本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種摩托車的風(fēng)冷LED大燈，包括殼體，以及安裝在殼體內(nèi)的LED燈珠，殼體的上端固定風(fēng)冷裝置，風(fēng)冷裝置內(nèi)設(shè)有風(fēng)道，該風(fēng)道呈“十”字型，“十”字型風(fēng)道由進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道、第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道組成，進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道位于同一直線上，第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道位于同一直線上，且垂直于進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道的口部位于風(fēng)冷裝置的前端，所述第一出風(fēng)通道的口部位于風(fēng)冷裝置的后端，所述第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道的口部分別位于風(fēng)冷裝置的左右側(cè)端。它自帶有不耗能的風(fēng)冷裝置，易于對現(xiàn)有摩托車進(jìn)行改裝，冷卻效果更好。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及l(fā)ed領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車的風(fēng)冷LED大燈。
技術(shù)介紹
摩托車大燈是為保證安全行車而安裝在摩托車前，主要起照明作用的交通燈，主要用途是照明車前的道路和物體，確保行車安全。傳統(tǒng)的摩托車前大燈一般用傳統(tǒng)的鹵素?zé)艋蛘唠瘹鉄簦话愕柠u素?zé)舻墓β蕿?5W，氙氣燈的功率為35W，消耗耗能量大；其次，傳統(tǒng)的車燈光的利用效率較低，雖然氙氣燈消耗的功率比普通的鹵素?zé)魷p少了，光的利用效率提高了，但是氙氣燈的使用壽命較短，一般是半年至一年左右的時間。而LED光源有體積小、耗電量低、使用壽命長、高亮度、低熱量、環(huán)保、堅固耐用等優(yōu)點(diǎn)，故摩托車上的燈具也逐步由LED燈所替換，目前摩托車LED前大燈使用功率為8-10W的LED光源就可以達(dá)到傳統(tǒng)燈泡幾十瓦的光效，同時符合國家認(rèn)證的安全行車燈光標(biāo)準(zhǔn)。但目前只有少數(shù)高檔摩托車出廠時配置使用LED做為前大燈照明光源，而普通摩托車上由于沒有設(shè)置LED大燈的散熱裝置，所以無法改裝LED大燈，如果在普通摩托車上再改裝散熱裝置勢必造成原車的反光杯或透鏡的破壞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車的風(fēng)冷LED大燈，它自帶有不耗能的風(fēng)冷裝置，易于對現(xiàn)有摩托車進(jìn)行改裝，冷卻效果更好。本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種摩托車的風(fēng)冷LED大燈，包括沖壓成型為槽狀的殼體，以及安裝在殼體內(nèi)腔中的若干LED燈珠，所述殼體的上端固定連接一風(fēng)冷裝置，所述風(fēng)冷裝置的左右兩側(cè)沿風(fēng)冷裝置的縱向設(shè)有若干散熱片，風(fēng)冷裝置內(nèi)設(shè)有供冷卻氣流通過的風(fēng)道，該風(fēng)道呈“十”字型，所述“十”字型風(fēng)道由進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道、第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道組成，所述進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道位于同一直線上，所述第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道位于同一直線上，且垂直于進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道的口部位于風(fēng)冷裝置的前端，所述第一出風(fēng)通道的口部位于風(fēng)冷裝置的后端，所述第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道的口部分別位于風(fēng)冷裝置的左右側(cè)端，所述進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道、第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道的交匯處立