一種汽車排氣系統及其排氣法蘭總成技術方案

本實用新型專利技術公開了一種汽車排氣系統及其排氣法蘭總成，該排氣法蘭總成包括第一法蘭、與所述第一法蘭配合的第二法蘭，以及設置于兩法蘭之間的密封結構；所述第一法蘭朝向所述第二法蘭的表面設置有凸臺，所述第二法蘭朝向所述第一法蘭的表面開設有凹槽，所述凸臺與所述凹槽相卡接配合，且所述密封結構為膠圈，且所述膠圈設置于所述凸臺與所述凹槽之間；該排氣法蘭總成的兩法蘭通過凸臺和凹槽插接固定，兩法蘭間的接觸面非平面結構，從而降了低法蘭連接面的表面質量要求；同時，將現有密封圈置換為膠圈，并設置在凹槽內，通過凸臺壓裝，膠圈結構穩定，不易損壞，實現了密封結構的重復使用，從而降低了加工裝配成本，保證了密封連接性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及連接件結構
，尤其涉及一種用于汽車排氣系統的排氣法蘭總成。本技術還涉及一種包括上述排氣法蘭總成的汽車排氣系統。
技術介紹
在汽車排氣系統中，通過排氣法蘭總成連接兩根排氣管，以實現密封連接的作用。如圖1和圖2所示，傳統的排氣法蘭總成包括兩塊相同的法蘭11，并在兩片法蘭之間設置一密封墊12，以達到密封的作用，且兩法蘭通過周向設置的螺栓固接。但是，該種現有的排氣法蘭總成對法蘭的表面質量要求較高，兩個法蘭的任一連接面出現表面粗糙度不符合要求的情況，就容易造成法蘭連接面處漏氣；同時，該法蘭結構需要一密封墊用于壓縮密封，密封墊為石棉等材質的彈性結構，使用一段時間后就會彈性失效，無法重復使用，需要經常更換該密封墊，這就造成了極大的浪費。因此，提供一種用于汽車排氣系統的排氣法蘭總成，以期降低法蘭連接面的表面質量要求，并實現密封結構的重復使用，從而降低加工裝配成本，保證密封連接性能，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用于汽車排氣系統的排氣法蘭總成，以期降低法蘭連接面的表面質量要求，并實現密封結構的重復使用，從而降低加工裝配成本，保證密封連接性能。本技術的另一目的是提供一種包括上述排氣法蘭總成的汽車排氣系統。為了實現上述目的，本技術提供一種用于汽車排氣系統的排氣法蘭總成，包括第一法蘭、與所述第一法蘭配合的第二法蘭，以及設置于兩法蘭之間的密封結構，所述第一法蘭朝向所述第二法蘭的表面設置有凸臺，所述第二法蘭朝向所述第一法蘭的表面開設有凹槽，所述凸臺與所述凹槽相卡接配合，且所述密封結構為膠圈，且所述膠圈設置于所述凸臺與所述凹槽之間。優選地，所述凹槽沿所述第二法蘭的安裝孔周向延伸一周。優選地，所述凸臺沿所述第一法蘭的安裝孔周向延伸一周。優選地，所述凸臺的外側面為導向斜面，且所述導向斜面向遠離所述第一法蘭的方向，向靠近所述第一法蘭軸線的方向內傾。優選地，所述導向斜面的與所述第一法蘭的安裝面間的夾角為60度。本技術還提供一種汽車排氣系統，包括排氣管路和連接相鄰兩排氣管路的排氣法蘭總成，所述排氣法蘭總成為如上所述的排氣法蘭總成。本技術所提供的排氣法蘭總成用于汽車排氣系統，該排氣法蘭總成包括第一法蘭、與所述第一法蘭配合的第二法蘭，以及設置于兩法蘭之間的密封結構；所述第一法蘭朝向所述第二法蘭的表面設置有凸臺，所述第二法蘭朝向所述第一法蘭的表面開設有凹槽，所述凸臺與所述凹槽相卡接配合，且所述密封結構為膠圈，且所述膠圈設置于所述凸臺與所述凹槽之間；該排氣法蘭總成的兩法蘭通過凸臺和凹槽插接固定，兩法蘭間的接觸面非平面結構，從而降了低法蘭連接面的表面質量要求；同時，將現有密封圈置換為膠圈，并設置在凹槽內，通過凸臺壓裝，膠圈結構穩定，不易損壞，實現了密封結構的重復使用，從而降低了加工裝配成本，保證了密封連接性能。在一種優選的實施方式中，本技術所提供的排氣法蘭總成中，所述凹槽沿所述第二法蘭的安裝孔周向延伸一周，凸臺沿所述第一法蘭的安裝孔周向延伸一周；這樣，設置周向連續的配合結構，提高了密封連接的可靠性。在另一種優選的實施方式中，本技術所提供的排氣法蘭總成中，所述凸臺的外側面為導向斜面，且所述導向斜面向遠離所述第一法蘭的方向，向靠近所述第一法蘭軸線的方向內傾，以便于第一法蘭和第二法蘭在插裝時的導向，提高了安裝便利性。【附圖說明】為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術的排氣法蘭總成中法蘭的零件圖；圖2為現有技術中排氣法蘭總成中密封墊的零件圖；圖3為本技術所提供的排氣法蘭總成的剖視圖；圖4為圖3所示排氣法蘭總成中第一法蘭的結構示意圖；圖5為圖3所示排氣法蘭總成中第二法蘭的結構示意圖；圖6為圖3所示排氣法蘭總成中膠圈的結構示意圖。