大、中型飛機機輪拆裝車制造技術

一種大、中型飛機機輪拆裝車，由車體、機輪固定架和液壓系統構成，并設置有車輪自由滾動機構和寬度調節機構，它可以自動調整機輪的高度和傾斜度，具有體積小、重量輕、靈活、安全、可靠等優點，廣泛適用于各種大、中型飛機輪的拆裝。（*該技術在2007年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬飛機地面維修設備，具體涉及大、中型飛機機輪拆裝車。目前在維修飛機過程中拆裝飛機主要有二種方法，一種是人工拆裝，一種是機械吊掛。人工拆裝采用人力抬、扛子撬的原始作業方法，一般都需要幾個人，因而勞動強度大、效率低，且不安全和易損器材。日本采用的是吊掛的方法。它的缺點是一、設備體積大、靈活性差；二是通用性差，不適合某些型號飛機機輪；如MO-8型飛機外側主機輪，伊爾-76飛機的內側主機輪；三是沒有傾斜機構；四是價格昂貴。本專利技術的目的是設計制造一種可以運輸，可以調節機輪升降高度和傾斜角度，適用范圍大的大、中型飛機機輪拆裝車，做到降低勞動強度，提高工作效率和靈活、安全、可靠。如附圖說明圖1和圖5所示，本專利技術的機輪拆裝車主要由車體、機輪固定架和液壓系統三部分構成。車體由П字型底座(16)和升降滑軌(4)組成，二者之間通過一對軸承(19)活動連接，底座(16)下面裝有四個便于在狹小空間活動的萬向輪(1)、每個側面均設置一個用于牽引的牽引耳(18)，其上端面的兩側對稱的裝有一對升降動作筒(3)和一付傾斜動作筒(2)，液壓系統的手搖泵(5)和升降傾斜開關(13)分別固定在兩個滑軌(4)的固定板上。為了滿足機輪直徑的變化，機輪固定架(7)分為上、下兩部分，下部兩根支柱高度不變，上部設計成叉形和П型兩種結構，兩部分之間對插后用銷子(6)或(46)連成一體，為了使車體能夠在升降滑輪(4)內上、下滑動，下部兩根支柱的外側各固定一套由3個滑輪構成的滑輪機構(14)，兩根支柱之間用鋼板焊接為一體，其前端裝有兩個支托機輪的承力盒(15)和滾筒(17)。為了便于改變兩個滾筒的跨度，兩個滾筒的安裝座設計成可以調節的。為了滿足不同厚度機輪的要求，如圖1所示，固定架(7)的上部設計成叉形結構，由兩根金屬管彎曲后焊接在一起，中間設置一個寬度調整機構(8)，在寬度調整機構(8)的前面裝有能夠卡住和卸下輪胎的在垂直和水平方向都可以調整的彎曲的旋轉桿(10)；固定架(7)上部設計成П形結構由圖5示出，橫管(45)焊接在固定架(7)的兩根支柱的上端，兩端均插入一根90°彎曲的寬度調整伸縮桿(47)，二者之間用插銷(46)連成一體。液壓系統由固定在滑軌(4)的固定板上的油箱(12)、手搖泵(5)，升降動作筒(3)、傾斜動作筒(2)等組成。為了保證安裝時能夠使剎車盤的凸塊與機輪輪轂的凹槽相匹合(或者保證剎車接頭對正)，使機輪能夠自由活動，如圖2所示，滾筒(7)設計成軸承滾動式，滾筒(17)套在裝有軸承(21)的滾筒軸(20)上；為了滿足拆裝不同厚度機輪的需要，機輪固定架(7)安裝有寬度調整機構(8)或(48)和旋桿卡制器(9)或(50)，如圖3所示，寬度調整機構(8)或(48)由寬度調整伸縮桿(23)或(47)、導向管(25)、連接軸(36)和寬度調整機構鎖構成。寬度調整伸縮桿(23)或(47)上部設置有定位槽(24)、下部開有限位滑槽(41)、右端用螺絲(38)與連接軸(36)連接在一起，導向管(25)套在寬度調整伸縮桿(23)或(47)上，二者用限位螺絲(39)限動。寬度調整機構鎖由殼體(26)，裝在(26)內的彈筑座(28)、彈簧(29)、限位球(30)和鎖臂(27)組成，殼體(26)固定在導向管(25)上；用于卡住旋桿(10)的旋桿卡制器(9)或(50)由殼體(34)、限位桿(32)，彈簧(33)和裝在連接軸(36)的豎槽(37)內的限位球(35)構成，殼體(34)固定在旋桿(10)的左端，旋桿(10)套在連接軸(36)上，二者由旋桿卡制器(9)卡位；液壓系統由控制機輪位置和狀態的升降機構和傾斜機構組成，升限機構由裝在底座(16)上端面的兩側對稱的一付升降動作筒(3)，固定在滑軌(4)的固定板上的手搖泵(5)、升降傾斜開關(13)中的升降開關、滑動機構(14)和油泵(12)構成，傾斜機構由裝在底座(16)兩側的對稱的一付傾斜動作筒、手搖機(5)、升降傾斜開關(13)中的傾斜開關，油泵(12)和連接底座(16)和滑軌(4)的軸承(19)組成。