本實用新型專利技術公開了一種電動汽車制動能量回饋裝置，包括功率單元和信號采集模塊、驅動控制器、傳感器模塊和驅動電機，信號采集模塊采集環境溫度是否高于零攝氏度的環境溫度信號，以及剎車信號和車速信號，信號采集模塊電連接至驅動控制器，驅動控制器根據信號采集模塊采集得到信號數據輸出控制信號至功率單元模塊，功率單元模塊分別與驅動電機和車用蓄電池電連接，驅動電機發電時將驅動電機的機械能轉換為電能通過功率單元模塊與蓄電池能量回饋連接；在剎車信號和環境溫度信號大于零攝氏度的條件同時滿足情況下，驅動電機進入能量回饋模式，將電能回饋給蓄電池。避免環境溫度低于零度時對蓄電池進行能量回饋造成的損害或爆炸風險。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于電動汽車設計
，尤其是涉及一種單軸電驅動的電動汽車制動能量回饋控制裝置。
技術介紹
隨著國際社會對環保的不斷重視，電動汽車迎來了發展的好時機，也取得了不錯的成果。由于電動汽車的關鍵部件是蓄電池，它對于電動汽車的續駛里程指標是非常重要的。如果仍然采用傳統燃油車的制動方式則浪費了大量的能量，極大程度上不利電動汽車的續駛里程提高。雖然有一些再生制動回饋能量處理方案，采用在汽車減速或者制動時將能量回收入蓄電池中，以提高電動汽車的蓄電池續航里程。然而對于蓄電池而言，在低于零攝氏度時對蓄電池充電容易造成很大的損害，甚至會有導致引發爆炸或者火災的可能性。
技術實現思路
本技術為解決現有電動汽車在進行再生制動回饋能量處理過程中存在著在低于零攝氏度情況下容易對蓄電池造成損害，甚至是引發爆炸或火災等故障問題現狀而提供的一種能有效、合理實現能量回饋，提高能量利用率，可以在環境溫度高于零攝氏度時正常充電，而低于零攝氏度時，不進行能量回饋，從而有效地保護蓄電池的電動汽車制動能量回饋裝置。本技術為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為:一種電動汽車制動能量回饋裝置，包括電動汽車所用蓄電池，其特征在于:還包括功率單元模塊、信號采集模塊、驅動控制器、傳感器模塊和驅動電機，信號采集模塊包括對環境溫度是否高于零攝氏度的環境溫度信號，以及剎車信號和車速信號的信號采集，信號采集模塊電連接至驅動控制器，驅動控制器根據信號采集模塊采集得到信號數據輸出控制信號至功率單元模塊，功率單元模塊分別與驅動電機和蓄電池電連接，驅動電機發電時將驅動電機的機械能轉換為電能通過功率單元模塊與蓄電池能量回饋連接；驅動控制器根據信號采集模塊在采集到剎車信號和環境溫度信號大于零攝氏度的條件同時滿足情況下，驅動電機進入能量回饋模式，將電能回饋給蓄電池。充分考慮環境溫度的因素，可以在環境溫度高于零攝氏度時對蓄電池進行正常充電，而在環境溫度低于零攝氏度時，不對蓄電池進行能量回饋，從而有效地保護蓄電池，減少蓄電池爆炸風險，降低引起火災的風險隱患；綜合考慮了當前的環境溫度，結合剎車深度、當前車速等，實現合理、適當的能量回饋，在保證了制動、減速的有效性、延長電動汽車的續駛里程，提高電池能量的利用效率的同時，還能有效地保護蓄電池。進一步的，在驅動電機與功率單元模塊連接的三相線上電連接有傳感器模塊，傳感器模塊采集驅動電機的三相電流信號，并將采集得到的電流信號反饋輸入至驅動控制器中。進一步的，所述的驅動電機上設有傳感器模塊，傳感器模塊采集驅動電機的轉速信號以及永磁體位置信號并反饋輸入到驅動控制器中。本技術的有益效果是:充分考慮環境溫度的因素，可以在環境溫度高于零攝氏度時對蓄電池進行正常充電，而在環境溫度低于零攝氏度時，不對蓄電池進行能量回饋，從而有效地保護蓄電池，減少蓄電池爆炸風險，降低引起火災的風險隱患；綜合考慮了當前的環境溫度，結合剎車深度、當前車速等，實現合理、適當的能量回饋，在保證了制動、減速的有效性、延長電動汽車的續駛里程，提高電池能量的利用效率的同時，還能有效地保護蓄電池。【附圖說明】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術做進一步的詳細說明。圖1是本技術電動汽車制動能量回饋裝置的結構原理框圖。【具體實施方式】圖1所示的實施例中，一種電動汽車制動能量回饋裝置，包括電動汽車所用蓄電池，還包括功率單元模塊10、信號采集模塊20、驅動控制器30、傳感器模塊40和驅動電機50，信號采集模塊20包括對環境溫度是否高于零攝氏度的環境溫度信號22，以及剎車信號21和車速信號23等信號的信號采集，信號采集模塊20電連接至驅動控制器30，驅動控制器30根據信號采集模塊20采集得到信號數據輸出控制信號至功率單元模塊10，功率單元模塊10分別與驅動電機50電和蓄電池60電連接，驅動電機50發電時將驅動電機的機械能轉換為電能通過功率單元模塊10與蓄電池60能量回饋連接；驅動控制器30根據信號采集模塊20在采集到剎車信號和環境溫度信號大于零攝氏度的條件同時滿足情況下，驅動電機50進入能量回饋模式，將電能回饋給蓄電池。