本實用新型專利技術涉及一種用于內燃機的齒形皮帶傳動裝置(10)，其包括齒形皮帶輪(30)；和曲軸(20)，所述曲軸具有環形擴展段(21)，所述環形擴展段(21)與所述曲軸(20)一體化地設計，其中，所述環形擴展段(21)設置作為用于所述齒形皮帶輪(30)的平擋圈。本實用新型專利技術還涉及一種具有前述齒形皮帶傳動裝置(10)的內燃機，以及一種曲軸(20)，具有與所述曲軸(20)一體化設計的環形擴展段(21)，其中，所述環形擴展段(21)設置作為用于齒形皮帶輪(30)的平擋圈。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種用于內燃機的齒形皮帶傳動裝置、一種具有這種齒形皮帶傳動裝置的內燃機以及一種曲軸。
技術介紹
安裝在齒形皮帶輪的兩側上的平擋圈(亦稱皮帶輪突緣)防止齒形皮帶從齒形皮帶輪上脫落或滑出。平擋圈外徑通常至少高度超過輪子上的齒形皮帶。通常在齒形皮帶輪中，平擋圈為了在起動時引導皮帶而作為板材圓盤從側面壓裝或焊接。一般情況下，齒形皮帶輪被制造為燒結件，因為這不需要機械再加工。燒結的齒形皮帶輪被以很高的精度制造，但卻具有相對較大的質量并且在制造中相對較昂貴。平擋圈通常被設計為燒結件的組成部件。兩個待燒結的平擋圈從制造技術的角度看，由于脫模現象的原因是非常麻煩的。曲軸、皮帶輪和扭振減振器的組裝通常如此設計，使得通過在軸向接觸面上形成摩擦接合而產生扭矩。標準設計的平擋圈單獨地安裝到皮帶輪上，該平擋圈減少了摩擦對之間的可利用的接觸面。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，提供一種用于內燃機的齒形皮帶傳動裝置，其中，摩擦對、即曲軸和齒形皮帶輪之間的可利用的接觸面被最大化。所述技術問題通過一種用于內燃機的齒形皮帶傳動裝置解決，所述齒形皮帶傳動裝置包括齒形皮帶輪和曲軸，所述曲軸具有環形擴展段，所述環形擴展段與所述曲軸一體化地設計，其中，所述環形擴展段設置作為用于所述齒形皮帶輪的平擋圈。通過將齒形皮帶輪的平擋圈中的一個一體化集成在曲軸內，使得曲軸和齒形皮帶輪之間的用于產生摩擦接合的可利用的軸向接觸面與單獨地固定在齒形皮帶輪上的平擋圈相比更大。還由于簡化組裝的原因可以降低成本。齒形皮帶輪的平擋圈在曲軸內的一體化集成可以由此實現，即這個一體化集成單元作為一個整體被鍛造或鑄造。在齒形皮帶傳動裝置的另外的實施方式中，所述環形擴展段被設計為在所述曲軸的端部上的法蘭，使得所述齒形皮帶輪能夠推套到所述曲軸的端部上。通過法蘭在曲軸內的一體化集成，曲軸可以實施平擋圈的功能。在齒形皮帶傳動裝置的另外的實施方式中，所述環形擴展段作為在所述曲軸的端部上的法蘭被如此設計，使得另外的齒形皮帶輪能夠至少部分地推套到所述曲軸的端部上。在齒形皮帶傳動裝置的另外的實施方式中，所述曲軸具有一個外徑。所述齒形皮帶輪的內徑根據所述曲軸的外徑進行設計，使得通過在所述曲軸和所述齒形皮帶輪之間的軸向接觸面上的摩擦接合能夠產生扭矩。通過將可利用的軸向接觸面最大化，能夠產生更大的扭矩。在齒形皮帶傳動裝置的另外有利的實施方式中，所述曲軸支承在所述內燃機的氣缸體內并且設置用于將扭矩傳遞到支承在氣缸蓋內的至少一個凸輪軸上。在齒形皮帶傳動裝置的另外有利的實施方式中，所述齒形皮帶輪具有第一端側和第二端側，并且其中，所述第一端側與所述曲軸的環形擴展段相接觸。在齒形皮帶傳動裝置的另外有利的實施方式中，所述齒形皮帶輪在所述第二端側上具有與所述齒形皮帶輪一體化設計的平擋圈。這可以最佳地優化摩擦對、即曲軸和齒形皮帶輪之間的可利用的接觸面。在齒形皮帶傳動裝置的另外有利的實施方式中，所述齒形皮帶輪在所述第二端側上具有設計為單獨部件的平擋圈。在齒形皮帶傳動裝置的另外有利的實施方式中，所述平擋圈通過側面的壓裝或焊接裝配在所述齒形皮帶輪上。在齒形皮帶傳動裝置的另外有利的實施方式中，所述齒形皮帶輪被制造為燒結件。這有利的是，由此不需要進行機械再加工。還設計有一種具有前述齒形皮帶傳動裝置的內燃機。這種內燃機的優點在于，通過將齒形皮帶輪的平擋圈中的一個一體化集成在曲軸內，使得曲軸和齒形皮帶輪之間的用于產生摩擦接合的可利用的軸向接觸面與單獨地固定在齒形皮帶輪上的平擋圈相比更大。還由于簡化組裝的原因可以降低成本。【附圖說明】以下結合附圖進一步闡述幾個實施例。