在優選實施例中，公開了一種車載座位元件，包含泡沫基底，該泡沫基底包含由乘客接觸的A表面和與A表面相對的B表面，A表面的中心部分具有第一表面區域并且包含多個通道，A表面的中心部分包含具有第二表面區域的乘客接觸部分，第一表面區域大于第二表面區域，多個孔配置在多個通道中，每一個孔使泡沫基底的A表面和B表面互相連接。多個通道作為用于空氣相對于泡沫墊子的A表面并且通過座位墊子中的孔橫向移動以允許空氣循環的分布歧管。換句話說，泡沫中的通孔為空氣提供從泡沫墊子的B表面流向泡沫墊子的A表面的通道，反之亦然。該空氣流動通過車輛運動時由乘客的質量壓縮和解壓泡沫而被進一步改善。泡沫的壓縮和解壓生成所謂的波紋效應以推動或者拉動空氣通過車載座位。理想地，泡沫墊子的A表面中模制的一系列通道形成歧管，其通過提供用于空氣繞著(不只是下方)乘客流動并且通過座位的多重路徑來增加空氣分布。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利說明】通風的座位元件相關申請的交互引用本申請要求2012年12月5日提交的臨時專利申請S.N.61/733，660的根據35U.S.C§ 119(e)的利益，其內容通過引用而被結合在本文中。
本專利技術涉及一種通風的座位元件。更特別地，本專利技術涉及一種被動的通風的車載座位元件。
技術介紹
在本領域中已知了異氰酸酯基聚合物。通常，本領域的技術人員知道的異氰酸酯基聚合物為聚氨酯、聚脲、聚異氰脲酯和它們的混合物。在本領域也已知了生產泡沫異氰酸酯基聚合物。實際上，相比于其他聚合物系統，異氰酸酯基聚合物的一個優勢是聚合和發泡能夠就地發生。這導致在聚合物形成和膨脹時塑造聚合物的能力。生產聚氨酯泡沫的一種常規方法被稱為“一次性”技術。在該技術中，異氰酸酯、合適的多元醇、催化劑、水(水作為活性的“發泡”劑并且能夠可選擇地用一種或者多種物理發泡劑補充)和其他添加劑利用例如沖擊混合(例如，高壓)而立刻混合在一起。通常，如果有人生產聚脲，則多元醇可由合適的聚胺代替。聚異氰脲酸酯可以由異氰酸酯組分的環三聚反應產生。在本領域中已知了由尿烷改性聚脲或者聚異氰脲酯。在任一情形中，反應劑可利用合適的混合技術非常快速地、緊密地混合。用于生產泡沫異氰酸酯基聚合物的另一種技術被稱為“預聚物”技術。在該技術中，預聚物通過在惰性環境下使多元醇和異氰酸酯(以聚氨酯為例)反應以形成以反應基團(例如，異氰酸酯)結尾的液體聚合物而產生。為了生產泡沫聚合物，在固化劑和其他添加劑(如果需要的話)的存在下預聚物與低分子量多元醇(在生產聚氨脂的情況下)或者與聚胺(在生產改性聚脲的情況下)完全地混合。在本領域中，已知了泡沫異氰酸酯基聚合物通常用于生產車輛中使用的部件。這些包括車載座位。典型的車載座位包含座位底部和座位靠背。近年來，在汽車上采用通風的座位，特別是主動通風的座位是常見的。在主動通風的座位，特別是用于汽車的主動通風的座位的生產中，本領域中已知了例如在較冷的氣候中為了乘客的方便，在座位中結合加熱元件，然后加熱元件連接到電源和控制系統以允許汽車的乘客打開或者關閉加熱元件。以前，通過將一些形式的抗熱系統附著到座位元件上來實現這點。該現有技術方法由于很多原因是不利的。首先，由于由加熱元件生成的熱量在某種程度上是局部的，其必須在大致遍及座位的整個表面上使用，在很多情況下，對座位的舒適性具有不利的影響。其次，由于加熱系統是抗性的，存在散發出的一些熱將會穿過座位而不是散發至座位并朝向乘客的風險。這樣可能導致座位組件過早的褪色和磨損并且在某些情形下，可能出現安全風險。可選擇地，可以在加熱元件和座位墊之間使用中間突出層，但是這樣增加了座位額外的開支和重量。第三，現有系統簡單地提供了一種被加熱座位，這種被加熱座位很少被在較暖的氣候下尋求改善的方便性的乘客所使用。第四，該現有系統沒有被設計成解決存在于座位上的乘客和座位表面之間的濕度微氣候(humidity microclimate)。不考慮使用任何一種現有技術方法實現的溫度控制，這造成乘客的不舒適感。另一個方法涉及將管道系統模制在座位元件中，該管道系統連接到電動機，該電動機推動空氣，特別是被加熱的空氣和/或冷卻的空氣，通過管道系統。