簾式氣囊裝置的氣墊制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)一種簾式氣囊裝置的氣墊。本實(shí)用新型專利技術(shù)的簾式氣囊裝置的氣墊，其特征在于，包括：?jiǎn)螌忧皇也浚湓谲囕v發(fā)生碰撞的情況下通過(guò)充氣器提供的氣體展開(kāi)，展開(kāi)形成單層氣體層；多層腔室部，其具有多層折疊的形狀，與單層腔室部連通；密封部，其密閉地形成于單層腔室部與多層腔室部的邊緣部；以及結(jié)合部，其一體連接形成于多層腔室部的邊緣部的密封部的重疊部。本實(shí)用新型專利技術(shù)進(jìn)一步縮小與駕駛氣囊之間的相隔空間部，或者阻斷從乘客的頭部向相隔空間部側(cè)延長(zhǎng)的頭部的移動(dòng)路徑，因此能夠減少乘客的頭部沖向與駕駛氣囊之間的空間部而受到傷害的情況。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及簾式氣囊裝置的氣墊，尤其涉及一種車輛碰撞時(shí)用于從車輛的側(cè)面保護(hù)乘客而設(shè)置于車輛的簾式氣囊裝置的氣墊。
技術(shù)介紹
通常，氣囊(air bag)設(shè)置于方向盤的中央或副駕駛席前側(cè)緩沖墊內(nèi)側(cè)，從而在碰撞事故時(shí)保護(hù)駕駛者和副駕駛席乘客的上身和面部。并且，為了最大限度地通過(guò)氣囊保護(hù)乘客，在座位的側(cè)面或上邊梁中設(shè)置氣囊，防止車輛的側(cè)方碰撞及傾斜碰撞引發(fā)的沖擊對(duì)乘客造成傷害。其中，設(shè)置在上邊梁上的氣囊叫做簾式氣囊(curtain air bag),之所以叫做簾式氣囊是因?yàn)樵摎饽覐纳线吜合蛳路酵耆归_(kāi)時(shí)遮蓋門窗而就像設(shè)置在窗戶上的窗簾。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，從沖擊傳感器識(shí)別碰撞狀況的控制單元引爆充氣器，這時(shí)發(fā)生的氣體流入簾式氣囊裝置的氣墊的內(nèi)部，從而簾式氣囊裝置的氣墊在前座和后座的側(cè)面完全展開(kāi)保護(hù)乘客。如上所述的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的簾式氣囊裝置的氣墊，當(dāng)對(duì)面車斜向碰撞車輛時(shí)，乘客的頭部并不會(huì)撞向前方的駕駛氣囊或側(cè)面部的簾式氣囊，而是撞向駕駛氣囊與簾式氣囊之間的相隔空間，頭部又或急劇向左右方向扭轉(zhuǎn)而受到傷害，因此需要解決上述問(wèn)題。本技術(shù)的
技術(shù)介紹
公開(kāi)在韓國(guó)公開(kāi)專利公報(bào)第2008-0008109號(hào)(公開(kāi)日:2008年I月23日，技術(shù)名稱:簾式氣囊裝置的氣墊)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
技術(shù)問(wèn)題為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本技術(shù)的目的在于提供一種能夠進(jìn)一步減少由于乘客的頭部撞向駕駛氣囊與簾式氣囊之間的相隔空間或向左右方向急劇扭轉(zhuǎn)而受到傷害的情況的簾式氣囊裝置的氣墊。技術(shù)方案根據(jù)本技術(shù)的簾式氣囊裝置的氣墊，其特征在于，包括:單層腔室部，其在車輛發(fā)生碰撞的情況下通過(guò)充氣器提供的氣體展開(kāi)，展開(kāi)形成單層氣體層；多層腔室部，其具有多層折疊的形狀，與所述單層腔室部連通；密封部，其密閉地形成于所述單層腔室部與所述多層腔室部的邊緣部；以及結(jié)合部，其一體連接形成于所述多層腔室部的邊緣部的所述密封部的重疊部。本技術(shù)的所述多層腔室部包括:第一腔室層，其從前方向后方延長(zhǎng)；第二腔室層，其與所述第一腔室層連通地連接，向前方延長(zhǎng)并與所述第一腔室層重疊；以及第三腔室層，其與所述第二腔室層連通地連接，向后方延長(zhǎng)并與所述第一腔室層及所述第二腔室層重疊。