設(shè)有呈弧形的第一分流隔筋、第二分流隔筋以及一呈三角形的導(dǎo)流凸起，所述第一分流隔筋的一端延伸入進(jìn)風(fēng)通道，另一端延伸入第二出風(fēng)通道，將第二出風(fēng)通道分別分作兩個通道，所述第二分流隔筋的一端延伸入進(jìn)風(fēng)通道，另一端延伸入第三出風(fēng)通道，將第三出風(fēng)通道分別分作兩個通道，第一分流隔筋、第二分流隔筋伸入進(jìn)風(fēng)通道的一端共同將進(jìn)風(fēng)通道分作三個通道，所述導(dǎo)流凸起位于第一分流隔筋、第二分流隔筋之間，導(dǎo)流凸起與第一分流隔筋、第二分流隔筋對應(yīng)的面均為斜面，用于將進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)通向第一出風(fēng)通道的氣流同時導(dǎo)入第一出風(fēng)通道、第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道內(nèi)。為了在摩托車行駛速度較低或者處于停靠狀態(tài)又需要使用大燈時，對大燈進(jìn)行冷卻，優(yōu)選地，所述殼體的底壁上沖壓成型有冷卻水腔，冷卻水腔的口部密封焊接有用于安裝各LED燈珠的燈板，各LED燈珠呈矩形陣列安裝在該燈板上，所述殼體的槽口部密封安裝有透明材料制成的燈罩，使殼體的內(nèi)腔形成密封結(jié)構(gòu)的光源室，所述冷卻水腔的底壁上分別設(shè)有進(jìn)水連接管、出水連接管，進(jìn)水連接管、出水連接管分別與冷卻水腔連通，所述風(fēng)冷裝置固定在冷卻水腔的上側(cè)壁。對了對冷卻水腔進(jìn)行有效支撐，且便于將LED大燈安裝在摩托車上，優(yōu)選地，還包括安裝支架，所述安裝支架包括頂板、底板以及焊接固定于頂板、底板之間的支撐板，所述頂板與冷卻水腔的底壁固定連接形成支撐，所述底板上設(shè)置用于與摩托車立管螺栓固定的螺栓孔，還包括兩呈C型的連接板，兩連接板分別位于冷卻水腔的左右兩側(cè)，且開口方向相背，各連接板的上側(cè)壁與風(fēng)冷裝置螺栓固定，各連接板的下側(cè)壁與頂板螺栓固定。為了保證燈罩的強(qiáng)度以及對殼體的密封性能，優(yōu)選地，所述燈罩為鋼化玻璃罩，燈罩粘接固定在殼體上。為了便于熱量的傳導(dǎo)，利于散熱，優(yōu)選地，所述殼體、燈板均采用金屬材料制成。為了保證各LED燈珠的正確定位，以及對各LED燈珠的定位強(qiáng)度，優(yōu)選地，所述若干LED燈珠通過一壓片壓裝固定在燈板上，該壓片上設(shè)有供各LED燈珠透光的通孔。為了在保證殼體密封的同時，各LED燈珠能夠與外部電連接，優(yōu)選地，所述殼體背面的一側(cè)端安裝有一線纜接頭，線纜接頭的一端伸入殼體內(nèi)，線纜接頭與殼體之間通過密封材料密封，各LED燈珠并聯(lián)后再與該線纜接頭伸入殼體內(nèi)的一端連接。為了提高迎風(fēng)面積，增加氣流的流速，優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)通道的口部呈喇叭口狀。為了使各通道氣流相近，使風(fēng)冷裝置能夠均勻散熱，優(yōu)選地，所述第二出風(fēng)通道被第一分流隔筋分為的兩個通道截面積相等；所述第三出風(fēng)通道被第二分流隔筋分為的兩個通道截面積相等；所述進(jìn)風(fēng)通道被第一分流隔筋、第二分流隔筋分為的三個通道分別為的進(jìn)風(fēng)通道中通道以及兩外側(cè)通道，其中，中通道的截面積為各外側(cè)通道截面積的四倍。為了增加散熱片與氣流的接觸面積，增強(qiáng)散熱效果，優(yōu)選地，所述散熱片沿風(fēng)冷裝置的縱向呈波浪形。由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)具有如下有益效果:本技術(shù)提供的摩托車的風(fēng)冷LED大燈，它同時自帶有風(fēng)冷裝置和水冷裝置，易于對現(xiàn)有摩托車進(jìn)行改裝，只需將原有大燈拆卸掉，將本LED大燈的安裝支架的底板與摩托車前端立管上的連接板螺栓固定即可，如果摩托車上沒有連接板可在立柱上可焊接固定一塊連接板。本技術(shù)的風(fēng)冷裝置不消耗能量，在摩托車正常行駛狀態(tài)下能，冷卻風(fēng)速度較高，冷卻風(fēng)從風(fēng)冷裝置的進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入，從三個出風(fēng)通道排出，能夠滿足LED大燈的散熱需求，當(dāng)摩托車行駛速度較低或者處于停靠狀態(tài)時又需要使用大燈，即可使用水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，冷卻水腔的進(jìn)水連接管、出水連接管直接與摩托車發(fā)動機(jī)的冷卻水箱、冷卻水泵連接即可，冷卻效果更好。