一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，其包括接收城市路面水的框架、樞軸連接到框架的防水門和樞軸連接到防水門的蓄水池；所述防水門根據蓄水池從框架收集到的水的重量在第一位置和第二位置之間轉動，防水門處于第一位置時水能自由流向城市地下交通系統，防水門處于第二位置時水被限制流向城市地下交通系統；所述框架設有第一排水孔，所述蓄水池設有第二排水孔，第一排水孔的孔徑大于第二排水孔的孔徑。本實用新型專利技術能限制水流入城市地下交通系統中，并進一步控制流入城市地下交通系統的水流速度，減少水泵的使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，適用于城市防汛工程領域。
技術介紹
城市地下交通系統的通風設備與水接觸時容易導致損壞；此外過多路面上的水從人行道或道路上的通風柵流入城市地下交通系統時會導致地下交通系統洪水泛濫現象。傳統技術中通常使用水泵來進行水的抽取，然而這種方法在暴雨期間成效不大。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的目的是提供一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，以限制水通過通風柵流入城市地下交通系統中，并進一步控制流入城市地下交通系統的水流速度，減少水泵的使用。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是:一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，其包括接收城市路面水的框架、樞軸連接到框架的防水門和樞軸連接到防水門的蓄水池；所述防水門根據蓄水池從框架收集到的水的重量在第一位置和第二位置之間轉動，防水門處于第一位置時水能自由流向城市地下交通系統，防水門處于第二位置時水被限制流向城市地下交通系統。所述防汛結構進一步包括排水管，所述框架設有第一排水孔，所述排水管的一端連接到所述第一排水孔，另一端連接到所述蓄水池；所述蓄水池設有第二排水孔，所述第一排水孔的孔徑大于所述第二排水孔的孔徑。當水聚集到蓄水池時，水的重量將產生一個提供到防水門的向下力，從而促使防水門繞旋轉件在第一位置和第二位置之間轉動；當防水門處于第二位置時，框架內填充有水，所述防水門和框架有效形成密封結構以至于水只能從第一排水孔排到蓄水池，再通過蓄水池的第二排水孔排到城市地下交通系統中的通風井。由于第一排水孔的孔徑大于第二排水孔的孔徑，從而水從框架流出的速度大于水從蓄水池流出的速度，當水高速流向框架時，防水門由于蓄水池中水的重量過大將保持在第二位置。當蓄水池中水的重量減小到一定量時，所述防水門將恢復到第一位置。進一步地，所述防汛結構還包括設置于框架上方的格柵，所述格柵設有多個允許水流入框架的開口。進一步地，所述防汛結構還包括防止雜質調入蓄水池的防護板，所述防護板覆蓋在蓄水池上。本技術的有益效果是:通過設置樞軸連接打牌框架和蓄水池的防水門，使防水門根據蓄水池從框架收集到的水的重量在通水的第一位置和限制水的第二位置之間轉動，從而限制水流入城市地下交通系統中，并通過設置第一排水孔和第二排水孔來進一步控制流入城市地下交通系統的水流速度，減少水泵的使用。【附圖說明】圖1是本技術防水門處于第一位置時的結構示意圖。圖2是本技術防水門處于第二位置時的結構示意圖。其中，100-防汛結構；105_表面；110_框架；112_第一排水孔；115_通風井；120-防水門；125_旋轉件；130-蓄水池；132_第二排水孔；135_連接件；140_防水門檐；145-轉動機構；170-格柵；175_人行道；180-路邊；185_道路；190-水。【具體實施方式】結合附圖，對本技術作進一步詳細說明。參見圖1、圖2，本實施例防汛結構100，用于限制水190流向城市地下交通系統，包括框架I1和格柵170，其中框架110內設有通風井115 ;所述防汛結構100可通過格柵170接收人行道175、路邊180或道路185的表面105上的水190。所述框架110通過轉動機構145連接有防水門120，防水門120通過連接件135連接到蓄水池130，其中連接件135通過所述轉動機構145連接防水門120的防水門檐140。所述框架110設有第一排水孔112，所述蓄水池130設有第二排水孔132，第一排水孔112的孔徑大于第二排水孔132的孔徑。當水190聚集到蓄水池130時，水190的重量將產生一個提供到防水門120的向下力，從而促使防水門120繞旋轉件125在第一位置和第二位置之間轉動，其中第一位置為垂直定向，防水門120處于第一位置時水190能自由流向城市地下交通系統，第二位置為水190平定向、防水門120處于第二位置時水190被限制流向城市地下交通系統。當防水門120處于第二位置時，框架110內填充有水190，所述防水門120和框架110有效形成密封結構以至于水190只能從第一排水孔112排到蓄水池130，再通過蓄水池130的第二排水孔132排到通風井115。由于第一排水孔112的孔徑大于第二排水孔132的孔徑，從而水190從框架110流出的速度大于水190從蓄水池130流出的速度，當水190高速流向框架110時，防水門120由于蓄水池130中水190的重量過大將保持在第二位置。當蓄水池130中水190的重量減小到一定量時，所述防水門120將恢復到第一位置。【主權項】1.一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，其特征在于，所述防汛結構包括接收城市路面水的框架、樞軸連接到框架的防水門和樞軸連接到防水門的蓄水池；所述防水門根據蓄水池從框架收集到的水的重量在第一位置和第二位置之間轉動，防水門處于第一位置時水能自由流向城市地下交通系統，防水門處于第二位置時水被限制流向城市地下交通系統。2.根據權利要求1所述的一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，其特征在于，所述防汛結構進一步包括排水管，所述框架設有第一排水孔，所述排水管的一端連接到所述第一排水孔，另一端連接到所述蓄水池；所述蓄水池設有第二排水孔，所述第一排水孔的孔徑大于所述第二排水孔的孔徑。3.根據權利要求1所述的一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，其特征在于，所述防汛結構進一步包括設置于框架上方的格柵，所述格柵設有多個允許水流入框架的開□ O4.根據權利要求1所述的一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，其特征在于，所述防汛結構進一步包括防止雜質調入蓄水池的防護板，所述防護板覆蓋在蓄水池上。【專利摘要】本技術公開了一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，其包括接收城市路面水的框架、樞軸連接到框架的防水門和樞軸連接到防水門的蓄水池；所述防水門根據蓄水池從框架收集到的水的重量在第一位置和第二位置之間轉動，防水門處于第一位置時水能自由流向城市地下交通系統，防水門處于第二位置時水被限制流向城市地下交通系統；所述框架設有第一排水孔，所述蓄水池設有第二排水孔，第一排水孔的孔徑大于第二排水孔的孔徑。本技術能限制水流入城市地下交通系統中，并進一步控制流入城市地下交通系統的水流速度，減少水泵的使用。【IPC分類】E03F3/02, E03F5/10, E03F5/06【公開號】CN204690920【申請號】CN201520181962【專利技術人】陳楊瓏 【申請人】陳楊瓏【公開日】2015年10月7日【申請日】2015年3月27日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于城市地下交通系統的新型防汛結構，其特征在于，所述防汛結構包括接收城市路面水的框架、樞軸連接到框架的防水門和樞軸連接到防水門的蓄水池；所述防水門根據蓄水池從框架收集到的水的重量在第一位置和第二位置之間轉動，防水門處于第一位置時水能自由流向城市地下交通系統，防水門處于第二位置時水被限制流向城市地下交通系統。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳楊瓏，
申請(專利權)人：陳楊瓏，
類型：新型
國別省市：廣東;44