一種包含安全氣囊的車輛安全氣囊系統。安全氣囊可以包括至少一個連接至安全氣囊的第一和第二壁的系繩，其中每個系繩包括配置成當用高于預先確定的壓力的壓力使安全氣囊膨脹時分離的撕裂線。安全氣囊可以至少包括第一系繩和第二系繩，每個系繩連接至安全氣囊的第一和第二壁，其中第一系繩包括配置成當用高于預先確定的壓力的壓力使安全氣囊膨脹時分離的撕裂線。系統可以進一步地包含控制器，控制器可以用于根據檢測的撞擊是否是斜向的來確定是否用高壓和低壓中的一種使安全氣囊膨脹。
【技術實現步驟摘要】
【專利說明】
技術介紹
在車輛碰撞中一一特別是當碰撞包括斜向撞擊時一一的頭部損傷的潛在原因是車輛乘員的頭部的轉動。例如，在相反方向上行駛的車輛可以以一角度碰撞，在目標車輛的駕駛員側彼此撞擊。在這種情況下，目標車輛的乘客側座椅中的乘員可能經受頭部轉動，因此可以引起頭部損傷，因為乘員的頭部撞擊乘客安全氣囊并且朝著車輛的駕駛員側轉動。目前的乘客安全氣囊在直接正面碰撞中沒有頭部轉動的問題。然而，目前的乘客安全氣囊具有關于使在斜向撞擊中頭部轉動和頭部損傷減到最少的它們的能力的缺陷。
技術實現思路
根據本專利技術的一個方面，一種包含安全氣囊的車輛安全氣囊系統，其中安全氣囊包括至少一個連接至安全氣囊的第一和第二壁的系繩，其中每個系繩包括配置成當用高于預先確定的壓力的壓力使安全氣囊膨脹時分離的撕裂線。在本專利技術的一個實施例中，其中撕裂線連接至少一個系繩中的兩個位置。在本專利技術的一個實施例中，其中撕裂線位于至少一個系繩的一端。在本專利技術的一個實施例中，本專利技術的安全氣囊系統進一步地包含氣體發生器，氣體發生器包括第一室和第二室，第一室配置成在低于預先確定的壓力的第一壓力下使安全氣囊膨脹，第二室配置成在高于預先確定的壓力的第二壓力下使安全氣囊膨脹。在本專利技術的一個實施例中，本專利技術的安全氣囊系統進一步地包含具有低壓模式和高壓模式的單室氣體發生器；其中，在低壓模式下，氣體發生器在低于預先確定的壓力的壓力下使安全氣囊膨脹，以及在高壓模式下，氣體發生器在高于預先確定的壓力的壓力下使安全氣囊膨脹。在本專利技術的一個實施例中，本專利技術的安全氣囊系統進一步地包含安全氣囊控制器，安全氣囊控制器配置成確定撞擊是斜向撞擊或非斜向撞擊，并且基于確定，確定用于使安全氣囊膨脹的壓力。根據本專利技術的另一方面，一種包含安全氣囊的車輛安全氣囊系統，其中安全氣囊至少包括第一系繩和第二系繩，每個系繩連接至安全氣囊的第一和第二壁，其中第一系繩包括配置成當用高于預先確定的壓力的壓力使安全氣囊膨脹時分離的撕裂線。在本專利技術的一個實施例中，其中第二系繩不包括撕裂線。在本專利技術的一個實施例中，其中撕裂線位于第一系繩的一端。在本專利技術的一個實施例中，本專利技術的車輛安全氣囊系統進一步地包含氣體發生器，氣體發生器包括第一室和第二室，第一室配置成在低于預先確定的壓力的第一壓力下使安全氣囊膨脹，第二室配置成在高于預先確定的壓力的第二壓力下使安全氣囊膨脹。在本專利技術的一個實施例中，本專利技術的安全氣囊系統進一步地包含具有低壓模式和高壓模式的單室氣體發生器；其中，在低壓模式下，氣體發生器在低于預先確定的壓力的壓力下使安全氣囊膨脹，以及在高壓模式下，氣體發生器在高于預先確定的壓力的壓力下使安全氣囊膨脹。在本專利技術的一個實施例中，本專利技術的安全氣囊系統進一步地包含安全氣囊控制器，安全氣囊控制器配置成確定撞擊是斜向撞擊或非斜向撞擊，并且基于確定，確定用于使安全氣囊膨脹的壓力。根據本專利技術的又一方面，一種在包括處理器和存儲器的車輛安全氣囊控制器中實施的方法，包含:收集關于接近車輛的物體的數據；使用數據以確定物體已經撞擊車輛和撞擊是否是斜向的；根據撞擊是否是斜向的，確定是否用高壓和低壓中的一種使安全氣囊膨脹。