用于飛機的頭頂行李箱制造技術

本發明專利技術涉及一種用于飛機(F)的頭頂行李箱(1)，所述頭頂行李箱能構造成固定行李箱或能降低的行李箱，固定的行李箱具有殼體和能擺動的翻轉門，能降低的行李箱具有能降低的倉斗，頭頂行李箱具有帶有側壁(4)的固定部分(2)和能在關閉位置和打開位置之間擺動的活動部分(3)，活動部分具有閉鎖元件(5)，用于將活動部分(3)保持在關閉位置，關閉位置限定行李容納空間(6)，在固定部分(2)上，在固定部分(2)的側壁(4)上設置兩個固定裝置(7)，用于固定在飛機(F)的承載結構(8)上，在固定部分(2)背側(11)的下側區域中設置至少一個另外的固定裝置(7’)，這些固定裝置對于固定的行李箱和對于能降低的行李箱是相同的。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于飛機的頭頂行李箱
本專利技術涉及一種用于飛機的頭頂行李箱，所述頭頂行李箱可以構造成固定的行李箱或能下降的行李箱，所述固定的行李箱具有固定的殼體和能擺動的翻轉門，所述能下降的行李箱具有能下降的托盤，所述頭頂行李箱具有帶有側壁的固定部分和能繞旋轉軸在關閉位置和打開位置之間擺動的活動部分，所述活動部分具有閉鎖元件，用于將活動部分保持在關閉位置，所述關閉位置限定行李容納空間，其中，在固定部分上設置用于固定在飛機的承載結構上的固定裝置和至少一個用于乘客服務單元的懸掛裝置。此外本專利技術還涉及一種飛機，所述飛機具有過道和設置在過道兩側的上面所述類型的頭頂行李箱。本專利技術主要涉及用于客機的行李架。但也可以設想在軌道車輛或其他用于乘客運輸的運輸工具、例如船舶中使用。本專利技術既涉及具有固定的殼體和能擺動的翻轉門的固定行李箱，也涉及具有能降低的倉斗(Schütte)的能降低的行李箱，所述倉斗多數由包括纖維強化塑料的復合材料和蜂窩體芯部以輕質結構形式制成。
技術介紹
特別是在具有僅一個過道和設置在過道兩側的座椅排和設置座椅排上方的頭頂行李箱的客機中，難以實現行李箱中盡可能大的行李容納空間和對于乘客盡可能大的頭部自由度之間的折中。除了必需的空間要求以外，還越來越多地考慮飛機中乘客空間的美學設計和外觀設計。此外，還希望能容易地在固定行李箱、即所謂的固定箱和能降低的行李箱、即所謂的活動箱或樞轉箱，以便能夠將客機快速且簡單地改變到希望的配置。例如在頭等艙或公務艙中通常希望設置能降低的行李箱，這種行李箱使得乘客能夠容易地裝載和取空行李箱，但這種行李箱具有復雜的結構。相反在經濟艙中通常設置固定的行李箱，所述行李箱的突出之處在于特別堅固的結構形式和低的復雜程度。US5,716,027公開了一種具有能向上翻轉的翻轉門的固定行李箱，所述行李箱能夠補充裝備到飛機中。這種行李箱在側壁或背側上具有不同的固定機構，所述固定機構設計成用于保持固定的行李箱。此外，還記載了具有能降低的行李箱的行李架的其他類型的實施形式，其中這種行李箱固定在具有多個過道的飛機的中央支架上。但中央支架上的固定位置以及由此還有力導入在基本上不同于上述類型的固定在飛機機身上的行李箱。由DE102007030331A1、DE102009051362A1、US2006/0214055A1和US2012/0074258A1還已知其他用于飛機的行李箱，但其中沒有設定行李箱作為固定或能降低的行李箱的不同結構形式之間的可變換性。所采用的固定或保持裝置不是為此設置的。此外，DE102009014573A1還記載了一種用于飛機的行李箱，所述行李箱能夠簡單地在固定和能降低的結構形式之間進行改裝。但這里不利的是，特別是在能降低的行李箱中，行李容納空間相對于固定的行李箱明顯降低。例如在EP1436194B1或EP731021B1中記載的其他能降低的行李箱為了輔助打開和關閉過程具有較為復雜的助力機構，由于所述助力機構提高了行李箱的價格，在航空公司目前所承受的價格壓力下，這絕對是不希望的。為了實現在行李箱中在鎖的露出的區域內提供防傷害保護，在US7,588,211B2中建議，在行李箱的翻轉門上加裝專門的覆蓋元件，所述覆蓋元件遮蓋鎖定機構。但這里不利的是，由于這些附加的元件提高了行李箱的重量。
技術實現思路
