本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車的踢腳板，包括前部板(31)以及與所述前部板(31)固定連接的后部板(32)，所述前部板(31)與所述后部板(32)形成封閉結(jié)構(gòu)，所述前部板(31)和所述后部板(32)之間具有吹掃風(fēng)道，所述吹掃風(fēng)道與空調(diào)出風(fēng)口相連通，所述前部板(31)上具有與所述吹掃風(fēng)道相連通的吹腳出風(fēng)口(311)。上述踢腳板采用前部板和后部板組成吹掃風(fēng)道，而無須通過管道實現(xiàn)風(fēng)的導(dǎo)向，也就不需要對管道進(jìn)行固定，以此降低內(nèi)飾總成的安裝成本。同時，上述吹腳出風(fēng)口可以開設(shè)于前部板的任意位置處，進(jìn)而根據(jù)腳部區(qū)域的位置選擇較理想的吹風(fēng)位置，使得汽車的舒適性有所提高。本實用新型專利技術(shù)還公開了一種汽車的內(nèi)飾總成。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)
，尤其涉及一種汽車的踢腳板。本技術(shù)還涉及一種汽車的內(nèi)飾總成。
技術(shù)介紹
汽車的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)上通常設(shè)置有出風(fēng)口，用于降低車廂內(nèi)的溫度，例如吹腳出風(fēng)口，其通過吹腳風(fēng)道將氣流吹至乘員的腳部區(qū)域，進(jìn)而降低腳部區(qū)域的溫度。傳統(tǒng)的前排吹腳出風(fēng)口布置在手套箱的下方，具體地，可以布置于踢腳板的上方，或者踢腳板與其他裝飾板之間。傳統(tǒng)技術(shù)一:如圖1和圖2所示，踢腳板11和吹腳風(fēng)道12的加工工藝不同，兩者為相對獨立的部件，吹腳風(fēng)道12從空調(diào)出風(fēng)口引到踢腳板11的上方；踢腳板11通過卡扣或螺釘固定在儀表板上，其在吹腳風(fēng)道的部位設(shè)置開口。傳統(tǒng)技術(shù)二:如圖3所示，吹腳風(fēng)道21直接布置在踢腳板22和中間下飾板23之間，吹腳風(fēng)道21較短。傳統(tǒng)技術(shù)一存在以下缺陷:踢腳板11和吹腳風(fēng)道12為相對獨立的部分，導(dǎo)致零部件數(shù)量較多，汽車內(nèi)飾總成的加工成本較高；吹腳風(fēng)道12較長，需要在相關(guān)位置布置安裝點進(jìn)行固定，致使汽車內(nèi)飾總成的安裝成本較高；由吹腳風(fēng)道12吹出的風(fēng)只能到達(dá)手套箱下部，即人的腳部位置，不能吹到人的腿部位置，造成汽車的舒適性較差；傳統(tǒng)技術(shù)二存在以下缺陷:由吹腳風(fēng)道12吹出的風(fēng)只能從側(cè)方吹到乘員的腳部位置，降溫效果較差，使得汽車的舒適性較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種汽車的踢腳板，該踢腳板能夠降低汽車內(nèi)飾總成的安裝成本，同時提高汽車的舒適性。本技術(shù)的另一目的是提供一種包含上述踢腳板的汽車的內(nèi)飾總成。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案:一種汽車的踢腳板，包括前部板以及與所述前部板固定連接的后部板，所述前部板與所述后部板形成封閉結(jié)構(gòu)，所述前部板和所述后部板之間具有吹掃風(fēng)道，所述吹掃風(fēng)道與空調(diào)出風(fēng)口相連通，所述前部板上具有與所述吹掃風(fēng)道相連通的吹腳出風(fēng)口。優(yōu)選地，在上述踢腳板中，所述前部板上開設(shè)吹腿出風(fēng)口，所述吹腿出風(fēng)口位于所述吹腳出風(fēng)口的上方，且所述吹腿出風(fēng)口與所述吹掃風(fēng)道相連通。 優(yōu)選地，在上述踢腳板中，所述吹腿出風(fēng)口處安裝格柵，所述格柵上具有多個互相隔開的出風(fēng)口。優(yōu)選地，在上述踢腳板中，所述格柵卡接于所述前部板上，所述格柵上遠(yuǎn)離所述吹掃風(fēng)道的一側(cè)具有剛性卡接凸起，所述格柵上位于所述吹掃風(fēng)道內(nèi)部的一側(cè)具有柔性卡接凸起，所述剛性卡接凸起與所述柔性卡接凸起相接的位置具有凹槽，所述前部板卡置于所述凹槽內(nèi)。優(yōu)選地，在上述踢腳板中，所述吹腳出風(fēng)口至少為兩個，和/或，所述吹腿出風(fēng)口至少為兩個。