在本專利技術的一個實施例中，其中安全氣囊至少包括第一系繩和第二系繩，每個系繩連接至乘客安全氣囊的第一和第二壁，其中第一系繩包括配置成當用高于預先確定的壓力的壓力使安全氣囊膨脹時分離的撕裂線。在本專利技術的一個實施例中，其中第二系繩不包括撕裂線并且撕裂線位于至少一個系繩的一端。在本專利技術的一個實施例中，其中安全氣囊包括至少一個連接至安全氣囊的第一和第二壁的系繩，其中每個系繩包括配置成當用高于預先確定的壓力的壓力使安全氣囊膨脹時分離的撕裂線。在本專利技術的一個實施例中，其中撕裂線連接至少一個系繩中的兩個位置。在本專利技術的一個實施例中，其中撕裂線位于至少一個系繩的一端。 在本專利技術的一個實施例中，本專利技術的方法進一步地包含觸發用于安全氣囊的氣體發生器，其中氣體發生器包括第一室和第二室，第一室配置成在低于預先確定的壓力的第一壓力下使安全氣囊膨脹，第二室配置成在高于預先確定的壓力的第二壓力下使安全氣囊膨脹。在本專利技術的一個實施例中，本專利技術的方法進一步地包含觸發用于安全氣囊的氣體發生器，其中氣體發生器包括低壓模式和高壓模式；其中，在低壓模式下，氣體發生器在低于預先確定的壓力的壓力下使安全氣囊膨脹，以及在高壓模式下，氣體發生器在高于預先確定的壓力的壓力下使安全氣囊膨脹。【附圖說明】圖1是在斜向撞擊碰撞路線上的第一和第二車輛的方框圖。圖2是乘客安全氣囊(PAB)系統的方框圖。圖3A和3B是包括自適應長度系繩的PAB的一部分的俯視截面圖。圖4A和4B是包括易破系繩的PAB的一部分的俯視截面圖。圖5A、5B和5C是展開用于非斜向撞擊的示例性乘客安全氣囊連同氣體發生器和車輛儀表板的俯視截面圖。圖6A、6B和6C是展開用于斜向撞擊的示例性乘客安全氣囊連同氣體發生器和車輛儀表板的俯視截面圖。圖7是用于展開在圖2的乘客安全氣囊系統背景下的乘客安全氣囊的示例性程序的示意圖。圖8是表明在圖2的乘客安全氣囊系統的模擬中實現的改進的加速腦損傷標準(BrIC)得分的曲線圖。圖9是表明在圖2的乘客安全氣囊系統的模擬中實現的改進的轉動速度腦損傷標準(BrIC)得分的曲線圖。【具體實施方式】圖1是在斜向撞擊碰撞路線上的第一和第二車輛1、2的方框圖。如圖1所示，車輛1、2將以分別由車輛1、2的縱軸A、B定義的角度3彼此撞擊。在圖1的示例中，角度3是15度，其是國家公路交通和安全管理局(NHTSA)的斜向撞擊測試模式中使用的角度。因此，當車輛2撞擊車輛I時，就座在車輛2中的乘客將在由箭頭C指示的方向上移動，即在總體上平行于或幾乎平行于例如在車輛I的軸線A的一角度范圍內即在車輛2的軸線B和車輛I的軸線A之間的例如15度這樣的角度3。在這種情況下，就座在車輛2中的乘客可能經歷在例如由比如已知的腦部損傷標準(BrIC)得分測量的正面碰撞中已經會經歷的頭部轉動和更嚴重的頭部損傷。圖2是乘客安全氣囊(PAB)系統4的方框圖。安全氣囊控制器5包括用于確定何時和如何展開如這里公開的乘客安全氣囊10的指令，其可以包括處理器和儲存由處理器可執行的指令的存儲器或其他計算當前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種包含安全氣囊的車輛安全氣囊系統，其中安全氣囊包括至少一個連接至安全氣囊的第一和第二壁的系繩，其中每個系繩包括配置成當用高于預先確定的壓力的壓力使安全氣囊膨脹時分離的撕裂線。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：迪安·M·扎若德勒，穆罕默德·奧瑪·法魯克，詹姆斯·鄭·質，雷德·艾薩·艾爾賈瓦哈里，樂嘉良，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US
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