本發明專利技術提供了一種發動機增壓管，其特征在于，包括：發動機側管道，一端與發動機相連接且另一端沿徑向設置有第一焊接部分；中冷器側管道，一端與中冷門相連接且另一端沿徑向設置有第二焊接部分，其中，第一焊接部分和第二焊接部分都包含：靠近外側壁的外部凸起、靠近內側壁的內部凸起以及設在外部凸起和內部凸起之間的中部凸起，中部凸起的高度大于外部凸起和內部凸起，且中部凸起高出外部凸起和內部凸起的部分作為焊接用料。中部凸起與外部凸起和內部凸起分別形成有兩個凹槽，發動機側管道和中冷器側管道通過各自的焊接用料被熔化從而被焊接，焊接產生的溢料溢入兩個凹槽中。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及材料加工裝置，具體涉及一種安全性能高的發動機增壓管及其發動增壓管成形模具。
技術介紹
發動機增壓管是連接發動機增壓器和中冷器節氣門的部件，用于將通過發動機增壓過的氣體輸送到中冷器中。由于發動機增壓管內的氣體壓力較大并且周圍環境溫度較高，因此，對發動機增壓管的性能有較嚴格的要求，需要通過溫度為100?150°C、壓力在2.5bar左右的壓力脈沖試驗來驗證管體的性能。發動機增壓管包含:一端與汽車發動機相連接的發動機側管道以及一端與中冷器相連接的中冷器側管道，通過發動機側管道的另一端與中冷器側管道的另一端焊接在一起得到成品。目前，發動機增壓管的焊接方法時，通常選用發動機側管道和中冷器側管道的一端的整個平面作為焊接面，焊接時通過加熱焊接面，焊接面熔化粘合，得到成品。但是，由于是整面對焊，這樣使管內內外兩側均有溢料，這樣影響產品的美觀，其次，因為該類管路為汽車增壓管路，內側的溢料在發動機高溫作用下，可能會脫落而掉入發動機中，進而引起發動機故障，從而存在安全問題。
技術實現思路
本專利技術是為了解決上述課題而進行的，目的在于提供一種安全性能高、表面美觀的發動機增壓管及其發動增壓管成形模具。本專利技術提供了一種發動機增壓管，連接在汽車發動機和中冷門之間，用于將被法發動機增壓后的增壓氣體輸送到中冷器中，其特征在于，包括:發動機側管道，一端與發動機相連接且另一端沿徑向設置有第一焊接部分；中冷器側管道，一端與中冷門相連接且另一端沿徑向設置有第二焊接部分，其中，第一焊接部分和第二焊接部分都包含:靠近外側壁的外部凸起、靠近內側壁的內部凸起以及設在外部凸起和內部凸起之間的中部凸起，中部凸起的高度大于外部凸起和內部凸起，且中部凸起高出外部凸起和內部凸起的部分作為焊接用料。中部凸起與外部凸起和內部凸起分別形成有兩個凹槽，發動機側管道和中冷器側管道通過各自的焊接用料被熔化從而被焊接，焊接產生的溢料溢入兩個凹槽中。在本專利技術提供的發動機增壓管中，還可以具有這樣的特征:其中，中部凸起為梯形凸臺，該梯形凸臺的高度為0.7mm、寬度為3.4mm，并且梯形凸臺的底部兩側斜角為95°，凹槽的寬度為0.8mm、深度為1.0mm，底部兩側斜角為95°。在本專利技術還提供的一種將增壓管路半成品成形為如權利要求1中的發動機增壓管的發動機增壓管成形模具，具有這樣的特征:第一模具，與發動機側管道的形狀相對應，并且具有與發動機側管道相對應的第一模腔；第二模具，與中冷器側管道的形狀相對應，并且具有與中冷器側管道相對應的第二模腔。專利技術的作用與效果根據本專利技術所涉及的發動機增壓管及其發動增壓管成形模具，因為第一焊接部分和第二焊接部分都包含設在外側壁的外部凸起、內側壁的內部凸起以及位于外部凸起和內部凸起之前并且高出外部凸起和內部凸起的部分作為焊接用料的中部凸起，并且，中部凸起高于外部凸起和內部凸起，將中部凸起熔化，從而使得發動機側管道和中冷器側管被焊接，并且，焊接產生的溢料溢入凹槽中，所以，本專利技術的發動機增壓管能夠保證連接強度，并且也解決了焊接余料的外溢和內溢問題，具有安全性能高并且表面美觀的優點。【附圖說明】圖1是本專利技術的實施例中發動機增壓管的結構示意圖；圖2是本專利技術的實施例中發動機側管道的結構示意圖；圖3是本專利技術的實施例中中冷器側管道的結構示意圖；以及圖4是本專利技術的實施例中第一焊接部分的結構示意圖。【具體實施方式】為了使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結合附圖對本專利技術的發動機增壓管及其發動增壓管成形模具作具體闡述。圖1是本專利技術的實施例中發動機增壓管的結構示意圖。如圖1所示，在本實施例中，發動機增壓管100用于汽車中，連接在發動機增壓器和中冷器的節氣門之間。環境空氣被圖中未顯示的汽車發動機增壓過后形成增壓氣體，然后，通過發動機增壓管100將增壓氣體輸送到中冷器中。發動機增壓管100包含:發動機側管道10以及中冷器側管道20。圖2是本專利技術的實施例中發動機側管道的結構示意圖。如圖2所示，在本實施例中，發動機側管道10 —端與汽車的發動機相連接另一端與中冷器側管道20相連接，與發動機相連接的一端通過彈性體波紋管連接到發動機的增壓器上并且用卡箍連接。發動機側管道10為較短的圓筒狀管體，且整個管體具有一定弧度。發動機側管道10具有沿管體徑向形成的第一焊接部分11。第一焊接部分11設在與中冷器側管道20相連接的一端上。圖3是本專利技術的實施例中中冷器側管道的結構示意圖。如圖3所示，在本實施例中，中冷器側管道20—端與圖中未顯示的中冷器節氣門相連接另一端與發動機側管道10相連接。中冷器側管道20通過橡膠管與節氣門相連接且通過夾箍進行緊固。中冷器側管道20為較長的圓筒狀管套，并且整個管體具有一定弧度，中冷器側管道20具有沿管體徑向設置有第二焊接部分21。第二焊接部分21設在與發動機側管道I相連接的一端上。圖4是本專利技術的實施例中第一焊接部分的結構示意圖。如圖4所示，在本實施例中，第一焊接部分11包含:外部凸起I la、內部凸起I Ib和中部凸起11c。外部凸起Ila靠當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種發動機增壓管，連接在汽車發動機和中冷門之間，用于將被所述法發動機增壓后的增壓氣體輸送到所述中冷器中，其特征在于，包括：發動機側管道，一端與所述發動機相連接且另一端沿徑向設置有第一焊接部分；中冷器側管道，一端與所述中冷門相連接且另一端沿徑向設置有第二焊接部分，其中，所述第一焊接部分和所述第二焊接部分都包含：靠近外側壁的外部凸起、靠近內側壁的內部凸起以及設在所述外部凸起和所述內部凸起之間的中部凸起，所述中部凸起的高度大于所述外部凸起和所述內部凸起，且所述中部凸起高出所述外部凸起和所述內部凸起的部分作為焊接用料。所述中部凸起與所述外部凸起和所述內部凸起分別形成有兩個凹槽，所述發動機側管道和所述中冷器側管道通過各自的焊接用料被熔化從而被焊接，焊接產生的溢料溢入所述兩個凹槽中。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃亮，
申請(專利權)人：上海群力橡塑制品有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31
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