在一些情況下，被推動的空氣溫度能夠被調節以提供本領域中已知的氣候控制座位。上述現有技術方法都增加生產的車載座位的重量成本。進一步，考慮到由這些現有技術方法制造的車載座位的多樣成分，再循環能力成為增加的挑戰。現有技術已經嘗試通過提供所謂的被動通風的車載座位來解決各種這樣的問題。例如，美國專利7，070，232教導了一種所謂的透氣座位，該座位包含:座位泡沫體，該座位泡沫體由尿烷泡沫和三維的網狀襯墊體形成，該襯墊體被結合在座位本體的承受使用者身體重量的區域；座位覆蓋物，該座位覆蓋物具有透氣性；和座位板。襯墊體由大量的熱塑性樹脂的連續線性元件形成。線性元件盤繞并循環，使得它們的各個接觸部熔合在一起。座位本體形成有所謂的通風孔，該通風孔在尿烷泡沫的厚度方向上通過該尿烷泡沫。通風孔與襯墊體和板框架的孔連通。座位覆蓋物包封座位本體和襯墊體。由Minegishi教導的方法的缺點是需要使用兩個分開的元件以實現所謂的透氣座位。具體地，尿烷座位本體必須被構造成接納不是泡沫材料的襯墊體。這增加了生產座位本體的成本和復雜性，并且也存在上述座位本體在使用之后廢棄時的再循環能力的困難。德國專利DE10002464C1教導了一種電動車輛座位，該電動車輛座位具有發泡中心和沿著該中心延伸的至少一個空氣管道，可透氣的座位覆蓋物，空氣分布層布置在該可透氣的座位覆蓋物下方，該可透氣的座位覆蓋物的所有側面都由可透氣的材料制成，并且不透氣的空氣分割層在發泡中心和空氣分布層之間。上述中心就地發泡并且通過不透氣的泡沫層包住其所有側面，并且空氣導管道通過插入從不透氣的泡沫后層延伸到不透氣的前分割層的芯管而形成。在該德國專利申請中描述的座位存在與上述Minegishi提出的方法相同的困難，即座位的制造是昂貴的和復雜的，并且在產品廢棄后難以再循環。美國專利5，226，188教導了一種通風泡沫襯墊，該通風泡沫襯墊包含:墊子，該墊子的上表面具有多個通孔；坐部分，該坐部分具有用于接收墊子的凹部，該坐部分具有多個通風孔。當使用者坐在襯墊上時，墊子和座位將變形，因此引起其中的空氣向上發射以吹走使用者釋放出的熱。L1u的方法存在的問題是座位上的乘客將有力地堵住墊子的上表面上的通孔，因此有力地使L1u的附圖中描繪的循環效果無效。因此，在使用的交界面和襯墊的上表面的溫度和濕度微氣候沒有以期望的方法獲得改善。L1u的方法的進一步缺點是需要存在分開的元件，這些分開的元件必須結合以生產襯墊(即，上方墊子和具有接收上方墊子的凹部的坐部分)。美國專利申請公開號US2011/0169318教導了一種被動的空調電動車輛座位，該被動的空調電動車輛座位包含透氣座位覆蓋物，該透氣座位覆蓋物具有在厚度方向延伸的通風通道。每一個通風通道具有至少一個用于防止空氣在從座位的B表面到座位的A表面的方向上回流的閥元件。在優選實施例中，閥元件由與座位本體相同的材料構造。Lem的方法存在上述L1u中的缺點，即在座位乘客和座位的A表面的交界處的溫度和濕度微氣候沒有獲得明顯改善。美國專利申請公開號US2011/0241404教導了一種車輛支撐體，該車輛支撐體具有墊料并且限定使用者支撐表面，該墊料具有彈性材料的蜂當前第1頁1 2 3 4 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車載座位元件，其特征在于，包含泡沫基底，所述泡沫基底包含由乘客接觸的A表面和與所述A表面相對的B表面，所述A表面的中心部分具有第一表面區域并且包含多個通道，所述A表面的所述中心部分包含乘客接觸部分，所述乘客接觸部分具有第二表面區域；其中，所述第一表面區域大于所述第二表面區域，多個孔配置在所述多個通道中，每一個孔使所述泡沫基底的所述A表面和所述B表面互相連接。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蒂莫·齊姆曼，彼得·揚達，喬治·海納爾，
申請(專利權)人：普羅普里特公司，
類型：發明
國別省市：加拿大;CA
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。