本實用新型專利技術提供一種行人保護梁裝置及汽車。所述行人保護梁裝置，包括：管體；與所述管體連接、將所述管體的端部固定于汽車的前防撞梁上的支架結構；所述管體設置在前保險杠和前防撞梁之間，且所述管體呈向汽車前方凸出的弧形結構；所述支架結構包括：第一支架板體；與所述第一支架板體連接、且與所述第一支架板體成第一預設角度的第二支架板體；所述第一支架板體的兩邊分別延伸形成第一支撐面和第二支撐面，且所述第一支撐面和所述第二支撐面分別與所述第一支架板體垂直，且第一支撐面和第二支撐面上分別設置有一開孔結構；第一支架板體上設置有與前防撞梁進行固定連接的第一安裝結構；第二支架板體上設置有與管體進行固定連接的第二安裝結構。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車
，特別涉及一種行人保護梁裝置及汽車。
技術介紹
目前，行人保護問題越來越受到廣大汽車消費者的重視，各大汽車生產廠家也針對此問題進行汽車的設計，設計的最終目的是將行人的傷害值控制在一定的范圍內。在行人傷害評估中，除了對頭部傷害的評估外，最被重視的就是對行人腿部傷害的評估，若發生汽車以一定的法規速度碰撞行人的情況時，行人小腿部的剪切應力，剪切角度及剪切加速度是評估對行人腿部傷害的重要指標。因此，在汽車碰撞行人時，為了減小汽車對行人腿部的傷害度，汽車上需設置行人保護腿部的裝置，但是，國內市面上大部分汽車未進行行人保護腿部設計，因前保險杠與前防撞梁之間的間隙不足80_，若發生碰撞，行人腿部將直接碰撞到剛性的防撞梁而受到較大傷害。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種行人保護梁裝置及汽車，用以解決現有的大部分汽車未進行行人保護腿部設計，當汽車碰撞到行人腿部時，行人腿部會直接碰撞到剛性的防撞梁而受到較大傷害的問題。為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案:一種行人保護梁裝置，包括:管體；與所述管體連接、將所述管體的端部固定于汽車的前防撞梁上的支架結構；所述管體設置在前保險杠和前防撞梁之間，且所述管體呈向汽車前方凸出的弧形結構；所述支架結構包括:第一支架板體；與所述第一支架板體連接、且與所述第一支架板體成第一預設角度的第二支架板體；所述第一支架板體的兩邊分別延伸形成第一支撐面和第二支撐面，且所述第一支撐面和所述第二支撐面分別與所述第一支架板體垂直，且所述第一支撐面和所述第二支撐面上分別設置有一開孔結構；所述第一支架板體上設置有與所述前防撞梁進行固定連接的第一安裝結構；所述第二支架板體上設置有與所述管體進行固定連接的第二安裝結構。進一步地，所述第一支撐面和所述第二支撐面上的開孔結構的形狀均為三角形。進一步地，所述行人保護梁裝置包括2個所述支架結構，且2個所述支架結構分別與所述管體的第一端和所述管體的第二端固定連接。進一步地，所述第一支架板體的另一邊延伸形成第一安裝面，且所述第一安裝面與所述第一支架板體成第二預設角度；所述第一支撐面的一邊延伸形成有第二安裝面，且所述第二安裝面與所述第一支撐面成第三預設角度；所述第二支撐面的一邊延伸形成有第三安裝面，且所述第三安裝面與所述第二支撐面成第四預設角度；所述第一安裝面、所述第二安裝面和所述第三安裝面構成固定所述支架結構的第一安裝結構，且所述第一安裝面、所述第二安裝面和所述第三安裝面位于同一平面上。進一步地，所述第一安裝面上設置有第一安裝孔，所述第二安裝面上設置有第二安裝孔，所述第三安裝面上設置有第三安裝孔；所述前防撞梁上設置有分別與所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述第三安裝孔對應的通孔，所述支架結構通過螺栓分別貫穿所述第一安裝孔及與所述第一安裝孔對應的通孔、所述第二安裝孔及與所述第二安裝孔對應的通孔、所述第三安裝孔及與所述第三安裝孔對應的通孔，固定在所述前防撞梁上。進一步地，所述第二支架板體的兩邊分別延伸形成第一翻邊結構和第二翻邊結構，且所述第一翻邊結構與所述第一支撐面連接，所述第二翻邊結構與所述第二支撐面連接;所述第一翻邊結構在所述第二支架板體遠離所述第一支撐面的一端向外延伸形成第一固定面；所述第二翻邊結構在所述第二支架板體遠離所述第二支撐面的一端向外延伸形成第二固定面；所述第一固定面和所述第二固定面構成所述第二安裝結構。進一步地，所述第一固定面和所述第二固定面通過焊接方式與所述管體固定連接。進一步地，所述第一支架板體和所述第二支架板體上均設置有加強筋結構。一種汽車，包括前保險杠和前防撞梁，其中，還包括上述的行人保護梁裝置，且所述行人保護梁裝置通過所述支架結構固定安裝在所述前防撞梁的安裝板上，所述管體與所述前保險杠成預設間距設置。