功率單元模塊10采用逆變器將驅動電機50的交流電能轉換為直流電能進行對電動汽車所用蓄電池進行直流能量回饋充電控制；通過驅動控制器輸出PWM信號控制功率單元的開關來實現驅動電機。在驅動電機50與功率單元模塊10連接的三相線51上設有傳感器模塊40，傳感器模塊40采集驅動電機的三相電流信號，并將采集得到的信號反饋輸入至驅動控制器30中。提高對驅動電機機械能轉換為電能的電流變化檢測安全控制，更好的提高驅動電機的工作使用可靠性及使用壽命。驅動電機50上設有傳感器模塊40，傳感器模塊40米集驅動電機50和轉速信號以及永磁體位置信號并反饋輸入到驅動控制器30中。提高對驅動電機機械能轉換為電能的電流變化檢測安全控制，更好的提高驅動電機的工作使用可靠性及使用壽命。【主權項】1.一種電動汽車制動能量回饋裝置，包括電動汽車所用蓄電池，其特征在于:還包括功率單元模塊、信號采集模塊、驅動控制器、傳感器模塊和驅動電機，信號采集模塊包括對環境溫度是否高于零攝氏度的環境溫度信號，以及剎車信號和車速信號的信號采集，信號采集模塊電連接至驅動控制器，驅動控制器根據信號采集模塊采集得到信號數據輸出控制信號至功率單元模塊，功率單元模塊分別與驅動電機和蓄電池電連接，驅動電機發電時將驅動電機的機械能轉換為電能通過功率單元模塊與蓄電池能量回饋連接；驅動控制器根據信號采集模塊在采集到剎車信號和環境溫度信號大于零攝氏度的條件同時滿足情況下，驅動電機進入能量回饋模式，將電能回饋給蓄電池。2.按照權利要求1所述的電動汽車制動能量回饋裝置，其特征在于:在驅動電機與功率單元模塊連接的三相線上設有傳感器模塊，傳感器模塊采集驅動電機的三相電流信號，并將采集得到的電流信號反饋輸入至驅動控制器中。3.按照權利要求1所述的電動汽車制動能量回饋裝置，其特征在于:所述的驅動電機上設有傳感器模塊，傳感器模塊采集感應驅動電機的轉速信號以及永磁體位置信號并反饋輸入到驅動控制器中。【專利摘要】本技術公開了一種電動汽車制動能量回饋裝置，包括功率單元和信號采集模塊、驅動控制器、傳感器模塊和驅動電機，信號采集模塊采集環境溫度是否高于零攝氏度的環境溫度信號，以及剎車信號和車速信號，信號采集模塊電連接至驅動控制器，驅動控制器根據信號采集模塊采集得到信號數據輸出控制信號至功率單元模塊，功率單元模塊分別與驅動電機和車用蓄電池電連接，驅動電機發電時將驅動電機的機械能轉換為電能通過功率單元模塊與蓄電池能量回饋連接；在剎車信號和環境溫度信號大于零攝氏度的條件同時滿足情況下，驅動電機進入能量回饋模式，將電能回饋給蓄電池。避免環境溫度低于零度時對蓄電池進行能量回饋造成的損害或爆炸風險。【IPC分類】B60L7/10【公開號】CN204701472【申請號】CN201520372005【專利技術人】金浙勇, 李世明, 崔成吉 【申請人】眾泰新能源汽車有限公司【公開日】2015年10月14日【申請日】2015年6月3日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動汽車制動能量回饋裝置，包括電動汽車所用蓄電池，其特征在于：還包括功率單元模塊、信號采集模塊、驅動控制器、傳感器模塊和驅動電機，信號采集模塊包括對環境溫度是否高于零攝氏度的環境溫度信號，以及剎車信號和車速信號的信號采集，信號采集模塊電連接至驅動控制器，驅動控制器根據信號采集模塊采集得到信號數據輸出控制信號至功率單元模塊，功率單元模塊分別與驅動電機和蓄電池電連接，驅動電機發電時將驅動電機的機械能轉換為電能通過功率單元模塊與蓄電池能量回饋連接；驅動控制器根據信號采集模塊在采集到剎車信號和環境溫度信號大于零攝氏度的條件同時滿足情況下，驅動電機進入能量回饋模式，將電能回饋給蓄電池。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：金浙勇，李世明，崔成吉，
申請(專利權)人：眾泰新能源汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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