在附圖中:圖1示出剖切按照實施例的內燃機的齒形皮帶傳動裝置所得的剖面圖。在附圖中相同的或功能相同的構件標以相同的附圖標記。【具體實施方式】圖1示出按照實施例的內燃機的齒形皮帶傳動裝置10。所述齒形皮帶傳動裝置10具有曲軸20和齒形皮帶輪30。曲軸20根據可能的實施方式具有環形的法蘭形式的擴展段21。環形擴展段21設置作為用于齒形皮帶輪30的平擋圈。法蘭21如此設計在曲軸20的端部上，使得齒形皮帶輪30可以推套到曲軸20的端部上。根據另一個可能的實施方式，法蘭可以如此設計在曲軸20的端部上，使得另一齒形皮帶輪40也可以至少部分推套到曲軸20的端部上。在圖1中還可看到，擴展段21的直徑被作為曲軸的相鄰的外徑，例如通常作為法蘭。擴展段21的直徑也大于齒形皮帶輪30的直徑，使得(未示出的)齒形皮帶在使用時可以抵靠在擴展段上，這避免了齒形皮帶在圖1中向軸向左側滑脫。根據可能的實施方式，齒形皮帶傳動裝置10還具有扭振減振器，如圖1所示。該扭振減振器60可以通過齒形皮帶輪40與曲軸20相連。扭振減振器60的作用是吸收曲軸20的振動。曲軸20具有一個外徑。齒形皮帶輪30和40的內徑根據曲軸20的外徑進行設計，從而在曲軸20和齒形皮帶輪30之間的軸向接觸面50上產生摩擦接合。通過這種摩擦接合可以產生扭矩。例如通過將軸向接觸面50最大化，使摩擦接合的作用越有效，則可以利用的扭矩越大。根據可能的實施方式，齒形皮帶輪30具有第一端側31和第二端側32。如圖1所示，第一端側31與環形擴展段21、即法蘭相接觸。由此，法蘭21可以作為平擋圈。在第二端側32上，齒形皮帶輪30具有平擋圈33。該平擋圈33可以根據可能的實施方式與齒形皮帶輪30 —體化地構造。備選的是，平擋圈33可以被設計為單獨的部件。在這種情況下，平擋圈33可以通過側面的壓裝或焊接裝配到齒形皮帶輪上。齒形皮帶輪30根據可能的實施方式被制造為燒結部件。圖1所示的齒形皮帶傳動裝置10例如可以應用在內燃機中。在此，齒形皮帶傳動裝置10例如可以設置用于將支承在氣缸體內的曲軸20的運動(扭矩)傳遞到至少一個在氣缸蓋內支承的凸輪軸。雖然在前述說明中公開了一些本技術的可能的實施形式，應該理解的是，通過與所有所述的以及其它所有技術人員顯而易見的技術特征和實施方式的可能的組合，而存在各種另外的實施形式的變形方案。還應理解的是，所述實施例應僅僅理解為不以任何方式對保護范圍、可應用性和配置方式加以限制的示例。更確切地說，前述說明希望為技術人員展示一種適當的方式，用于實現至少一個示例性的實施方式。應理解的是，只要沒有脫離權利要求所公開的保護范圍，便可以對示例性的實施方式在元件的功能和設置方面進行大量的變形。附圖標記列表10齒形皮帶傳動裝置20 曲軸21環形擴展段30齒形皮帶輪31第一端側32第二端側33 平擋圈40齒形皮帶輪50軸向接觸面60扭振減振器【主權項】1.一種用于內燃機的齒形皮帶傳動裝置(10)，其包括: -齒形皮帶輪(30)，和 -曲軸(20)，所述曲軸具有環形擴展段(21)，所述環形擴展段(21)與所述曲軸(20) —體化地設計，其中，所述環形擴展段(21)設置作為用于所述齒形皮帶輪(30)的平擋圈。2.如權利要求1所述的齒形皮帶傳動裝置(10)，其特征在于，所述環形擴展段(21)被設計為在所述曲軸(20)的端部上的法蘭，使得所述齒形皮帶輪(30)能夠推套到所述曲軸(20)的端部上。3.如權利要求2所述的齒形皮帶傳動裝置(10)，其特征在于，所述環形擴展段(21)作為在所述曲軸(2本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于內燃機的齒形皮帶傳動裝置(10)，其包括：?齒形皮帶輪(30)，和?曲軸(20)，所述曲軸具有環形擴展段(21)，所述環形擴展段(21)與所述曲軸(20)一體化地設計，其中，所述環形擴展段(21)設置作為用于所述齒形皮帶輪(30)的平擋圈。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：R舍尼，F希爾杰，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：新型
國別省市：美國;US
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