一種電動汽車用平滑電容器制造技術

本發明專利技術公開了一種電動汽車用平滑電容器，包括主電容器組和分別連接所述主電容器組兩極的兩個引出端，兩個所述引出端之間還設置有兩個串聯后與所述主電容器組并聯的Y電容，兩個所述Y電容之間為中性點引出接地端。所述主電容器組由多個并聯的電容器元件構成。本發明專利技術所述的一種電動汽車用平滑電容器，能夠抑制共模干擾，等效串聯電阻和等效串聯電感較小，且耐候性好。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種電動汽車用平滑電容器，屬于電容器

技術介紹
隨著純電動汽車、混合動力汽車的發展，電動汽車用電容器也得到了較大的發展。電動汽車除了貯存電能的超級電容器外，還存在平滑電容器，其主要用途是平滑并濾除電動汽車電力系統中的各種不規則諧波，改善電力系統的運行環境。現有技術中的電動汽車用平滑電容器在實際使用過程中，主要存在以下缺點: 1、不能抑制共模干擾； 2、等效串聯電阻(即ESR)和等效串聯電感(即ESL)較大； 3、耐候較差，即耐高溫和低溫性能差、易吸潮、抗振動性能差； 針對上述缺點有必要對現有技術中的電動汽車用平滑電容器進行進一步地改進。
技術實現思路
本專利技術正是針對現有技術存在的不足，提供一種電動汽車用平滑電容器，能夠抑制共模干擾，等效串聯電阻和等效串聯電感較小，且耐候性好。為解決上述問題，本專利技術所采取的技術方案如下: 一種電動汽車用平滑電容器，包括:主電容器組和分別連接所述主電容器組兩極的兩個引出端，兩個所述引出端之間還設置有兩個串聯后與所述主電容器組并聯的Y電容，兩個所述Y電容之間為中性點引出接地端。作為上述技術方案的改進，所述主電容器組由多個并聯的電容器元件構成。作為上述技術方案的改進，還包括封邊疊層母排和放置所述封邊疊層母排的電容器外殼，所述主電容器組和兩個所述Y電容均位于所述封邊疊層母排和所述電容器外殼之間，且所述電容器外殼內填充有樹脂灌注料； 所述封邊疊層母排包括層疊設置的且分別作為兩個所述引出端的第一薄銅排和第二薄銅排，所述第一薄銅排和所述第二薄銅排之間設置有隔離絕緣層，所述第一薄銅排和所述第二薄銅排分別設置有第一焊接銅片和第二焊接銅片，所述第一焊接銅片連接所述主電容器組的一極，所述第二焊接銅片連接所述主電容器組的另一極。作為上述技術方案的改進，所述第一焊接銅片和所述第二焊接銅片均為多個且一一對應，每一組對應的所述第一焊接銅片和所述第二焊接銅片均平行對稱。作為上述技術方案的改進，所述第一薄銅排一面與所述隔離絕緣層貼合，所述第一薄銅排另一面設置有第一外側絕緣層；所述第二薄銅排一面與所述隔離絕緣層貼合，所述第二薄銅排另一面設置有第二外側絕緣層。作為上述技術方案的改進，所述第一薄銅排設置有多個第一引出片，所述第二薄銅排設置有多個第二引出片，所述第一引出片和所述第二引出片的數量相等且一一配對。作為上述技術方案的改進，所述電容器外殼為聚對苯硫醚材料或聚碳酸酯材料制成。 作為上述技術方案的改進，所述樹脂灌注料包括填充于所述電容器外殼內且完全封裝住所述主電容器組、兩個所述Y電容和所述封邊疊層母排的聚氨酯填充料，以及填充于所述封邊疊層母排外側且用于對所述電容器外殼進行封口的耐高溫環氧樹脂填充料。眾所周知地，所述耐高溫環氧樹脂填充料是指熱變形溫度不低于150°C的環氧樹脂填充料。