一種混合動力汽車電池系統技術方案

本實用新型專利技術屬于汽車控制技術領域，提供了一種混合動力汽車電池系統，包括發電模塊，用于混合動力汽車的負載端電壓的升壓；采集模塊，用于采集電池包的電池包端電壓和負載端電壓；控制模塊，用于控制發電模塊發電或者關閉；主回路，用于負載供電的電路；發電模塊、采集模塊與主回路分別與控制模塊信號連接，發電模塊與主回路的負載并聯；控制模塊根據采集模塊的信息控制發電模塊的發電或者關閉，并控制主回路接通或者斷開。本實用新型專利技術的目的是提供一種混合動力汽車電池系統，增加發電模塊，通過發電模塊提升負載端電壓，直接控制主回路的接通和斷開，省去預充回路，減少硬件成本，簡化程序，提高生產效率。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車控制
，具體涉及一種混合動力汽車電池系統。
技術介紹
為了解決普通汽車的費油和排放問題，汽車廠家開始研制混合動力汽車，混合動力汽車的電池包的正、負極通常設置接觸器，通過電信號控制接觸器的斷開或者閉合，以方便對電池上電和斷電進行控制?，F有的電池系統通常如圖1所示，包括串聯形成主回路的電池包110、主接觸器108和負載，負載包括快速啟動電機103和發動機104，主回路通常還串聯有電流傳感器109，以對充電回路的電流進行檢測；還包括與主接觸器108并聯的預充電路，預充電路包括預充開關106與預充電阻107，與電池包110和負載形成預充回路；第一電壓傳感器111的一端連接于電池包110的正極，另一端連接于電池包110的負極，用于測量電池包110的端電壓，第二電壓傳感器105的一端連接于電池包110的負極，一端經過主接觸器108連接到電池包110的正極，用于測量電池包外部的負載端電壓，通常負載的兩端還并聯有12V電池101和電壓轉換器102，以啟動時為負載供電。該系統工作時，首先閉合預充開關106，預充回路接通，電池包110以小電流提升負載兩端的端電壓，此時發動機104與12V電池101不工作，比較第一電壓傳感器111的第一電壓值與第二電壓傳感器105的第二電壓值，直到二者的差值小于預設值，斷開預充開關106，預充回路斷開，同時閉合主接觸器108，主充電回路接通，完成預充，電池包110對負載開始供電。現有技術的電池系統需要在預充之前接通預充回路，使負載兩端的電壓升高，當電池包端電壓與負載端電壓差值的絕對值小于預設值時，斷開預充回路，接通主回路以完成預充。該預充過程增加了預充回路的接通和斷開，操作繁瑣，該控制復雜化；且這種方法需在電路中設計預充開關和預充電阻，這樣會增加硬件成本；其次，預充電阻的選擇需要依托于回路中的負載來選取，而負載的電容無法精確計算，必須通過搭建原型車來測量，程序復雜，且增加工作強度，降低生產效率。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種混合動力汽車電池系統，增加發電模塊，通過發電模塊提升負載端電壓，直接控制主回路的接通和斷開，省去預充回路，減少硬件成本，簡化程序，提高生產效率。為了實現上述目的，本技術提供如下技術方案:—種混合動力汽車電池系統，包括用于混合動力汽車的負載端電壓升壓的發電模塊、用于采集所述電池包的電池包端電壓和所述負載端電壓的采集模塊、用于控制所述發電模塊發電或者關閉的控制模塊和用于所述負載供電的主回路；所述發電模塊、所述采集模塊與所述主回路分別與所述控制模塊信號連接，所述發電模塊與所述主回路的負載并聯。優選地，所述發電模塊包括快速啟動電機和發動機，所述發動機通過皮帶與所述快速啟動電機連接，所述發電模塊通過所述快速啟動電機與所述負載并聯。優選地，還包括常規電池或者啟停電池，和電壓轉換器，所述常規電池或者啟停電池與所述電壓轉換器信號連接，所述電壓轉換器與所述負載、所述發電模塊并聯。優選地，所述控制模塊包括電池管理系統、整車控制器和發動機控制器，所述電池管理系統和所述發動機控制器分別信號連接于所述整車控制器；所述采集模塊和所述主回路分別信號連接于所述電池管理系統，所述發電模塊信號連接于所述發動機控制器。優選地，所述主回路包括主開關，所述電池包、所述主開關和所述負載串聯于主回路中，且所述電池包通過所述主開關的閉合與所述負載接通；通過所述主開關的斷開與所述負載斷開。優選地，所述主開關為繼電器。