城市多層環島式立交橋制造技術

本發明專利技術公開了一種城市多層環島式立交橋，包括頂層多方向小型車道、位于頂層多方向小型車道的兩側是中層多方向小型車道，及位于中層多方向小型車道之下的是多方向路面行駛道，頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的交叉中心與雙層環島式立交橋連接；其中：頂層多方向小型車道為并列的雙向小型車道，與所對應的頂層環島式立交橋連接；中層多方向小型車道為雙向小型車道，通過具有一定角度的引橋與平行設置的過渡橋連接后與環島式立交橋模塊連接；多方向路面行駛道，包括直行、右轉向大型車道、分支路段的左轉向等待車道和非機動車道。因采用鋼結構模塊化整體快速拼裝而成，具有投資小，施工周期短，安裝時不影響道路的正常交通。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種城市道路交通領域。具體說是一種城市平交路口快速改造的多層環島式立體橋。
技術介紹
目前，隨著城市化進程的不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機動車輛尤其私家車(小型車)的大量增加，帶來城市道路交通擁堵，已成為影響和困擾城市交通通行的重大問題。特別是城市最繁華的區域，也是最擁堵的路段，是車輛、行人、商業旺鋪的高度集中區，不少城市為解決行人和機動車交叉的問題投資建設了大量過街天橋或地下通道，但由于非機動車和人們生活習慣的原因，緩解擁堵的收效不大。若建設常規的立交橋，使車輛各行其道，又受到現有空間的限制，若擴大路口區域面積又面臨高難度的拆迀工作和高額的補償費用。不少城市建設的快速路、高架路也因下行路口的擁堵而堵塞，大量的車輛長時間怠速等待在各個擁堵的路口，造成了嚴重的環境污染和能源的浪費。城市原有平交路口成為制約城市交通擁堵的瓶頸。研發一種既不擴大現有路口空間、投資少、建設周期短，且能保證各向機動車輛、非機動車輛、行人各行其道，互不干擾的立交橋來改造現有平交路口已成為必須。
技術實現思路
鑒于上述現狀，本專利技術提供了一種城市多層環島式立體橋。具有占地面積小、投資少、建設周期短的特點。本專利技術的技術解決方案是:一種城市多層環島式立交橋，包括頂層多方向小型車道、位于頂層多方向小型車道的兩側是中層多方向小型車道，及位于中層多方向小型車道之下的是多方向路面行駛道，所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的交叉中心與雙層環島式立交橋連接；其中: 所述頂層多方向小型車道，包括每一方向并列的雙向小型車道，每一雙向小型車道包括引橋和過渡橋，通過過渡橋與所對應的頂層環島式立交橋連接，所述的引橋和過渡橋構成的雙向多方向小型車道整體呈一定角度傾斜； 所述中層多方向小型車道，包括每一方向的雙向小型車道，每一雙向小型車道包括引橋和過渡橋，所述的引橋具有一定傾斜角度，與平行設置的過渡橋連接，通過過渡橋與中層環島式立交橋模塊連接； 所述多方向路面行駛道，包括每一方向的直行、右轉向大型車道、分支路段的左轉向等待車道和非機動車道； 所述頂層和中層環島式立交橋的外環各層及地面之間按一定間隔分布有外支撐體，內環各層之間按一定間隔分布有內支撐體，所述的內支撐體通過安裝的吊索與環島式立交橋地面中心設置的中心支撐體連接。本專利技術中，所涉及的分支路段的左轉向等待車道，位于中層多方向小型車道所對應的路面上。提尚了路面的利用率。進一步地，在所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的引橋端安裝有限高架，及安裝在限高架述上的電子顯示屏。進一步地，所述的頂層多方向小型車道、中層多方向小型車道和環島式立交橋為模塊式結構拼裝組合而成。本專利技術所涉及立體橋的各模塊的強度結構設計與常規橋梁設計相同，屬已有技術故省略表述。本專利技術的有益效果是: 1、根據大型車輛的體積和載重量大的特點，采用大小型車輛分開，上下分行的方式，使大型車輛在原有水平路面行駛，小型車輛上橋行駛，降低橋梁的荷載和上層橋梁的高度，減少了橋梁的投資費用。2、利用大型車輛少、行駛速度慢、轉彎半徑大的特點(具不完全統計，城市路面平時大型車輛占總車輛數量不足10%，上下班高峰期不足1%)，保留原有路面十字交叉路口，使大型車輛和非機動車及行人通過原有路面十字交叉路口，按照現有正常的信號燈通行方式通行。可減少路面行駛車輛減少90%以上，大大提高了行人和車輛的通行速度，既滿足了人們水平穿越馬路的習慣，又提高了安全性。3、利用環島對于車輛行駛無交叉沖突點、不需交通管理設施及小型車輛荷載小、轉彎半徑小的特點，采用小型車輛上橋繞環島多方向通行的方式，環形道路充分利用了原平交路口非機動車道和人行道的上部空間，最大限度的增加了環形道路的曲率半徑和車輛繞島行駛的交織段長度，有效提高了車輛的通行速度。