本專利技術還提供了上述，包括以下步驟: 步驟一、將聚氨酯A料聚氨酯B料分別放入真空樹脂灌注機的A料筒和B料桶中，開啟攪拌并加熱，聚氨酯A料的加熱溫度設置為65?70°C，聚氨酯B料的加熱溫度設置為30?350C，混合比例設定為100:20，真空度設定為90?95 kPa ;眾所周知地，所述聚氨酯A料的主要成分為聚氨酯，所述聚氨酯B料的主要成分為固化劑； 步驟二、將組裝好所述主電容器組、兩個所述Y電容和所述封邊疊層母排的所述電容器外殼放入真空樹脂灌注機的真空倉，關閉入料門，抽真空，注入混合好的聚氨酯，聚氨酯應當完全沒過所述主電容器組、兩個所述Y電容和所述封邊疊層母排； 步驟三、破真空，取出灌注了聚氨酯填充料的所述電容器外殼，并在60±3°C的烘箱里固化3小時； 步驟四、在聚氨酯填充料已固化的所述電容器外殼里注入配比好的耐高溫環氧樹脂；具體地，可以灌注耐高溫環氧樹脂至液面低于所述電容器外殼的殼口約I毫米處； 步驟五、將注入了高溫環氧樹脂的所述電容器外殼置于35°C?40°C的烘房里固化8?24小時。本專利技術與現有技術相比較，本專利技術的實施效果如下: 本專利技術所述的一種電動汽車用平滑電容器，增加一對所述Y電容，可以抑制共模干擾；所述主電容器組為多只并聯的電容器元件組成，并使用所述封邊疊層母排作為引出端，能有效降低等效串聯電阻和等效串聯電感；對電容器結構的特殊設計及所述電容器外殼、樹脂灌注料的選擇可以保障電容器耐高、低溫及防潮、抗振動性好，保證了電容器的耐候性。【附圖說明】圖1為本專利技術所述的一種電動汽車用平滑電容器的電路原理示意圖； 圖2為本專利技術所述的一種電動汽車用平滑電容器的立體結構示意圖； 圖3為本專利技術所述的封邊疊層母排的截面結構示意圖。【具體實施方式】下面將結合具體的實施例來說明本專利技術的內容。如圖1至圖3所示，為本專利技術所述的一種電動汽車用平滑電容器結構示意圖。本專利技術所述一種電動汽車用平滑電容器，包括:主電容器組I和分別連接所述主電容器組I兩極的兩個引出端2，兩個所述引出端2之間還設置有兩個串聯后與所述主電容器組I并聯的Y電容3，兩個所述Y電容3之間為中性點引出接地端4。具體地，所述主電容器組I的電容量為600 μ F，兩個所述Y電容3的電容量為0.175 μ F，所述主電容器組I的兩極間還并聯了放電電阻R，所述放電電阻R為外置的120 kQ/10 W的水泥電阻。具體地，所述主電容器組I由多個并聯的電容器元件構成；即由8只75 UF圓形電容器元件并聯組成，作為替代方案也可以由4只150 UF扁平形電容器并聯組成，所述主電容器組I的總電容量為600 μ Fo進一步改進地，還包括封邊疊層母排5和放置所述封邊疊層母排5的電容器外殼6，所述主電容器組I和兩個所述Y電容3均位于所述封邊疊層母排5和所述電容器外殼6之間，且所述電容器外殼6內填充有樹脂灌注料；所述封邊疊層母排5包括層疊設置的且分別作為兩個所述引出端2的第一薄銅排51和第二薄銅排52，所述第一薄銅排51和所述第二薄銅排52之間設置有隔離絕緣層53，所述第一薄銅排51和所述第二薄銅排52分別設置有第一焊接銅片54和第二焊接銅片55，所述第一焊接銅片54連接所述主電容器組I的一極，所述第二焊接銅片55連接所述主電容器組I的另一極；所述第一焊接銅片54和所述第二焊接銅片55均為多個且一一對應，每一組對應的所述第一焊接銅片54和所述第二焊接銅片55均平行對稱。更進一步地，所述第一薄銅排51 當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車用平滑電容器，其特征是，包括：主電容器組（1）和分別連接所述主電容器組（1）兩極的兩個引出端（2），兩個所述引出端（2）之間還設置有兩個串聯后與所述主電容器組（1）并聯的Y電容（3），兩個所述Y電容（3）之間為中性點引出接地端（4）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：湯澤波，周峰，
申請(專利權)人：安徽賽福電子有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34