一種無鏈無極可調速的自行車驅動裝置，包括車架前部及其上安裝的腳蹬曲軸、車架后部后端通過后軸安裝一后輪，車架前部和車架后部可調節間距地鉸接在一起；后輪兩側的后軸上各安裝一飛輪，飛輪前方的車架后部兩側各安裝一中繼齒輪組，中繼齒輪組前方的車架后部各裝接一扇形齒輪，各扇形齒輪通過一伸縮桿連接到腳蹬曲軸的踏板安裝軸上；腳蹬曲軸轉動帶動伸縮桿上下擺動，扇形齒輪上下撥動中繼齒輪組，中繼齒輪組聯動飛輪間歇驅動后輪轉動；通過調節車架前部和后部的間距調節伸縮桿的長度，伸縮桿的杠桿作用致動扇形齒輪更加省力，從而達到騎行自行車時更加省力，本實用新型專利技術結構簡單、裝配連接便捷，并且無傳統自行車“脫鏈”、費力之煩。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及自行車，特別是一種無鏈無極可調速的自行車驅動裝置。
技術介紹
傳統的自行車的驅動結構是:安裝在中軸上的踏板鏈盤與安裝在自行車后軸的飛輪通過鏈條聯動，人踩踏板通過曲軸帶動鏈盤轉動，鏈盤通過鏈條帶動飛輪驅動后輪轉動而使自行車運動起來。這種傳統的自行車驅動結構所存在的問題是:①聯動鏈盤或飛輪的鏈條易松脫，脫鏈的故障常常給人們騎車出行帶來不便；②鏈盤上的曲軸力臂恒定，使鏈盤通過鏈條傳動飛輪需要很大的力，騎行者中踩踏踏板非常費勁，并且騎行速度緩慢。
技術實現思路
為解決上述問題，本技術提出一種無鏈無極可調速的自行車驅動裝置，免去轉動鏈條的設置以避免脫鏈問題，并且采用杠桿間歇擺動以致動飛輪驅動后輪，使騎行者踩踏踏板非常省力，并且騎行速度快。為達上述目的，本技術提供一種無鏈無極可調速的自行車驅動裝置，包括車架前部及其上安裝的腳蹬曲軸、車架后部后端通過后軸安裝一后輪，其特征在于:車架前部和車架后部可調節間距地鉸接在一起；后輪兩側的后軸上各安裝一飛輪，飛輪前方的車架后部兩側各安裝一中繼齒輪組，中繼齒輪組前方的車架后部各裝接一扇形齒輪，各扇形齒輪通過一伸縮桿連接到腳蹬曲軸的踏板安裝軸上；腳蹬曲軸轉動帶動伸縮桿上下擺動，扇形齒輪上下撥動中繼齒輪組，中繼齒輪組聯動飛輪間歇驅動后輪轉動。所述的車架后部為U形狀，車架后部由后向前設置一組用于安裝后軸的第一軸孔、一組用于安裝中繼齒輪組的第二軸孔和一組用于安裝扇形齒輪的第三軸孔；所述的各中繼齒輪組包括一小齒輪和一大齒輪，小齒輪中心連軸固定一連接銷，連接銷與大齒輪中心孔鍵合共軸連接；所述的大齒輪與飛輪嚙合，小齒輪與扇形齒輪嚙合。所述的后軸兩端各固定一承軸，所述的兩個軸承分別套接固定在兩個第一軸孔中，以實現后輪與車架后部的轉動連接。所述的中繼齒輪組上小齒輪的連接銷一端插接在第二軸孔中并與之轉動配合；使小齒輪和大齒輪通過連接銷共軸并與車架后部轉動配合。所的安裝扇形齒輪具有一圓心孔，該圓心孔與第三軸孔對位共軸轉動配合。所述的各扇形齒輪側面固定一連接塊，各連接塊上設有一插孔，伸縮桿的一端與插孔過盈配合固定，伸縮桿的另一端設置有一鉸接圓孔，伸縮桿通過鉸接圓孔與踏板安裝軸套接轉動配合。所述的車架前部的腳蹬曲軸轉動部上方固定有兩個鉸管，車架后部前方設置一延伸的固定桿，固定桿的前端設有一管接頭，該管接頭對位共軸連接在兩個鉸管之間；通過調節車架后部和前部的夾角，可調節致動扇形齒輪的伸縮桿的長度，使杠桿式的伸縮桿致動扇形齒輪的力臂更長，使自行車在騎行過程中更加省力。采用上述技術方案后，腳蹬曲軸上的踏板安裝軸帶動伸縮桿在伸縮時同時上下擺動，擺動的伸縮桿致動扇形齒輪上下撥動中繼齒輪組，中繼齒輪組聯動飛輪間歇驅動后輪轉動；致動扇形齒輪擺轉的伸縮桿大大增加了力臂，使腳蹬曲軸轉動更加省力，即腳踏踏板更省力而不費勁，大大減輕騎行者的運動強度；腳蹬曲軸與傳統的自行車無異，可整圈蹬踏繞轉，避免腳及腿關節的運動損傷；并且通過調節車架前部和后部的間距，可進一步調節驅動扇形齒輪的力臂，使騎行者騎行自行車更加省力。本技術的有益效果是:通過調節調節車架前部和后部的間距調節伸縮桿的長度，伸縮桿的杠桿作用致動扇形齒輪更加省力，從而達到騎行自行車時更加省力，本技術結構簡單、裝配連接便捷，并且無傳統自行車“脫鏈”、費力之煩?！靖綀D說明】圖1為本技術的裝配結構分解示意圖一。圖2為本技術的裝配結構分解示意圖一。圖中附圖標識為:10.車架前部；20.腳蹬曲軸；21.踏板安裝軸；22.踏板；200.鉸管；30.車架后部；31.第一軸孔；32.第二軸孔；33.第三軸孔；300.管接頭；301.固定桿；40.后輪；41.后軸；42.