優選地，所述主回路還串聯有電流表。優選地，所述采集模塊包括采集所述電池包端電壓的第一電壓傳感器和采集所述負載端電壓的第二電壓傳感器；所述第一電壓傳感器與所述電池包并聯，所述第二電壓傳感器與所述負載并聯。本技術的有益效果在于:本技術增加發電模塊，首先斷開主回路，并控制發動機轉速為怠速轉速，通過發電模塊提升負載兩端的電壓，使電池包端電壓與負載端電壓差值的絕對值小于預設值，然后直接接通主回路，完成預充過程省去了預充之前接通預充回路，預充結束斷開預充回路的步驟，直接控制主回路的通斷，省去了預充開關和預充電阻，無需專門設計預充電阻，減少硬件成本，簡化程序，提高生產效率；且由于發電模塊對于輸出電壓無限制，通過發電模塊升壓，即使電池包為高電壓電池包也能夠完成預充，通用性強，提高資源的利用率，節省生產成本。【附圖說明】圖1是現有技術混合動力汽車電池系統的示意圖；圖2是本技術所提供的混合動力汽車電池系統控制方法一種【具體實施方式】的流程圖；圖3是本技術所提供的混合動力汽車電池系統一種【具體實施方式】的系統圖；圖4是本技術所提供的混合動力汽車電池系統一種【具體實施方式】的裝置圖。附圖標記:在圖1中:10U12V電池，102、電壓轉換器，103、快速啟動電機，104、發動機，105、第二電壓傳感器，106、預充開關，107、預充電阻，108、主接觸器，109、電流傳感器，110、電池包，111、第一電壓傳感器；在圖2-圖4中:201、控制模塊，202、發電模塊，203、采集模塊，204、主回路，205、常規電池，206、電壓轉換器，207、快速啟動電機，208、發動機，209、第二電壓傳感器，210、繼電器，211、電流傳感器，212、電池包，213、第一電壓傳感器?！揪唧w實施方式】為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。請參考圖2-圖4，在一種【具體實施方式】中，本技術所提供的混合動力汽車電池系統，包括發電模塊202，用于混合動力汽車的負載端電壓的升壓；采集模塊203，用于采集電池包212的電池包端電壓和負載端電壓；控制模塊201，用于控制發電模塊202發電或者關閉；主回路204，用于負載供電的電路；發電模塊202、采集模塊203與主回路204分別與控制模塊201信號連接，發電模塊202與主回路204的負載并聯；控制模塊201根據采集模塊的203信息控制發電模塊202發電或者關閉，并控制主回路204接通或者斷開。上述實施例相對于現有技術減少預充回路，預充之前首先斷開主回路204，通過發電模塊202提升負載兩端的電壓，使電池包端電壓與負載端電壓差值的絕對值小于預設值，然后直接接通主回路204，完成預充過程。該系統省去了預充回路，直接對主回路204進行控制，也省去了預充電阻，無需專門設計預充電阻，減少硬件連接和硬件成本，操作簡單，簡化程序，便于控制，能夠提高整車生產效率。發電模塊202包括快速啟動電機207和發動機208，發動機208通過皮帶與快速啟動電機207連接，發電模塊202通過快速啟動電機207與負載并聯。該方案充分利用汽車自身的資源實現負載端電壓的提升，能夠節省資源，提高現有資源的利用率。當然發電模塊202也可以為外界的其它發電裝置，例如普通發電機?；旌蟿恿ζ囯姵叵到y還包括常規電池205或者啟停電池，和電壓轉換器206，常規電池205或者啟停電池與電壓轉換器206信號連接，電壓轉換器206與負載、發電模塊202并聯。該方案當發動機的轉速太高時，能夠將多余的能量儲存于常規電池205或者啟停本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力汽車電池系統，其特征在于，包括用于混合動力汽車的負載端電壓升壓的發電模塊、用于采集所述電池包的電池包端電壓和所述負載端電壓的采集模塊、用于控制所述發電模塊發電或者關閉的控制模塊和用于所述負載供電的主回路；所述發電模塊、所述采集模塊與所述主回路分別與所述控制模塊信號連接，所述發電模塊與所述主回路的負載并聯。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡福建，胡俊勇，葛娟娟，李財寶，呂永樓，李杰，馬標，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34