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中風(fēng)冷裝置的剖視示意圖；圖3為圖1去除風(fēng)冷裝置、安裝支架的俯視示意圖。附圖標(biāo)記 附圖中，I為殼體，2為LED燈珠，3為燈板，4為壓片，5為燈罩，6為線纜接頭，7為冷卻水腔，8為進(jìn)水連接管，9為出水連接管，10為風(fēng)冷裝置，11為第三出風(fēng)通道，12為進(jìn)風(fēng)通道，13為第一出風(fēng)通道，14為第二出風(fēng)通道，15為第一分流隔筋，16為導(dǎo)流凸起，17為散熱片，18為頂板，19為底板，20為支撐板，21為第二分流隔筋，22為連接板。【具體實(shí)施方式】參見圖1至圖3，為摩托車的風(fēng)冷LED大燈的一種實(shí)施例，包括沖壓成型為槽狀的殼體1，以及安裝在殼體I內(nèi)腔中的若干LED燈珠2，所述殼體I的底壁上沖壓成型有冷卻水腔7，冷卻水腔7的口部密封焊接有用于安裝各LED燈珠2的燈板3，各LED燈珠2呈矩形陣列安裝在該燈板3上，本實(shí)施例中，所述若干LED燈珠2通過一壓片4壓裝固定在燈板3上，該壓片4上設(shè)有供各LED燈珠2透光的通孔。所述殼體I背面的一側(cè)端安裝有一線纜接頭6，線纜接頭6的一端伸入殼體I內(nèi)，線纜接頭6與殼體I之間通過密封材料密封，各LED燈珠2并聯(lián)后再與該線纜接頭6伸入殼體I內(nèi)的一端連接。所述殼體I的槽口部密封安裝有透明材料制成的燈罩5，使殼體I的內(nèi)腔形成密封結(jié)構(gòu)的光源室，本實(shí)施例中，所述燈罩5為鋼化玻璃罩，燈罩5粘接固定在殼體I上。所述冷卻水腔7的底壁上分別設(shè)有進(jìn)水連接管8、出水連接管9，進(jìn)水連接管8、出水連接管9分別與冷卻水腔7連通，所述風(fēng)冷裝置10固當(dāng)前第1頁1&本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種摩托車的風(fēng)冷LED大燈，包括沖壓成型為槽狀的殼體，以及安裝在殼體內(nèi)腔中的若干LED燈珠，其特征在于：所述殼體的上端固定連接一風(fēng)冷裝置，所述風(fēng)冷裝置的左右兩側(cè)沿風(fēng)冷裝置的縱向設(shè)有若干散熱片，風(fēng)冷裝置內(nèi)設(shè)有供冷卻氣流通過的風(fēng)道，該風(fēng)道呈“十”字型，所述“十”字型風(fēng)道由進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道、第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道組成，所述進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道位于同一直線上，所述第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道位于同一直線上，且垂直于進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道的口部位于風(fēng)冷裝置的前端，所述第一出風(fēng)通道的口部位于風(fēng)冷裝置的后端，所述第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道的口部分別位于風(fēng)冷裝置的左右側(cè)端，所述進(jìn)風(fēng)通道、第一出風(fēng)通道、第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道的交匯處立設(shè)有呈弧形的第一分流隔筋、第二分流隔筋以及一呈三角形的導(dǎo)流凸起，所述第一分流隔筋的一端延伸入進(jìn)風(fēng)通道，另一端延伸入第二出風(fēng)通道，將第二出風(fēng)通道分別分作兩個通道，所述第二分流隔筋的一端延伸入進(jìn)風(fēng)通道，另一端延伸入第三出風(fēng)通道，將第三出風(fēng)通道分別分作兩個通道，第一分流隔筋、第二分流隔筋伸入進(jìn)風(fēng)通道的一端共同將進(jìn)風(fēng)通道分作三個通道，所述導(dǎo)流凸起位于第一分流隔筋、第二分流隔筋之間，導(dǎo)流凸起與第一分流隔筋、第二分流隔筋對應(yīng)的面均為斜面，用于將進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)通向第一出風(fēng)通道的氣流同時導(dǎo)入第一出風(fēng)通道、第二出風(fēng)通道、第三出風(fēng)通道內(nèi)。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張元紅，劉建輝，王成勇，
申請(專利權(quán))人：重慶日輝光電科技有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85
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