貨車廂門鎖緊裝置，包括基板，壓板，活動肘節和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機構，基板作為機架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動肘節作為搖桿，手柄作為主動件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動幅度的止動塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動肘節與頂塊鉸接；解鎖狀態下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態，活動肘節與滑塊的鉸接處遠離基板；鎖緊狀態下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動肘節與頂塊的鉸接處越過死點、接近基板。本實用新型專利技術具有自鎖可靠性高，廂門鎖緊可靠的優點。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種貨車廂門鎖緊裝置。
技術介紹
運貨車輛的廂門上必須裝備能關閉并鎖緊廂門的鎖緊裝置。中國專利ZL201420579104.8披露了一種廂門鎖緊機構，用于鎖定貨車的廂門，包括鎖杠，其樞接的安裝于貨車的立柱上，鎖杠的至少一端具有一鎖頭；手柄座，固定于立柱；手柄，其通過手柄座可旋轉的安裝于廂門的外側，且手柄與鎖杠固定連接；鎖座固定架，其固定于廂門，且一端延伸至與廂門相鄰的立柱上；及鎖座，其連接于鎖座固定架的一端，并與鎖杠的鎖頭對應；其中，通過旋轉手柄帶動鎖杠及其上的鎖頭轉動，使得鎖頭與相對應的鎖座鎖定或解鎖。這種廂門鎖緊機構是依靠鎖頭上的凹槽和鎖座上的突起嚙合，而達到鎖緊裝置。當旋轉手柄使鎖座上的突起脫離鎖頭上的凹槽時，即實現解鎖。但是把手上沒有自鎖止結構，導致鎖頭和鎖座鎖定不牢固，很容易因為行車過程中的振動導致鎖緊機構的意外開啟；且鎖頭和鎖座的配合容易磨損，也為行駛中的安全埋下事故隱患。
技術實現思路
為了克服現有的貨車廂門鎖緊機構存在的鎖緊牢固性不佳的缺點，本技術提供了一種能夠實現自鎖可靠性高，廂門鎖緊可靠的貨車廂門鎖緊裝置。貨車廂門鎖緊裝置，包括基板，壓板，活動肘節和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機構，基板作為機架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動肘節作為搖桿，手柄作為主動件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動幅度的止動塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動肘節與頂塊鉸接；解鎖狀態下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態，活動肘節與滑塊的鉸接處遠離基板；鎖緊狀態下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動肘節與頂塊的鉸接處越過死點、接近基板。從解鎖狀態向鎖緊狀態時，將手柄壓向基板，壓板從第一極限位置向第二極限位置擺動，而手柄和基板之間的距離縮短致使活動肘節向靠近基板的方向擺動，頂塊頂推彈簧。直到壓板到達第二極限位置時，手柄壓緊到位，翼板壓緊廂門。彈簧被壓縮，頂塊并彈簧的回復力抵緊，而由于活動肘節越過死點，只具抵靠基板的趨勢。利用彈簧的回復力保持鎖緊狀態，具有自鎖止效果。從鎖緊狀態向解鎖狀態時，使手柄朝遠離基板的方向擺動，壓板從第二極限位置向第一極限位置擺動，手柄與基板之間的距離增加致使活動肘節向遠離基板的方向擺動，頂塊釋放彈簧。當壓板達到第二極限位置時，翼板釋放廂門。進一步，壓板的止動塊為兩個交叉成鈍角的止動面，第一止動面貼合基板時，壓板到達第一極限位置；第二止動面貼合基板時，壓板到達第二極限位置。進一步，把手上套接有第一擋圈和第二擋圈，彈簧位于第一擋圈和第二擋圈之間。本技術的優點在于:1、本技術處于鎖緊狀態時，在彈簧的回復力作用下抵住活動肘節，如無外力扳動把手則活動肘節無法轉動，具有自鎖止作用，廂門鎖緊的可靠性高。2、利用平面連桿機構來實現鎖止，結構簡單，裝配簡單?！靖綀D說明】圖1是本技術的鎖緊狀態的示意圖。圖2是本技術的解鎖狀態的示意圖。圖3是本技術的組裝圖?！揪唧w實施方式】如圖1-3所示，貨車廂門鎖緊裝置，包括基板1，壓板2，活動肘節4和手柄4，手柄4上套接有彈簧5和頂塊6 ;所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機構，基板I作為機架，壓板2作為曲柄，手柄4及套接其上的彈簧5和頂塊6作為連桿，活動肘節4作為搖桿，手柄4作為主動件，壓板2與基板I連接的一端具有限制壓板2擺動幅度的止動塊，壓板2的另一端具有鎖住廂門的翼板21 ;手柄4與壓板2鉸接，活動肘節4與頂塊6鉸接；解鎖狀態下，手柄4使壓板2處于第一極限位置，彈簧5呈自然狀態，活動肘節4與滑塊的鉸接處遠離基板I ;鎖緊狀態下，壓板2處于第二極限位置，手柄4使壓板2處于第二極限位置，彈簧5被頂塊6抵緊，活動肘節4與頂塊6的鉸接處越過死點、接近基板I?；顒又夤?與滑塊的鉸接處越過死點表現在圖1中，活動肘節4與頂塊6的鉸接處比活動肘節4與基板I的鉸接處更接近基板I。從解鎖狀態向鎖緊狀態時，將手柄4壓向基板1，壓板2從第一極限位置向第二極限位置擺動，而手柄4和基板I之間的距離縮短致使活動肘節4向靠近基板I的方向擺動，頂塊6頂推彈簧5。