附圖標記說明:在圖1-2中，11-法蘭12-密封墊在圖3-圖6中，21-第一法蘭22-第二法蘭23-密封結構211-凸臺221-凹槽【具體實施方式】本技術的核心是提供一種用于汽車排氣系統的排氣法蘭總成，以期降低法蘭連接面的表面質量要求，并實現密封結構的重復使用，從而降低加工裝配成本，保證密封連接性能。本技術的另一核心是提供一種包括上述排氣法蘭總成的汽車排氣系統。為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細介紹。請參考圖3-圖6，在一種【具體實施方式】中，本技術所提供的排氣法蘭總成用于汽車排氣系統，該排氣法蘭總成包括第一法蘭21、與所述第一法蘭21配合的第二法蘭22，以及設置于兩法蘭之間的密封結構23 ;所述第一法蘭21朝向所述第二法蘭22的表面設置有凸臺211，所述第二法蘭22朝向所述第一法蘭21的表面開設有凹槽221，所述凸臺211與所述凹槽221相卡接配合，且所述密封結構23為膠圈，且所述膠圈設置于所述凸臺211與所述凹槽221之間；該排氣法蘭總成的兩法蘭通過凸臺211和凹槽221插接固定，兩法蘭間的接觸面非平面結構，從而降了低法蘭連接面的表面質量要求；同時，將現有密封圈置換為膠圈，并設置在凹槽221內，通過凸臺211壓裝，膠圈結構穩定，不易損壞，實現了密封結構23的重復使用，從而降低了加工裝配成本，保證了密封連接性能。進一步的，上述凹槽221優選為沿所述第二法蘭22的安裝孔周向延伸一周，凸臺211沿所述第一法蘭21的安裝孔周向延伸一周；這樣，設置周向連續的配合結構，提高了密封連接的可靠性。理論上，只要能夠實現凹槽221與凸臺211的插接固定，并保證密封性能即可，凹槽221也不局限于延伸一周的形式，也可以在第二法蘭22安裝孔的周向上開始若干凹槽221，各凹槽221周向均布，并設置數目相等的凸臺211，與凹槽221—一對應地插接固定即可。另外，當凹槽221為整周結構時，凸臺211可以為多個間斷結構。更進一步的，上述凸臺211的外側面為導向斜面，且所述導向斜面向遠離所述第一法蘭21的方向，向靠近所述第一法蘭21軸線的方向內傾，以便于第一法蘭21和第二法蘭22在插裝時的導向，提高了安裝便利性。具體地，該導向斜面的與所述第一法蘭21的安裝面間的夾角為60度，以保證導向性能和加工便利性，顯然地，該夾角也不局限于為60度，其也可以為其他適當角度，例如55度、60度等。需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數詞，是為了區分相同名稱的不同結構，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應理解為任何限定。除了上述排氣法蘭總成，本技術還提供一種包括上述排氣法蘭總成的汽車排氣系統，該汽車排氣系統的其他各部分結構請參考現有技術，在此不再贅述。上只通過說明的方式描述了本技術的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本技術的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本技術權利要求保護范圍的限制。【主權項】1.一種用于汽車排氣系統的排氣法蘭總成，包括第一法蘭(21)、與所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車排氣系統的排氣法蘭總成，包括第一法蘭(21)、與所述第一法蘭(21)配合的第二法蘭(22)，以及設置于兩法蘭之間的密封結構(23)；其特征在于，所述第一法蘭(21)朝向所述第二法蘭(22)的表面設置有凸臺(211)，所述第二法蘭(22)朝向所述第一法蘭(21)的表面開設有凹槽(221)，所述凸臺(211)與所述凹槽(221)相卡接配合，且所述密封結構(23)為膠圈，且所述膠圈設置于所述凸臺(211)與所述凹槽(221)之間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮東亞，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34