本技術(shù)的所述單層腔室部包括:前方腔室層，其與所述第一腔室層連通地連接；以及后方腔室層，其形成于所述前方腔室層的后方，與所述第三腔室層連通地連接。本技術(shù)的所述多層腔室部還包括:固態(tài)部，其不膨脹，使得展開(kāi)狀態(tài)下形成所述第一腔室層、所述第二腔室層、所述第三腔室層構(gòu)成的厚度或所述第一腔室層、所述第二腔室層、所述第三腔室層之間各位置處的緊貼程度形成差異。本技術(shù)的所述固態(tài)部形成于所述第二腔室層與所述第三腔室層之間的分界部中的下部的狀態(tài)下，在展開(kāi)的狀態(tài)所述多層腔室部的下部的厚度比上部薄，所述第一腔室層、所述第二腔室層、所述第三腔室層之間的緊貼層度變松。本技術(shù)的所述固態(tài)部形成于將與乘客頭部接觸的所述多層腔室部的下部的狀態(tài)下，所述多層腔室部的上部比下部更加膨脹而形成凸出的形狀。本技術(shù)的所述結(jié)合部還包括:上部結(jié)合部，其相互結(jié)合形成于所述多層腔室部的上部的多層所述密封部；以及下部結(jié)合部，其相互結(jié)合形成于所述多層腔室部的下部的多層所述密封部。本技術(shù)的所述結(jié)合部橫向縫合連接多層的所述密封部。本技術(shù)的所述結(jié)合部通過(guò)所述上部結(jié)合部和所述下部結(jié)合部的寬度調(diào)節(jié)所述多層腔室部的厚度。本技術(shù)的所述上部結(jié)合部的寬度越擴(kuò)大，所述多層腔室部的上部厚度越薄，所述下部結(jié)合部的寬度越擴(kuò)大，所述多層腔室部的下部厚度越薄。本技術(shù)的所述下部結(jié)合部的寬度形成的比所述上部結(jié)合部的寬度寬的狀態(tài)下，所述多層腔室部的下部的厚度比上部的厚度薄。本技術(shù)的所述密封部上形成有氣體流入部，所述氣體流入部形成從所述充氣器供應(yīng)的氣體通過(guò)所述密封部流入到所述單層腔室部與所述多層腔室部的通道。技術(shù)效果根據(jù)本技術(shù)的簾式氣囊裝置的氣墊，在發(fā)生車輛碰撞時(shí)形成多層的氣體層并通過(guò)向側(cè)方凸出膨脹的多層腔室部形成氣墊的一部分向駕駛氣囊側(cè)進(jìn)一步凸出的形狀。從而，本技術(shù)進(jìn)一步縮小與駕駛氣囊之間的相隔空間部或者阻斷從乘客的頭部向相隔空間部側(cè)延長(zhǎng)的頭部的移動(dòng)路徑，因此能夠減減少乘客的頭部沖向與駕駛氣囊之間的空間部而受到傷害的情況。并且，本技術(shù)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，向前后方延長(zhǎng)的單層腔室部及向側(cè)方向形成凸出膨脹的多層腔室部共同形成從側(cè)面向前方連續(xù)的立體的頭部接觸面。從而，本技術(shù)從包括側(cè)面部與前方部在內(nèi)的多方向同時(shí)與乘客的頭部接觸，因此能夠約束乘客的頭部旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步減少乘客頭部向左右方向急劇扭轉(zhuǎn)而帶來(lái)的傷害。【附圖說(shuō)明】圖1為簡(jiǎn)要顯示根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊裝置的氣墊的側(cè)面圖；圖2為簡(jiǎn)要顯示折疊形成多層腔室部之前的簾式氣囊裝置的氣墊的側(cè)面圖；圖3為簡(jiǎn)要顯示根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊裝置的氣墊的橫向剖面圖；圖4為簡(jiǎn)要顯示根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊裝置的氣墊的展開(kāi)狀態(tài)的橫向剖面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