軸承；43.飛輪；50.中繼齒輪組；51.小齒輪；511.連接銷；52.大齒輪；60.扇形齒輪；61.圓心孔；70.連接塊；71.插孔；80.伸縮桿?！揪唧w實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。如圖1和圖2所示的一種無鏈無極可調速的自行車驅動裝置，包括車架前部10及其上安裝的腳蹬曲軸20、車架后部30后端通過后軸41安裝一后輪40 ;車架前部10的腳蹬曲軸20轉動部上方固定有兩個鉸管200，車架后部30前方設置一延伸的固定桿301，固定桿301的前端設有一管接頭300，該管接頭300對位共軸連接在兩個鉸管200之間，實現車架前部10和車架后部30間距可調節；車架后部30由后向前設置一組用于安裝后軸41的第一軸孔31、一組用于安裝中繼齒輪組50的第二軸孔32和一組用于安裝扇形齒60輪的第三軸孔33 ;車架后部30為U形狀，在U形狀的車架后部30內，后軸41兩端各固定一承軸42，兩個軸承42分別套接固定在兩個第一軸孔31中，后輪40固定在后軸41中間，后輪40兩側的后軸41上各安裝一飛輪43 ;飛輪43前方的車架后部30中間位置兩側的兩個第二軸孔32各安裝一組中繼齒輪組50，中繼齒輪組50包括一小齒輪51和一大齒輪52，小齒輪51中心連軸固定一連接銷511，連接銷511與大齒輪52中心孔鍵合共軸連接，小齒輪51的連接銷511 —端插接在第二軸孔32中并與之轉動配合；中繼齒輪組50前方的車架后部30前方兩側的兩個第三軸孔33得通過轉軸連接一扇形齒輪60，具體是扇形齒輪60具有一圓心孔61，該圓心孔61與第三軸孔33對位共軸轉動配合；飛輪43與中繼齒輪組50中的大齒輪52嚙合，扇形齒輪60與中繼齒輪組50中的小齒輪51嚙合；各扇形齒輪60側面固定一連接塊70，各連接塊70上設有一插孔71，伸縮桿80的一端81與插孔71過盈配合固定，伸縮桿80的另一端設置有一鉸接圓孔82，伸縮桿80通過鉸接圓孔82與踏板22的安裝軸21套接轉動配合(上述圖2少畫一中繼齒輪組50，一扇形齒輪60、一連接塊70和一伸縮桿80)。下面詳細說明本技術的工作原理和具體實施運動。如圖1和圖2所示，騎行者雙腳踩踏踏板22致動腳蹬曲軸20轉動，腳蹬曲軸20上兩個踏板安裝軸21致動伸縮桿80以扇形齒輪60的圓心孔61為中心的杠桿式擺動，使兩個伸縮桿80上的扇形齒輪60撥動所對應的小齒輪51轉動，與小齒輪51共軸聯動的大齒輪52帶動飛輪43轉動，獨立一個伸縮桿80通過一個扇形齒輪60致動一中繼齒輪組50以間歇運動的方式驅動飛輪43向前帶動后軸41，使后輪40向前轉動，因此通過兩個伸縮桿80輪流致動中繼齒輪組50，兩個中繼齒輪組50輪流驅動飛輪43向前轉動，即實現驅動飛輪43向前驅動后軸41的作用力不間斷，使后輪43在不間斷的作用下力向前轉動。本技術通過伸縮桿80 —端的扇形齒輪60撬動中繼齒輪組50，更加省力，通過調節車架前部10和車架后部30間距增大伸縮桿80的長度時，可進一步增大扇形齒輪60的驅動力臂，使驅動扇形齒輪60的力更小，進一步省力；本技術采用無鏈條傳動方式，避免傳統自行車“掉鏈子”的問題，并且本技術結構簡單，裝配快捷，使用方便安全。以上實施例僅供說明本技術之用，而非對本技術的限制，本
的普通技術人員，在不脫離本技術的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化。因此，所有等同的技術方案也應該屬于本技術的范疇，應由各權利要求限定?！局鳈囗棻疚臋n來自技高網...
【技術保護點】
一種無鏈無極可調速的自行車驅動裝置，包括車架前部及其上安裝的腳蹬曲軸、車架后部后端通過后軸安裝一后輪，其特征在于：車架前部和車架后部可調節間距地鉸接在一起；后輪兩側的后軸上各安裝一飛輪，飛輪前方的車架后部兩側各安裝一中繼齒輪組，中繼齒輪組前方的車架后部各裝接一扇形齒輪，各扇形齒輪通過一伸縮桿連接到腳蹬曲軸的踏板安裝軸上；腳蹬曲軸轉動帶動伸縮桿上下擺動，扇形齒輪上下撥動中繼齒輪組，中繼齒輪組聯動飛輪間歇驅動后輪轉動。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：鐘小平，
申請(專利權)人：鐘小平，
類型：新型
國別省市：福建;35
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