高鐵車廂貨物裝卸系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種高鐵車廂貨物裝卸系統，包括：底板，鋪設在車門廳地板上，上表面為滑動面；軌道，從底板向車廂的箱體內布設；以及貨柜，該貨柜至少寬度小于車門寬度，長度小于箱體內的寬度，底部具有與所述軌道配合的結構，而能夠在軌道上運行。依據本實用新型專利技術能夠提高高鐵的裝貨的效率。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于高鐵車廂貨物裝卸的系統。
技術介紹
我國高速鐵路主要針對旅客運輸進行設計和建設，并沒有考慮開展快速貨運的需求，目前缺乏與高鐵貨運配套的專用車輛和相應的快速裝卸貨物系統。在高鐵站進行貨物裝卸時，如果小件貨物全部采用人工裝卸，將延長作業時間，影響車站日常作業、延誤旅客列車正點運行，尤其時人工裝卸難以進行分類管理，整體效率偏低。我國既有的行郵、行包裝卸作業，主要采用人工和少部分叉車作業方式，作業效率不高，既有的裝卸機具無法適應高鐵快運對車底快速周轉的要求。應知，當前高鐵在小站停車時間一般在兩分鐘左右，大站停車時間也不會超過5分鐘，對貨物的裝卸效率提出了非常高的要求。為滿足快速裝卸的需要，較早的貨運車輛，普遍采用鐵路敞車，但鐵路敞車受鐵路運行速度的限制，不適合于高鐵貨運。有鑒于此，中國專利文獻CN202243483U公開了一種鐵路敞車，它采用在其車廂側墻上可拆卸地安裝小門，從而滿足更靈活的貨物裝卸。然而，這種裝卸方式仍然不能滿足散貨的運輸和對裝卸效率的要求。在一些實現中采用與鐵路敞車相類似的平車，平車上可以裝載例如集裝箱，貨物可以提前裝在集裝箱，然后當車輛到站后，進行集裝箱的吊裝，從而能夠有效的提高裝卸效率，適應高速鐵路停站時間短的特點。并且這種結構由于能夠提前對貨物進行分類碼放，貨物管理相對比較好，但現場需要大型的吊裝設備，當前高鐵站普遍未設此類設備，因而這種裝貨方式并不適合在高速鐵路運行段使用。并且例如集裝箱，普遍是長方體結構，風阻比較大，也不適合高速運輸。為此，在一些實現中，采用掛貨運車廂的方式以解決高鐵車站未設大型吊機的問題，然而掛貨運車廂需要特定的車站鐵路線路布設，貨運車廂需要提前停放在不影響高鐵車輛正常運行的車道上，待高速列車停穩后，通過道岔控制，將貨運車廂推至正常行車道上停放的車輛后面，然后掛在最后一節車廂的后面。這種方式整體的操作效率并不高，并且也會存在一定的危險性和對道路的占用性。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提供一種具有較高貨物裝卸效率的高鐵車廂貨物裝卸系統，以縮短高鐵貨運車輛停靠車站的時間。本技術采用以下技術方案:一種高鐵車廂貨物裝卸系統，包括:底板，鋪設在車門廳地板上，上表面為滑動面；軌道，從底板向車廂的箱體內布設；以及貨柜，該貨柜至少寬度小于車門寬度，長度小于箱體內的寬度，底部具有與所述軌道配合的結構，而能夠在軌道上運行。依據本技術，從上述結構可以看出，可以將貨物提前裝入貨柜，當高速列車到站后，從車門將貨柜推入車門廳，通過貨柜與滑動面的滑動可以調整貨柜的姿態，使貨柜對正軌道，然后沿軌道將貨柜推到位，不需要專門的吊具，且整個過程效率比較高，能夠大大提高貨物的裝卸效率。上述高鐵車廂貨物裝卸系統，為有利于方便調整，降低調整力，所述滑動面為滾動滑動面；相應地，所述貨柜的底面為平面。在一些實施例中，一種結構簡單，便于維護的滾動滑動面構造為:底板的板體縱橫陣列有座孔；在座孔內設有具有球窩的保持架；在球窩內設有球珠。優選地，為適應不同的應用，所述軌道為分居在貨柜下表面兩邊的流利條構成，結構簡單，且能夠滿足貨柜的滾動滑動和導引。進一步地，所述貨柜具有大貨柜和小貨柜兩種，其中大貨柜在箱體橫向布設一個，小貨柜在箱體橫向布設兩個；相應地，所述流利條相應于大貨柜在箱體布設有兩條；而相應于小貨柜在箱體布設有四條。優選地，還包括設置在箱體側壁或者箱體底部兩邊的側導軌，用于貨柜的側面導引和側面限位，避免貨柜撞擊車廂箱體側壁，造成側壁損壞。優選地，還包括設置在箱體內以在貨柜到位后對貨柜鎖定的鎖定裝置，用以使貨柜被可靠固定，防止其竄動。