圖1為具有叉形高度調整架的飛機機輪拆裝車的結構圖，其工作原理如下，拆卸機輪時，根據飛機機輪的高度，用調節銷(6)調整機輪固定架(7)上部的高度，使之與機輪高度相吻合，按壓寬度調整機構鎖的鎖臂(27)，鎖打開，推拉寬度調整伸縮桿(23)或(47)，使機輪固定架(7)的寬度與機輪輪胎的厚度相吻合，然后再反方向按壓鎖臂(27)上鎖，將機輪固定架(7)的寬度固定值，豎直扳下旋桿(10)固定機輪，水平扳旋桿(10)可以松脫機輪。對于圖5中的П形固定架，其工作原理也是如此。當托起機輪時，兩個滾筒的壓力(重力)傳到機輪固定架(7)上，再通過滑輪傳動滑輪上，然后傳到底座上，最后傳到四個萬向輪上。上端旋桿受的力同樣通過機輪固定架(7)→滑輪機構(14)→滑軌(4)→底座(16)→萬向輪(1)。要升起機構固定架(7)(機輪)時，將液壓系統中的升降傾斜開關手柄板到“上升”位置，打手搖泵(5)，升降動作筒(3)的活塞桿伸出，經滑軌(4)作用在滑輪機構(14)的滑板上，托起機輪固定架(7)(機輪)；要放下機輪固定架(7)(機輪時)，將升降開關手柄扳到“下降”位置，升降動作筒(3)的活塞桿縮入，從而放下機輪固定架(7)(機輪)；當升降開關置于中立時，機輪固定架(7)(機輪)的高度被鎖定在某一位置上，欲使機輪固定架(7)(機輪)傾斜時，將傾斜控制開關手柄放到“后傾”的位置，打手搖泵(5)，則傾斜動作筒(2)的活塞桿伸出，推動軸承(19)順時針轉動，從而帶動滑軌(4)后傾，機輪固定架(7)(機輪)隨之后傾；若使之前傾，則把控制開關手柄放到“前傾”的位置，打手搖泵(5)，側傾斜動作筒(2)的活塞桿縮入，帶動活動軸承(19)逆時針轉動，從而帶動滑軌(4)前傾，機輪固定架(7)(機輪)也隨之前傾。把傾斜開關置于中立位置時，可以將機輪固定架(7)鎖定在某一角度上。安裝的順序與拆卸時相反，在車上直接轉動機輪，就可以對正剎車接頭。綜上所述，本專利技術的機輪拆裝車具有降低勞動強度、提高工作效率，適用范圍廣(機輪直徑范圍φ=0．8-1．4m，機輪厚度范圍0．30-0．48m，升機范圍0-0．38m，傾斜角度范圍前傾0-5°，后傾0-10°)和靈活、安全、可靠等優點，適合于各種大、中型飛機機輪的拆裝。圖面說明圖1大中型飛機機輪拆裝車(叉形架)結構示意圖。圖2滾筒結構圖。圖3寬度調整機構和旋桿卡制器結構圖。圖4液壓系統原理圖。圖5大、中型飛機機輪拆裝車(П形架)結構示意圖。1、萬向輪 2、傾斜動作筒 3、升降動作筒 4、滑軌 5、手搖泵 6、調節鎖 7、機輪固定架 8、寬度調整機構 9、旋桿卡制器 10、旋桿 11、推拉把手 12、油箱 13、升降傾斜開關 14、滑輪機構 15、承力盒 16、底座 17、滾筒18、牽引接耳 19、軸承 20、滾動筒 21、軸承 22、滾筒蓋23、寬度調整伸縮桿 24、定位槽 25、導向管 26、殼體 27、鎖臂 28、彈簧座 29、彈簧 30、限位球 31、螺姆 32、彈簧33、限位桿 34、限位球 35、殼體 36、連接軸 37、豎槽 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種由車體、機輪固定架和液壓系統組成的大、中型飛機機輪拆裝車，其特征在于車體由Π字型底座（１６）和升降滑軌（４）組成，二者之間通過一對軸承（１９）活動連接，底座（１６）下面裝有四個便于在狹小空間活動的萬向輪（１）、每個側面均設置一個用于牽引的牽引耳（１８），機輪固定架由機輪固定架（７）、支托機輪的承力盒（１５）和滾筒（１７）；為了滿足機輪直徑的變化，機輪固定架（７）分為上、下兩部分，下部兩根支柱高度不變，上部設計成叉形和Π形兩種結構，為了使固定架能夠在滑軌（４）內上下滑動，下部兩根支柱的外側各固定一套由３組滑輪構成的滑動機構（１４），兩根支柱間用鋼板焊接成一體，其前端裝有兩個支托機輪的承力盒（１５）和滾筒（１７），為了便于改變兩個滾筒的跨度，兩個滾筒的安裝座設計成可以調節的，為了滿足不同厚度機輪的要求，固定架（７）的兩種結構的上部分都設置有寬度調節機構（８）或（４８），在（８）或（４８）前端均設置有能夠固定或卸下輪胎的，在垂直和水平方向可以調節的彎曲旋桿（１０）或（５１），及其卡制器（９）或（５０）；液壓系統由固定在底座（１６）上端面的兩側的一付對稱的升降動作筒（３），一付對稱的傾斜動作筒（２），安裝在左側的手搖泵（５）、右側的升降、傾斜開關（１３）及油箱（１２）構成。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫繼庫，于飛，孫俊業，
申請(專利權)人：孫繼庫，
類型：實用新型
國別省市：22[中國|吉林]