10:充氣器300:簾式氣囊裝置的氣墊310:單層腔室部311:前方腔室層312:后方腔室層320:多層腔室部321:第一腔室層322:第二腔室層323:第三腔室層325:固態(tài)(inactive)部330:密封部331:氣體流入部332:安裝部333:重疊部340:結(jié)合部341:上部結(jié)合部342:下部結(jié)合部【具體實(shí)施方式】以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本技術(shù)的簾式氣囊裝置的氣墊的實(shí)施例。在這過(guò)程中為了說(shuō)明的明確性及便利性，附圖中所示的線條的厚度或構(gòu)成要素的大小等有可能放大顯不O并且，后述的用語(yǔ)是考慮本技術(shù)中的功能而定義的，因此可能根據(jù)使用者、運(yùn)用者的意圖或慣例有所不同。因此這種用語(yǔ)需要以本說(shuō)明書整體內(nèi)容為基礎(chǔ)進(jìn)行定義。圖1為簡(jiǎn)要顯示根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊裝置的氣墊的側(cè)面圖，圖2為簡(jiǎn)要顯示折疊形成多層腔室部之前的簾式氣囊裝置的氣墊的側(cè)面圖。參照?qǐng)D1、圖2，根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊裝置的氣墊300包括單層腔室部310、多層腔室部320、密封部330及結(jié)合部340。以下將圖1、圖2中的左側(cè)作為前方，右側(cè)作為后方進(jìn)行說(shuō)明。這里，前方表示與車輛的前方相同的方向，后方表示與車輛的后方相同的方向單層腔室部310在車輛發(fā)生碰撞時(shí)接收從充氣器10供應(yīng)的氣體展開(kāi)，形成從前座向后座側(cè)延長(zhǎng)的單層的氣體層。這里的展開(kāi)是鼓起的意思。根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的單層腔室部310包括前方腔室層311及后方腔室層312。前方腔室層311連通地形成于多層腔室部320的前方部，后方腔室層312連通地形成于前方腔室層311的后方部。圖3為簡(jiǎn)要顯示根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊裝置的氣墊的橫向剖面圖，圖4為簡(jiǎn)要顯示根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊裝置的氣墊的展開(kāi)狀態(tài)的橫向剖面圖。圖3中(a)、圖4中(a)是顯示位于圖1中多層腔室部320上部的A_A’線橫向剖面圖，圖3中(b)、圖4中(b)是顯示位于圖1中多層腔室部320下部的B-B’線橫向剖面圖。參照?qǐng)D3、圖4，根據(jù)本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的多層腔室部320具有第一腔室層321、第二腔室層322、第三腔室層323多層重疊的形狀。第一腔室層321與前方腔室層311連通地形成，并從前方向本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種簾式氣囊裝置的氣墊，其特征在于，包括：?jiǎn)螌忧皇也浚湓谲囕v發(fā)生碰撞的情況下通過(guò)充氣器提供的氣體展開(kāi)，展開(kāi)形成單層氣體層；多層腔室部，其具有多層折疊的形狀，與所述單層腔室部連通；密封部，其密閉地形成于所述單層腔室部與所述多層腔室部的邊緣部；以及結(jié)合部，其一體連接形成于所述多層腔室部的邊緣部的所述密封部的重疊部。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曺錦浩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社，
類型：新型
國(guó)別省市：韓國(guó);KR