優選地，所述鎖定裝置設置在箱體底部，跟車架形成連接，連接基礎可靠。在一些實施例中，為了使結構緊湊，方便操作，所述鎖定裝置包括:一固定座，用于將該鎖定裝置安裝在箱體底部，且形成有翻轉阻擋部；銷軸，軸線基于箱體的橫向而設置在固定座上；鎖舌，通過銷軸連接于所述固定座上，而具有繞銷軸轉動的自由度，并在鎖舌翻轉到豎直位置后受所述翻轉阻擋部阻擋而被限位。優選地，為適應不同位置貨柜的鎖定，所述鎖定裝置配有兩種，一種配有一個鎖舌，另一種配有兩個鎖舌；其中，配有一個鎖舌的鎖定裝置設在位于邊界區域的貨柜一側的鎖定，配有兩個鎖舌的鎖定裝置設在相鄰貨柜之間而用于兩個貨柜在鎖定裝置所在側的鎖定。【附圖說明】圖1為依據本技術一個實施例的一種高鐵車廂貨物裝卸系統的俯視結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖2中的D部放大圖。圖4為圖2中的E部放大圖。圖5為圖1的B-B剖視圖。圖6為圖5中的F部放大圖。圖7為圖1的C-C剖視圖。圖8為圖7中的G部放大圖。圖9為依據本技術又一個實施例的一種高鐵車廂貨物裝卸系統的俯視結構示意圖。圖10為圖9中的H-H剖視圖。圖11為圖9中的1-1剖視圖。圖12為一種雙向鎖卡的俯視結構示意圖。圖13為一種單向鎖卡的俯視結構示意圖。圖中:1.箱體，2.單向鎖卡，3.貨柜，4.流利條，5.雙向鎖卡，6.車門，7.底板，8.萬向輪。9.底板，10.軌道座，11.側擋邊，12.上擋邊，13.凹槽。14.支架，15.滾柱。16.銷軸，17.復位彈簧?！揪唧w實施方式】參照說明書附圖1所示的實施例，為一種依據本技術的圖中車門6設在車廂的中間，也可以設置在車廂的兩端側面，為節省成本，將車門6設在圖中箱體I的側面，貨柜3可以向圖1中左右兩個方向裝載，一定程度上能夠提高裝載速度。關于“邊界區域”，應當理解，在圖1和圖9所示的結構中，貨柜3成隊列排布，必然含有隊首和隊尾，因而，所說的邊界區域應指隊尾和隊首所在的區域。參見說明書附圖1和9所示的高鐵車廂貨物裝卸系統，其主體結構應當包括:底板7，鋪設在車門廳地板上，上表面為滑動面；其中，鋪設也可以理解為鋪裝，底板7 —般需要固定設置在車門廳地板上。其中，關于所述滑動面，在機械領域，并不是以具體的平面定義“平面”，而是以等效的平面定義平面，例如機床工作臺的臺面，其臺面可能是由開有多條T型槽的結構面，臺面并不是包含例如槽底面在內的面，而是定位支撐工件的例如T型槽槽口所限定的平面。因此，關于滑動面，俯視狀態下，所表示的并不是嚴格幾何意義上的平面，而是基于支撐所形成的支撐限定面。例如多點支撐所形成的支撐面，所限定出的是支撐點末端所在的平面。藉此，放置在滑動面上的物品與滑動面間的摩擦系數相對較小，利用人為的轉動、移動調整，使物品在滑動面上處于所需要的姿態。因而，再通過鋪裝的軌道將貨柜3送到預定的位置，如圖1和9所示，從底板7向車廂的箱體I的左右兩端鋪設，例如圖1和圖2中左右方向鋪裝的由流利條4形成的軌道，那么被調整好姿態的物品就可以沿軌道被推移，到達預定的位置。在本技術的實施例中，采用貨柜3盛裝貨物，因而在使用時可以預先將貨物分類存放于不同的貨柜3中，等待車輛到站后，可以利用前述的滑動面以及軌道將貨柜3推移到位。顯而易見的是，貨柜3的寬度要小于車門寬度，并且需要其長度小于箱體I的寬度，同時底部具有與所述軌道配合的結構，而能夠在軌道上運行。在一些實施例中，所述滑動面所構造的是滑動摩擦面，例如使用聚乙烯條板等高分子耐磨板所構造的網狀結構，所限定的支撐面即為滑動摩擦面。聚乙烯條是摩擦條的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高鐵車廂貨物裝卸系統，其特征在于，包括：底板（7），鋪設在車門廳地板上，上表面為滑動面；軌道，從底板（7）向車廂的箱體（1）內布設；以及貨柜（3），該貨柜（3）至少寬度小于車門寬度，長度小于箱體（1）內的寬度，底部具有與所述軌道配合的結構，而能夠在軌道上運行。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙虎，
申請(專利權)人：趙虎，
類型：新型
國別省市：山東;37