本發(fā)明專利技術公開了一種安全型汽車輪胎結構，包括：采用硬質(zhì)橡膠制成的外胎和采用軟質(zhì)橡膠制成的內(nèi)胎，所述外胎包括硬質(zhì)橡膠外胎本體和設置在所述硬質(zhì)橡膠外胎本體內(nèi)表面上的保護層，所述保護層包括從外向內(nèi)依次設置的第一金屬網(wǎng)保護層、第二金屬網(wǎng)保護層和第三柔性保護層。通過上述方式，本發(fā)明專利技術結構簡單合理，強度高，不易出現(xiàn)破損，比較安全。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及汽車零部件
，特別是涉及一種安全型汽車輪胎結構。
技術介紹
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。現(xiàn)有的輪胎的外胎強度不夠，容易因外界硬質(zhì)尖銳物件而破損，從而損害內(nèi)胎。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術主要解決的技術問題是提供一種安全型汽車輪胎結構，結構簡單合理，強度高，不易出現(xiàn)破損，比較安全。為解決上述技術問題，本專利技術采用的一個技術方案是:提供一種安全型汽車輪胎結構，包括:采用硬質(zhì)橡膠制成的外胎和采用軟質(zhì)橡膠制成的內(nèi)胎，所述外胎包括硬質(zhì)橡膠外胎本體和設置在所述硬質(zhì)橡膠外胎本體內(nèi)表面上的保護層，所述保護層包括從外向內(nèi)依次設置的第一金屬網(wǎng)保護層、第二金屬網(wǎng)保護層和第三柔性保護層。在本專利技術一個較佳實施例中，所述第一金屬網(wǎng)保護層采用直徑為0.1mm的金屬纖維編織而成，克重為600~700g/ m2。在本專利技術一個較佳實施例中，所述第二金屬網(wǎng)保護層采用直徑為0.05mm的金屬纖維編織而成，克重為700~800g/ m2。在本專利技術一個較佳實施例中，所述第三柔性保護層采用芳綸混紡增強纖維編織而成，所述芳綸混紡增強纖維采用50~60根細度為3D的芳綸纖維和10~20根細度為1.2D的聚氨酯彈性纖維合并加捻而成。在本專利技術一個較佳實施例中，所述所述芳綸混紡增強纖維采用55根細度為3D的芳綸纖維和15根細度為1.2D的聚氨酯彈性纖維合并加捻而成。在本專利技術一個較佳實施例中，所述芳綸混紡增強纖維的捻度為400捻/米。在本專利技術一個較佳實施例中，所述硬質(zhì)橡膠外胎本體、第一金屬網(wǎng)保護層、第二金屬網(wǎng)保護層和第三柔性保護層之間通過黏膠粘結在一起。本專利技術的有益效果是:本專利技術安全型汽車輪胎結構，結構簡單合理，強度高，不易出現(xiàn)破損，比較安全。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中: 圖1是本專利技術安全型汽車輪胎結構一較佳實施例的結構示意圖。附圖中各部件的標記如下:1、硬質(zhì)橡膠外胎本體，2、第一金屬網(wǎng)保護層，3、第二金屬網(wǎng)保護層，4、第三柔性保護層。【具體實施方式】下面將對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本專利技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參閱圖1，本專利技術實施例包括: 一種安全型汽車輪胎結構，包括:采用硬質(zhì)橡膠制成的外胎和采用軟質(zhì)橡膠制成的內(nèi)胎，所述外胎包括硬質(zhì)橡膠外胎本體I和設置在所述硬質(zhì)橡膠外胎本體I內(nèi)表面上的保護層，所述保護層包括從外向內(nèi)依次設置的第一金屬網(wǎng)保護層2、第二金屬網(wǎng)保護層3和第三柔性保護層4，所述第一金屬網(wǎng)保護層2、第二金屬網(wǎng)保護層3和第三柔性保護層4相結合，對外胎形成共同保護，強度高，不易出現(xiàn)破損。優(yōu)選的，所述第一金屬網(wǎng)保護層2采用直徑為0.1mm的金屬纖維編織而成，克重為600~700g/ m20優(yōu)選的，所述第二金屬網(wǎng)保護層3采用直徑為0.05mm的金屬纖維編織而成，克重為 700~800g/ m2。