本專利技術的目的是，提供一種用于飛機的頭頂行李箱，所述頭頂行李箱具有盡可能大的行李容納空間，并且能同時設計成固定的行李箱和設計成能降低的行李箱，但同時還具有盡可能小的自重。行李箱應能簡單且經濟地制造。同時應避免或至少減輕已知頭頂行李箱的缺點。本專利技術的另一個目的還在于，提供一種飛機、特別是具有過道的飛機，所述飛機能夠快速且簡單地用不同的頭頂行李箱、即固定的行李箱和/或能降低的行李箱進行裝備和改裝。所述行李箱應盡可能少地限制乘客的頭部自由度并且能盡可能容易地裝載和取空。根據本專利技術的第一個目的通過上面所述的頭頂行李箱來實現，其中在固定部分的側壁上設置兩個固定裝置，而在固定部分背側的下側的區域中設置至少一個另外的固定裝置，其中，所述兩個固定裝置和所述另外的固定裝置對于固定的行李艙和對于能降低的行李艙是相同的，并且用于乘客服務單元的懸掛裝置設置在固定部分的背側的范圍內，從而乘客服務單元能夠設置在行李艙和飛機的機殼(Hülle)之間，在活動部分的關閉位置中，行李容納空間具有至少61cm的連貫的深度和至少36cm的連貫的高度(H)，以及至少250dm3的容積，從而行李能夠以豎放的狀態設置。這種頭頂行李箱既可以構造成固定的行李箱，也可以構造成能降低的行李箱，這種頭頂行李箱使得能夠以豎放或立放的狀態容納多數手提行李，這在目前為止的行李箱中是不可能的。通過豎放或立放設置尺寸在手提行李的正常值范圍內(IATA(國際航空運輸協會)的最大尺寸為：25x45x56cm)的行李，可以向行李箱中裝載較大體積的手提行李。此外，頭頂行李箱的固定部分上的固定裝置設計成，使得可以根據航空公司的希望實現簡單和快速地在固定行李箱和能降低的行李箱之間進行改裝。也可以對用于特定使用時間的飛機進行短期的改裝，例如短時間地改變用于頭等艙和公務艙的能降低的行李箱的數量。由于和現有技術的很多行李箱不同，乘客服務單元不再設置在行李箱的下側上，而是設置在行李箱和飛機機殼之間，改裝可以特別快速且簡單地進行，而不需要在電氣系統或通風系統中進行改動。在根據本專利技術的頭頂行李箱中重要的是，兩種類型的行李箱(固定箱和活動或樞轉箱)設有相同的懸掛或固定點，并且由此不需要對在飛機承重結構上的固定裝置進行改變。為此目的，固定裝置一方面設置在行李箱的側壁上，利用這些固定裝置優選實現主要沿y方向(即沿機翼的縱向)和沿z方向(即沿垂直方向)的受力。另一方面，在至少一個另外的固定裝置設置在所述背側的下側上，利用所述另外的固定裝置優選實現主要沿y方向和沿x方向(飛行方向)的受力。各固定裝置通過帶有至少一個固定接片的部件、特別是金屬部件構成，所述部件、特別是金屬部件與固定部分的側壁或背側連接、特別是螺紋連接或粘結。頭頂行李箱通過固定部分的側壁或背側懸掛在飛機承載結構上，以便承受沿Y方向和Z方向的力，即在飛行方向上觀察沿側向方向和垂直方向的力。此外，優選另一個固定裝置設定為用于承受沿X方向、即沿飛機的前進方向的力，以及優選兩個固定裝置設定為用于承受沿Y方向，即沿飛機的機翼方向的力，這兩個固定裝置通過固定在行李箱的固定部分背側的下側區域內的相應元件構成。為了實現希望的受力，有利的是，至少一個另外的固定裝置在水平平面(xy平面)內與x方向(飛行方向)成角度、特別是成銳角地延伸。此外有利的是，至少一個另外的固定裝置在所述水平平面(xy平面)內沿y方向，即沿機翼的縱向方向延伸。優選在固定部分和活動部分之間設置用于組合地對活動部分的運動進行助力和緩沖的元件。這些元件在固定的行李箱中由相應的緩沖器構成，所述緩沖器防止能擺動的翻轉門在打開時快速地彈開。在能降低的行李箱中，這種助力元件和緩沖元件一方面在打開時使得未裝載的托盤易于打開并對運動過程進行緩沖，另一方面輔助已裝載的托盤的關閉過程，從而使得力氣較小的乘客也能毫無問題地關閉行李箱。頭頂行李箱的固定部分和活動部分有利地由塑料復合材料制成。這里主要采用纖維強本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于飛機(F)的頭頂行李箱(1)，所述頭頂行李箱可以構造成固定的行李箱或能降低的行李箱，所述固定的行李箱具有殼體和能擺動的翻轉門(17)，所述能降低的行李箱具有能降低的托盤(14)，所述頭頂行李箱具有帶有側壁(4)的固定部分(2)和能繞旋轉軸(A)在關閉位置和打開位置之間擺動的活動部分(3)，所述活動部分具有閉鎖元件(5)，用于將活動部分(3)保持在關閉位置，所述關閉位置限定行李容納空間(6)，其中，在固定部分(2)上設置用于固定在飛機(F)的承載結構(8)上的固定裝置(7、7’)和至少一個用于乘客服務單元(10)的懸掛裝置(9)，其特征在于，在固定部分(2)的側壁(4)上設置兩個固定裝置(7)，而在固定部分(2)背側(11)的下側的區域中設置至少一個另外的固定裝置(7’)，其中，所述固定裝置(7)和所述另外的固定裝置(7’)對于固定的行李箱和對于能降低的行李箱是相同的，并且用于乘客服務單元(10)的懸掛裝置(9)設置在固定部分(2)的背側(11)的范圍內，從而乘客服務單元(10)能夠設置在行李箱(1)和飛機(F)的機殼之間，并且在活動部分(3)的關閉位置中，行李容納空間(6)具有至少61cm的連貫的深度(T)和至少36cm的連續的高度(H)，以及至少250dm3的容積，從而行李能夠以豎放的狀態設置。