4、采用環島的設計方案，每層均設置各方向的出入口，各層環島原則允許所有方向車輛進出，但可根據不同方向車流量不同的需要對出入口以交通標志進行相應限制，以提高車輛的通行率。可根據原有路面十字交叉路口的車道數量、路口寬度及車流量設計為單層或多層。5、因采用模塊化整體快速拼裝的跨路立體橋，不僅滿足城市現有的空間條件，整體為鋼結構的模塊單元，具有投資規模小，施工周期短，安裝時不影響道路交通，有效解決了城市交通擁堵的問題。【附圖說明】圖1是本新型的主視圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖1的立體視圖。【具體實施方式】下面將結合附圖實施例，對本專利技術作進一步說明。見圖1至圖3所示的一種城市多層環島式立交橋，包括頂層多方向小型車道，位于頂層多方向小型車道的兩側是中層多方向小型車道，及位于中層多方向小型車道之下的是多方向路面行駛道，所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的交叉中心與雙層環島式立交橋連接。本實施例中，所述頂層四方向小型車道，包括每一方向并列的雙向小型車道1，每一雙向小型車道I包括引橋2和過渡橋3，通過過渡橋3與所對應的頂層環島式立交橋4連接，所述的引橋2和過渡橋3構成的雙向小型車道整體呈一定角度傾斜。所述的引橋2和過渡橋3安裝在與地面固定的支撐架體18上。還包括在雙向小型車道I的兩側安裝有防護欄5，保證行車的安全。當小型車輛在任一方向的小型車道I上行駛時，可有三個出口方向來選擇，避免了現有立交橋的單方向通行的限制。本實施例所述中層四方向小型車道，包括每一方向的雙向小型車道6，每一雙向小型車道6包括引橋7和過渡橋8，所述的引橋7具有一定傾斜角度，與平行設置的過渡橋8連接，通過過渡橋8與中層環島式立交橋9連接。在所述雙向小型車道I的兩側安裝有防護欄5。本實施例所述四方向路面行駛道，包括每一方向的直行及右轉向大型車道10、分支路段的左轉向等待車道11和非機動車道12。也可根據實際路面的情況，適當的增減分支路段的左轉向等待車道11.本實施例中，所涉及的頂層和中層環島式立交橋的外環各層及地面之間按一定間隔分布有外支撐體13，內環各層之間按一定間隔分布有內支撐體14，所述的內支撐體14通過安裝的吊索15與環島式立交橋地面中心設置的中心支撐體16連接。因此，環島式立交橋中心通過吊索支撐方式，可減少路面設置更多的支撐，保持環島式立交橋中心十字路口路面原有空間狀態及對路面的行車安全。本實施例所述的頂層四方向小型車道1、中層四方向小型車道6和環島式立交橋4和9為模塊式結構拼裝組合而成。方便施工現場的快速拼裝。進一步地，在所述頂層四方向小型車道I和中層四方向小型車道6的引橋端安裝有限高架17，及安裝在限高架述上的電子顯示屏(圖中未示意)。上述中，所涉及的分支路段的左轉向等待車道11，位于中層四方向小型車道6所對應的路面上。提尚了路面的利用率。上述實施例中，所提及的頂層四方向雙向小型車和位于頂層多方向小型車道的兩側的中層多方向小型車道除給出的是單車道之外，根據應用的實際路況設置多條小型車道。上述中，根據設計特點，位于中層四方向小型車道與地面之間形成的空地，可利用空地用作停留車輛場地。有效利用了空間。本專利技術環島式立交橋的關鍵設計，采用了環島式立交橋的方式，可保證車輛進入環島式立交橋實現多向的駛入，互不干擾，保持交通的暢通，另外，該環島式立交橋僅以通行荷載小的小型車輛為主，環島式立交橋的結構是采用模塊式，工廠化進行生產，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種城市多層環島式立交橋，其特征是，包括頂層多方向小型車道、位于頂層多方向小型車道的兩側是中層多方向小型車道，及位于中層多方向小型車道之下的是多方向路面行駛道，所述頂層多方向小型車道和中層多方向小型車道的交叉中心與雙層環島式立交橋連接；其中：所述頂層多方向小型車道，包括每一方向并列的雙向小型車道（1），每一雙向小型車道包括引橋（2）和過渡橋（3），通過過渡橋（3）與所對應的頂層環島式立交橋（4）連接，所述的引橋（2）和過渡橋（3）構成的雙向多方向小型車道整體呈一定角度傾斜；所述中層多方向小型車道，包括每一方向的雙向小型車道（6），每一雙向小型車道包括引橋（7）和過渡橋（8），所述的引橋（7）具有一定傾斜角度，與平行設置的過渡橋（8）連接，通過過渡橋（8）與中層環島式立交橋（9）連接；所述多方向路面行駛道，包括每一方向的直行、右轉向大型車道（10）、分支路段的左轉向等待車道（11）和非機動車道（12）；其中頂層和中層環島式立交橋的外環各層及地面之間按一定間隔分布有外支撐體（13），內環各層之間按一定間隔分布有內支撐體（14），所述的內支撐體（14）通過安裝的吊索（15）與環島式立交橋地面中心設置的中心支撐體（16）連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張文泉，
申請(專利權)人：張文泉，
類型：發明
國別省市：河北;13