優(yōu)選地，在上述踢腳板中，所述前部板與所述后部板形成一體式結(jié)構(gòu)。一種汽車的內(nèi)飾總成，包括踢腳板，所述踢腳板為上述任一項所述的踢腳板。在上述技術(shù)方案中，本技術(shù)提供一種汽車的踢腳板，其包括前部板以及與前部板固定連接的后部板，前部板與后部板形成封閉結(jié)構(gòu)，前部板和后部板之間具有吹掃風(fēng)道，該吹掃風(fēng)道與空調(diào)出風(fēng)口相連通，前部板上具有與吹掃風(fēng)道相連通的吹腳出風(fēng)口。汽車運行時，自空調(diào)出風(fēng)口導(dǎo)出的風(fēng)將進(jìn)入踢腳板上的降溫通道內(nèi)，并由吹腳出風(fēng)口吹至乘員的腳部區(qū)域，實現(xiàn)該區(qū)域的降溫。上述踢腳板采用前部板和后部板組成吹掃風(fēng)道，而無須通過管道實現(xiàn)風(fēng)的導(dǎo)向，也就不需要對管道進(jìn)行固定，以此降低內(nèi)飾總成的安裝成本。同時，上述吹腳出風(fēng)口可以開設(shè)于前部板的任意位置處，進(jìn)而根據(jù)腳部區(qū)域的位置選擇較理想的吹風(fēng)位置，以改善降溫效果，使得汽車的舒適性有所提高。由于上述踢腳板具有上述技術(shù)效果，包含該踢腳板的內(nèi)飾總成也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。【附圖說明】為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為傳統(tǒng)技術(shù)一中的內(nèi)飾總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的后視圖；圖3為傳統(tǒng)技術(shù)二中的內(nèi)飾總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)實施例提供的踢腳板的裝配圖；圖5為本技術(shù)實施例提供的踢腳板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示結(jié)構(gòu)的A-A向剖視圖；圖7為圖5所示結(jié)構(gòu)的B-B向剖視圖；圖8為圖5所示結(jié)構(gòu)的C-C向剖視圖。附圖標(biāo)記說明:11-踢腳板，12-吹腳風(fēng)道；21-吹腳風(fēng)道，22-踢腳板，23-中間下飾板；31-前部板，311-吹腳出風(fēng)口，32-后部板，33-格柵。【具體實施方式】為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本技術(shù)的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。如圖4-8所示，本技術(shù)實施例提供一種汽車的踢腳板，該踢腳板包括前部板31以及與該前部板31固定連接的后部板32，前部板31與后部板32形成封閉結(jié)構(gòu)，前部板31和后部板32之間具有吹掃風(fēng)道，該吹掃風(fēng)道即為前部板31與后部板32所形成封閉結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔，其與空調(diào)出風(fēng)口相連通，前部板31上具有與吹掃風(fēng)道相連通的吹腳出風(fēng)口 311。汽車運行時，自空調(diào)出風(fēng)口導(dǎo)出的風(fēng)將進(jìn)入踢腳板上的降溫通道內(nèi)，并由吹腳當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種汽車的踢腳板，其特征在于，包括前部板(31)以及與所述前部板(31)固定連接的后部板(32)，所述前部板(31)與所述后部板(32)形成封閉結(jié)構(gòu)，所述前部板(31)和所述后部板(32)之間具有吹掃風(fēng)道，所述吹掃風(fēng)道與空調(diào)出風(fēng)口相連通，所述前部板(31)上具有與所述吹掃風(fēng)道相連通的吹腳出風(fēng)口(311)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王莎，李朔，侯守欽，湯灝，丁宇航，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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