；所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為：兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋（4），中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋（5）；所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋（6）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉長明，
申請(專利權(quán))人：江蘇永明汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32