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.02.01 AT A50078/20131.用于飛機(F)的頭頂行李箱(1)，所述頭頂行李箱可以構造成固定的行李箱或能降低的行李箱，所述固定的行李箱具有殼體和能擺動的翻轉門(17)，所述能降低的行李箱具有能降低的托盤(14)，所述頭頂行李箱具有帶有側壁(4)的固定部分(2)和能繞旋轉軸(A)在關閉位置和打開位置之間擺動的活動部分(3)，所述活動部分具有閉鎖元件(5)，用于將活動部分(3)保持在關閉位置，所述關閉位置限定行李容納空間(6)，其中，在固定部分(2)上設置用于固定在飛機(F)的承載結構(8)上的固定裝置(7、7’)和至少一個用于乘客服務單元(10)的懸掛裝置(9)，并且用于乘客服務單元(10)的懸掛裝置(9)設置在固定部分(2)的背側(11)的范圍內，從而乘客服務單元(10)能夠設置在行李箱(1)和飛機(F)的機殼之間，其特征在于，在固定部分(2)的側壁(4)上設置兩個固定裝置(7)，用于承受相對于飛機(F)前進方向的側向方向和垂直方向上的力，而在固定部分(2)背側(11)的下側的區域中設置至少一個另外的固定裝置(7’)，用于承受相對于飛機(F)前進方向的側向方向上和飛機(F)前進方向上的力，其中，所述固定裝置(7、7’)對于固定的行李箱和對于能降低的行李箱構造成用于設置在承載結構(8)的相同的懸掛點或固定點上，并且在活動部分(3)的關閉位置中，行李容納空間(6)具有至少61cm的連貫的深度(T)和至少36cm的連續的高度(H)，以及至少250dm3的容積，從而行李能夠以豎放的狀態設置。2.根據權利要求1所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，各固定裝置(7、7’)通過帶有至少一個固定接片(12)的部件，所述部件與固定部分(2)的側壁(4)或背側(11)連接。3.根據權利要求2所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，所述部件是金屬部件。4.根據權利要求2所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，所述部件與固定部分(2)的側壁(4)或背側(11)螺紋連接或粘結。5.根據權利要求3所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，所述金屬部件與固定部分(2)的側壁(4)或背側(11)螺紋連接或粘結。6.根據權利要求1至5之一所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，在固定部分(2)和活動部分(3)之間設置用于組合地對活動部分(3)的運動進行助力和緩沖的元件(15)。7.根據權利要求1至5之一所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，所述固定部分(2)和活動部分(3)由塑料復合材料制成。8.根據權利要求1至5之一所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，在活動部分(3)的在活動部分(3)的關閉位置中可見的側面上設置扶手(16)。9.根據權利要求1至5之一所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，固定部分(2)基本上構造成具有敞開的前側的方體的形狀，而活動部分(3)構造成翻轉門(17)，所述翻轉門(17)能繞設置在所述敞開的前側的上邊緣上的旋轉軸(A)擺動。10.根據權利要求8所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，在固定部分(2)的上側上設置光源(18)。11.根據權利要求8所述的頭頂行李箱(1)，其特征在于，固定部分(2)的下側加強地構成。12....

【專利技術屬性】
技術研發人員：B·克梅雷爾，J·舍爾科胡伯，
申請(專利權)人：FACC股份公司，
類型：發明
國別省市：奧地利;AT