本技術的有益效果是:上述方案，通過在汽車的前防撞梁和前保險杠之間設置行人保護梁裝置，使得行人在碰撞到前保險杠時，先通過行人保護梁裝置的緩沖作用，降低行人腿部的速度，避免因速度過快導致行人腿部直接撞到剛性的前防撞梁，而受到嚴重傷害的問題，在碰撞發生時，有效的保護了行人腿部的安全?！靖綀D說明】圖1表示本技術實施例的所述行人保護梁裝置的安裝位置示意圖；圖2表示本技術實施例的所述支架結構的結構示意圖一；圖3表示本技術實施例的所述支架結構的結構示意圖二 ；圖4表示本技術實施例的所述支架結構與前防撞梁的安裝板的配合安裝示意圖?！揪唧w實施方式】為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本技術進行詳細描述。本技術針對現有的大部分汽車未進行行人保護腿部設計，當汽車碰撞到行人腿部時，造成行人腿部會直接碰撞到剛性的防撞橫梁而受到較大傷害的問題，如圖1、圖2和圖3所示，提供一種行人保護梁裝置，包括:管體100 ；與所述管體100連接、將所述管體100的端部固定于汽車的前防撞梁上的支架結構 200 ；所述管體100設置在前保險杠和前防撞梁之間，且所述管體100呈向汽車前方凸出的弧形結構； 所述支架結構200包括:第一支架板體210;與所述第一支架板體210連接、且與所述第一支架板體210成第一預設角度的第二支架板體220 ；所述第一支架板體210的兩邊分別延伸形成第一支撐面230和第二支撐面240，且所述第一支撐面230和所述第二支撐面240分別與所述第一支架板體210垂直，且所述第一支撐面230和所述第二支撐面240上分別設置有一開孔結構；所述第一支架板體210上設置有與所述前防撞梁進行固定的第一安裝結構；所述第二支架板體220上設置有與所述管體100進行固定連接的第二安裝結構。本技術上述實施例，通過在汽車的前防撞梁和前保險杠之間設置行人保護梁裝置，所述行人保護梁裝置上的管體100被前保險杠包裹，與外界隔絕，且所述管體100不與前保險杠直接接觸，使得行人在碰撞到前保險杠時，先通過行人保護梁裝置的緩沖作用，降低行人腿部的速度，避免因速度過快導致行人腿部直接撞到剛性的前防撞梁，而受到嚴重傷害的問題，在碰撞發生時，有效的保護了行人腿部的安全。應當說明的是，所述支架結構200包括第一端11和第二端12，其中，所述第一端11上設置有與所述前防撞梁進行固定的第一安裝結構，所述第二端12上設置有與所述管體100進行固定安裝的第二安裝結構。本技術實施例的所述第一支架板體210的另一邊延伸形成第一安裝面270，且所述第一安裝面270與所述第一支架板體210成第二預設角度；所述第一支撐面230的一邊延伸形成有第二安裝面250，且所述第二安裝面250與所述第一支撐面230成第三預設角度； 所述第二支撐面240的一邊延伸形成有第三安裝面260，且所述第三安裝面260與所述第二支撐面240成第四預設角度；所述第一安裝面270、所述第二安裝面250和所述第三安裝面260構成固定所述支架結構200的第一安裝結構，且所述第一安裝面270、所述第二安裝面250和所述第三安裝面260位于同一平面上。這里需要說明的是，為了保證所述支架結構200安裝的穩定性，所述第一支撐面230和所述第二支撐面240均垂直于所述第一支架板體210，且所述第二安裝面250垂直于所述第一支本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種行人保護梁裝置，其特征在于，包括：管體(100)；與所述管體(100)連接、將所述管體(100)的端部固定于汽車的前防撞梁上的支架結構(200)；所述管體(100)設置在前保險杠和前防撞梁之間，且所述管體(100)呈向汽車前方凸出的弧形結構；所述支架結構(200)包括：第一支架板體(210)；與所述第一支架板體(210)連接、且與所述第一支架板體(210)成第一預設角度的第二支架板體(220)；所述第一支架板體(210)的兩邊分別延伸形成第一支撐面(230)和第二支撐面(240)，且所述第一支撐面(230)和所述第二支撐面(240)分別與所述第一支架板體(210)垂直，且所述第一支撐面(230)和所述第二支撐面(240)上分別設置有一開孔結構；所述第一支架板體(210)上設置有與所述前防撞梁進行固定連接的第一安裝結構；所述第二支架板體(220)上設置有與所述管體(100)進行固定連接的第二安裝結構。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：侯文超，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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