直到壓板2到達第二極限位置時，手柄4壓緊到位，翼板21壓緊廂門。彈簧5被壓縮，頂塊6并彈簧5的回復力抵緊，而由于活動肘節4越過死點，只具抵靠基板I的趨勢。利用彈簧5的回復力保持鎖緊狀態，具有自鎖止效果。從鎖緊狀態向解鎖狀態時，使手柄4朝遠離基板I的方向擺動，壓板2從第二極限位置向第一極限位置擺動，手柄4與基板I之間的距離增加致使活動肘節4向遠離基板I的方向擺動，頂塊6釋放彈簧5。當壓板2達到第二極限位置時，翼板21釋放廂門。壓板2的止動塊為兩個交叉成鈍角的止動面，第一止動面221貼合基板I時，壓板2到達第一極限位置；第二止動面222貼合基板I時，壓板2到達第二極限位置。把手3上套接有第一擋圈31和第二擋圈32，彈簧5位于第一擋圈31和第二擋圈32之間。如圖3所示，本技術的每個鉸接處的樞軸A均外套有套筒B。本技術的優點在于:1、本技術處于鎖緊狀態時，在彈簧的回復力作用下抵住活動肘節，如無外力扳動把手則活動肘節無法轉動，具有自鎖止作用，廂門鎖緊的可靠性高。2、利用平面連桿機構來實現鎖止，結構簡單，裝配簡單。本說明書實施例所述的內容僅僅是對技術構思的實現形式的列舉，本技術的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本技術的保護范圍也及于本領域技術人員根據本技術構思所能夠想到的等同技術手段。【主權項】1.貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:包括基板，壓板，活動肘節和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機構，基板作為機架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動肘節作為搖桿，手柄作為主動件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動幅度的止動塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動肘節與頂塊鉸接；解鎖狀態下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態，活動肘節與滑塊的鉸接處遠離基板；鎖緊狀態下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動肘節與頂塊的鉸接處越過死點、接近基板。2.如權利要求1所述的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:壓板的止動塊為兩個交叉成鈍角的止動面，第一止動面貼合基板時，壓板到達第一極限位置；第二止動面貼合基板時，壓板到達第二極限位置。3.如權利要求1或2所述的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:把手上套接有第一擋圈和第二擋圈，彈簧位于第一擋圈和第二擋圈之間?！緦＠控涇噹T鎖緊裝置，包括基板，壓板，活動肘節和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機構，基板作為機架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動肘節作為搖桿，手柄作為主動件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動幅度的止動塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動肘節與頂塊鉸接；解鎖狀態下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態，活動肘節與滑塊的鉸接處遠離基板；鎖緊狀態下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動肘節與頂塊的鉸接處越過死點、本文檔來自技高網...
【技術保護點】
貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于：包括基板，壓板，活動肘節和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機構，基板作為機架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動肘節作為搖桿，手柄作為主動件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動幅度的止動塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動肘節與頂塊鉸接；解鎖狀態下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態，活動肘節與滑塊的鉸接處遠離基板；鎖緊狀態下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動肘節與頂塊的鉸接處越過死點、接近基板。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：永田和久，
申請(專利權)人：浙江永田汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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