所述第三柔性保護層4采用芳綸混紡增強纖維編織而成，所述芳綸混紡增強纖維采用50~60根細度為3D的芳綸纖維和10~20根細度為1.2D的聚氨酯彈性纖維合并加捻而成，第三柔性保護層4兼具高強度和彈性的優(yōu)點。優(yōu)選的，所述所述芳綸混紡增強纖維采用55根細度為3D的芳綸纖維和15根細度為1.2D的聚氨酯彈性纖維合并加捻而成。優(yōu)選的，所述芳綸混紡增強纖維的捻度為400捻/米。所述硬質(zhì)橡膠外胎本體1、第一金屬網(wǎng)保護層2、第二金屬網(wǎng)保護層3和第三柔性保護層4之間通過黏膠粘結在一起。本專利技術的有益效果是:本專利技術安全型汽車輪胎結構，結構簡單合理，強度高，不易出現(xiàn)破損，比較安全。以上所述僅為本專利技術的實施例，并非因此限制本專利技術的專利范圍，凡是利用本專利技術說明書內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的
，均同理包括在本專利技術的專利保護范圍內(nèi)。【主權項】1.一種安全型汽車輪胎結構，其特征在于，包括:采用硬質(zhì)橡膠制成的外胎和采用軟質(zhì)橡膠制成的內(nèi)胎，所述外胎包括硬質(zhì)橡膠外胎本體和設置在所述硬質(zhì)橡膠外胎本體內(nèi)表面上的保護層，所述保護層包括從外向內(nèi)依次設置的第一金屬網(wǎng)保護層、第二金屬網(wǎng)保護層和第三柔性保護層。2.根據(jù)權利要求1所述的安全型汽車輪胎結構，其特征在于，所述第一金屬網(wǎng)保護層采用直徑為0.1mm的金屬纖維編織而成，克重為600~700g/ m2。3.根據(jù)權利要求1所述的安全型汽車輪胎結構，其特征在于，所述第二金屬網(wǎng)保護層采用直徑為0.05mm的金屬纖維編織而成，克重為700~800g/ m2。4.根據(jù)權利要求1所述的安全型汽車輪胎結構，其特征在于，所述第三柔性保護層采用芳綸混紡增強纖維編織而成，所述芳綸混紡增強纖維采用50~60根細度為3D的芳綸纖維和10~20根細度為1.2D的聚氨酯彈性纖維合并加捻而成。5.根據(jù)權利要求4所述的安全型汽車輪胎結構，其特征在于，所述所述芳綸混紡增強纖維采用55根細度為3D的芳綸纖維和15根細度為1.2D的聚氨酯彈性纖維合并加捻而成。6.根據(jù)權利要求4所述的安全型汽車輪胎結構，其特征在于，所述芳綸混紡增強纖維的捻度為400捻/米。7.根據(jù)權利要求1所述的安全型汽車輪胎結構，其特征在于，所述硬質(zhì)橡膠外胎本體、第一金屬網(wǎng)保護層、第二金屬網(wǎng)保護層和第三柔性保護層之間通過黏膠粘結在一起。【專利摘要】本專利技術公開了一種安全型汽車輪胎結構，包括：采用硬質(zhì)橡膠制成的外胎和采用軟質(zhì)橡膠制成的內(nèi)胎，所述外胎包括硬質(zhì)橡膠外胎本體和設置在所述硬質(zhì)橡膠外胎本體內(nèi)表面上的保護層，所述保護層包括從外向內(nèi)依次設置的第一金屬網(wǎng)保護層、第二金屬網(wǎng)保護層和第三柔性保護層。通過上述方式，本專利技術結構簡單合理，強度高，不易出現(xiàn)破損，比較安全。【IPC分類】B60C9/18【公開號】CN104972839【申請?zhí)枴緾N201510411772【專利技術人】惲新富 【申請人】江蘇領騰汽車部件有限公司【公開日】2015年10月14日【申請日】2015年7月15日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種安全型汽車輪胎結構，其特征在于，包括：采用硬質(zhì)橡膠制成的外胎和采用軟質(zhì)橡膠制成的內(nèi)胎，所述外胎包括硬質(zhì)橡膠外胎本體和設置在所述硬質(zhì)橡膠外胎本體內(nèi)表面上的保護層，所述保護層包括從外向內(nèi)依次設置的第一金屬網(wǎng)保護層、第二金屬網(wǎng)保護層和第三柔性保護層。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：惲新富，
申請(專利權)人：江蘇領騰汽車部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32
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